寧德時(shí)代晉級(jí)創(chuàng)業(yè)板一哥 上市六連板市值達(dá)1267億

(原標(biāo)題:寧德時(shí)代晉級(jí)創(chuàng)業(yè)板“一哥”上市六連板市值達(dá)1267億元)

■本報(bào)記者林東暉

見(jiàn)習(xí)記者李婷

在上市連續(xù)6個(gè)漲停板之后,寧德時(shí)代在預(yù)期中問(wèn)鼎創(chuàng)業(yè)板總市值第一。截至6月19日收盤,寧德時(shí)代報(bào)價(jià)每股58.30元,總市值達(dá)到1267億元,超過(guò)此前第一市值溫氏股份(截至6月19日,總市值1205億元)。

有券商認(rèn)為,寧德時(shí)代拿下第一市值早在意料之中,寧德時(shí)代超過(guò)87%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自動(dòng)力電池系統(tǒng),公司已是動(dòng)力電池銷量世界第一,成為中國(guó)制造的新名片。

另?yè)?jù)真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)2018年5月份實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)4.50GWh,同比增長(zhǎng)180.96%;從電池廠的裝機(jī)供應(yīng)情況看,寧德時(shí)代以1.96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠,市場(chǎng)份額高達(dá)43.50%。

真鋰研究首席分析師墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,寧德時(shí)代的“名片”效應(yīng)讓更多人關(guān)注新能源行業(yè),對(duì)電池行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)利好。作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的寧德時(shí)代,以后的發(fā)展不僅在市場(chǎng)份額方面,更多的將在技術(shù)方面將作為行業(yè)的榜樣。

一家獨(dú)大市場(chǎng)份額超40%

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),寧德時(shí)代晉級(jí)創(chuàng)業(yè)板“新一哥”的背后,則是其在動(dòng)力電池行業(yè)中龍頭地位作為支撐。

數(shù)據(jù)顯示,從2015年至2017年,寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)三年在全球動(dòng)力電池企業(yè)中排名前三位,2017年銷量超過(guò)松下,排名全球第一。從2011年12月份成立到2017年年底,寧德時(shí)代用了6年時(shí)間登頂動(dòng)力電池銷量世界第一。

天風(fēng)證券認(rèn)為,寧德時(shí)代技術(shù)實(shí)力雄厚,核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)明顯。主要客戶有宇通、上汽、北汽、吉利、寶馬和大眾等。2017年公司配套車型數(shù)達(dá)到390款,供貨車企數(shù)達(dá)64家,遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,最高系統(tǒng)能量密度達(dá)151.4Wh/kg,在同行業(yè)處于優(yōu)勢(shì)地位。且公司在三大降本途徑均有布局,未來(lái)有望在電池成本掌握主動(dòng)權(quán)。公司募投項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)24條動(dòng)力電池生產(chǎn)線,產(chǎn)能達(dá)24GWh。與上汽集團(tuán)成立合資公司時(shí)代上汽,合作項(xiàng)目在溧陽(yáng)落地,一期規(guī)劃18GWh產(chǎn)能,將于2018年年底投產(chǎn),2020年合資公司有望形成36GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,作為新能源汽車的核心零部件,動(dòng)力電池占據(jù)近50%的成本,寧德時(shí)代崛起并在短時(shí)間成為行業(yè)領(lǐng)軍,也將改變我國(guó)汽車工業(yè)核心零部件在全球占比格局。

安信證券最新研報(bào)指出,隨著2018年5月份日本辦事處的設(shè)立和未來(lái)歐洲工廠的建設(shè),全球化布局在加速。2017年寧德時(shí)代出貨量已超越松下、LG位居全球第一,盡管國(guó)產(chǎn)廠商在技術(shù)上整體落后于日韓企業(yè),但寧德時(shí)代技術(shù)路線與松下、LG重疊性不大,在掌握應(yīng)用范圍更廣的方型電池技術(shù)的同時(shí)布局軟包,技術(shù)差距不斷縮小。憑借產(chǎn)能和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),有望在全球一線梯隊(duì)中占據(jù)重要一席。

對(duì)此,墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在技術(shù)能力上跟日韓企業(yè)存在差距,但這種差距正在縮小,主要體現(xiàn)在技術(shù)和制造能力兩個(gè)方面。從技術(shù)上看,行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)寧德時(shí)代等和韓國(guó)企業(yè)已經(jīng)差別不大,和松下的技術(shù)差距正在慢慢縮?。欢圃炷芰ι?,生產(chǎn)設(shè)備方面也已逐步和國(guó)際接軌,而在人才方面目前雖然尚有一定差距,不過(guò)眼下國(guó)內(nèi)企業(yè)正在不惜血本的培養(yǎng)人才,相信在未來(lái)兩三年內(nèi)將迎頭趕上。

電池行業(yè)頭部效應(yīng)更明顯

另?yè)?jù)真鋰研究6月16日最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,從電池廠的裝機(jī)供應(yīng)情況看,今年5月份共有62家電池芯供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī),比4月份增加了14家。其中寧德時(shí)代以1.96GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先其他電池廠,市場(chǎng)份額高達(dá)43.50%,雖比上月有明顯增加,但與之前幾個(gè)月50%左右相比還是有所下降。比亞迪以553.02MWh位居第二,市場(chǎng)份額為12.30%,8家行業(yè)“頭部”企業(yè)合計(jì)占比81.72%。

墨柯認(rèn)為,今年電池行業(yè)會(huì)繼續(xù)洗牌的可能性加大,小企業(yè)面臨市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮壓力。

值得注意的是,電池廠數(shù)量難下降,但行業(yè)集中度卻是一直在緩慢爬升。真鋰研究數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月電池累計(jì)裝機(jī)量中,寧德時(shí)代以5.46GWh占比43.14%,排在首位;比亞迪以2.55GWh占比20.10%排名第二,兩家合計(jì)占比63.24%。國(guó)軒高科以803.76MWh占比6.35%排在第三位。

6月12日,國(guó)家新能源車開始實(shí)施補(bǔ)貼新政。根據(jù)新政策,乘用車方面,純電動(dòng)乘用車最低續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從100公里提高到150公里;動(dòng)力電池能力密度最低標(biāo)準(zhǔn)從90Wh/kg提高到105Wh/kg。新能源客車方面,補(bǔ)貼總金額從不超過(guò)30萬(wàn)元調(diào)整為不超過(guò)18萬(wàn)元。系統(tǒng)能量密度從85Wh/kg提高到115Wh/kg。

墨柯對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示,6月12日可以說(shuō)是一個(gè)分水嶺,而對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)洗牌加劇的判斷也是基于這方面分析考慮。新政的核心關(guān)鍵詞是減重和降成本,其中減重的重中之重是提升電池系統(tǒng)能量密度。從總體上看,補(bǔ)貼新政看上去對(duì)技術(shù)進(jìn)步要求更高更快了,而對(duì)于掌握核心技術(shù)的頭部企業(yè)而言,更需要關(guān)注高能量密度電池的安全問(wèn)題,為行業(yè)樹立新的榜樣標(biāo)桿。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2018-06-20
寧德時(shí)代晉級(jí)創(chuàng)業(yè)板一哥 上市六連板市值達(dá)1267億
寧德時(shí)代晉級(jí)創(chuàng)業(yè)板一哥 上市六連板市值達(dá)1267億,創(chuàng)業(yè)板 寧德 上市 電池 gwh

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