美團(tuán)IPO估值高達(dá)600億美元 網(wǎng)約車會(huì)不會(huì)拖后腿？

（原標(biāo)題：美團(tuán)IPO估值高達(dá)600億美元，自家的網(wǎng)約車會(huì)不會(huì)拖后腿？）

摘要： 美團(tuán)打車的艱難，同樣也是滴滴外賣的艱難。而兩個(gè)跨界的打法都面臨一個(gè)問題——怎么樣才能創(chuàng)新出新的業(yè)態(tài)來。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)終于要IPO了。

這下子，總叨叨著九敗一勝的王興，終于可以底氣十足地說這“一勝”了，至少是在當(dāng)下的估值和上市后的市值上。

6月25日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)披露了其向港交所遞交的招股說明書。據(jù)市場消息稱，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的目標(biāo)估值為600億美元（約4680億港元），預(yù)計(jì)集資60億美元（468億港元），最快10月掛牌。

盡管，美圖點(diǎn)評(píng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并“不好看”。

招股書披露，2017年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)實(shí)現(xiàn)收入339.28億元，年內(nèi)虧損189.88億元，經(jīng)調(diào)整EBITDA為虧損26.92億元。2016年，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)實(shí)現(xiàn)收入129.88億元，年內(nèi)虧損57.95億元，經(jīng)調(diào)整EBITDA為虧損49.98億元。

值得注意的是，除了美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購的摩拜單車已產(chǎn)生虧損外，今年美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)的成本已經(jīng)達(dá)到2.93億元。

而在前，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興亦在一次活動(dòng)中表示，對(duì)于包括北京等城市即將上線的打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)準(zhǔn)備了10億美元（約63億人民幣），而且上不封頂。

似乎，目前的燒錢節(jié)奏還是個(gè)起手式，而此次IPO中，或許還會(huì)有大量的資金流入到這項(xiàng)美團(tuán)新業(yè)務(wù)上。

遲到的美團(tuán)網(wǎng)約車，能否有機(jī)會(huì)呢？

做外賣的美團(tuán)和做網(wǎng)約車的滴滴，慪氣的結(jié)果是，雙方互相在對(duì)方有絕對(duì)優(yōu)勢的領(lǐng)地上，挑起了戰(zhàn)火，變成了業(yè)界的“笑話”。

就在前不久，滴滴外賣在南京上線，這里恰恰是去年2月，美團(tuán)進(jìn)軍打車的起點(diǎn)。

美團(tuán)不甘示弱，隨即宣布上線打車墊付功能；而早前在無錫、南京開打的外賣和打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，則最終被有關(guān)部門叫停，無疾而終。

可這真的是個(gè)跨界的“笑話”嗎？尤其是最早挑起戰(zhàn)火，從去年就開始布局打車的美團(tuán)來說，這個(gè)網(wǎng)約車遲到者，是否存在一點(diǎn)微乎其微的“贏面”？

這一波補(bǔ)貼，其實(shí)只是開場的威風(fēng)鑼鼓

在很多外界觀感看來，美團(tuán)打車似乎輸定了。

尤其是在4月下旬開始，美團(tuán)打車旗下的司機(jī)們發(fā)現(xiàn)補(bǔ)貼變少了，媒體亦爆出部分司機(jī)接單量下降5成后，這種觀感就變得更加真實(shí)。

此時(shí)，距離美團(tuán)打車高調(diào)登陸上海，且讓美團(tuán)CEO王興興奮地喊出“首日突破15萬單，次天25萬單，第三天突破30萬”、“迅速地拿到上海三分之一的市場份額”的壯語，不過剛剛過去一個(gè)月而已。

其實(shí)，同樣的一幕，也在滴滴外賣身上上演，雙方似乎都形成了一種默契，即用補(bǔ)貼做個(gè)前戲，但不能持久。

無他，如果靠補(bǔ)貼開路的話，雙方都將進(jìn)入以本傷人的血拼狀態(tài)，實(shí)則毫無意義。至于開場的時(shí)候，大家打個(gè)對(duì)臺(tái)，那本也是江湖規(guī)矩，意思意思，刷一個(gè)存在感的結(jié)果。

過江龍需要有個(gè)開場的威風(fēng)鑼鼓、地頭蛇也要來一個(gè)針鋒相對(duì)的下馬威，如此而已。

過江龍有優(yōu)勢！美團(tuán)還在找縫隙

對(duì)于美團(tuán)打車，大多數(shù)負(fù)面的評(píng)價(jià)集中在“抄襲”二字。

墊付功能被指抄襲滴滴在2016年12月推出的功能；還需要司機(jī)手動(dòng)催款的美團(tuán)打車，被指比滴滴早在2016年就自動(dòng)幫司機(jī)催款的技術(shù)落后了太遠(yuǎn)；至于美團(tuán)打車有許多的功能、不少的界面有“高仿”滴滴的嫌疑，則往往成為類似評(píng)論補(bǔ)刀的重點(diǎn)。

但這并不重要，或這時(shí)候這本就是后來者的題中應(yīng)有之意。既然有前輩趟出了一條路，何必另辟蹊徑。

關(guān)鍵在于，后來的過江龍，盡管往往在市場份額上有太多難以追趕困擾?？捎幸稽c(diǎn)卻優(yōu)勢明顯：對(duì)于前輩因?yàn)榉e重難返、不易改進(jìn)的軟肋，可以飽以老拳。

這本身就是顛覆式創(chuàng)新的套路活。只是，美團(tuán)并沒有真正找到這樣的市場縫隙和軟肋。但這不妨礙其在船小好調(diào)頭的情況下，先封殺一些網(wǎng)約車的漏洞。

尤其是5·6空姐滴滴打車遇害案后，暴露出來的網(wǎng)約車巨大軟肋。美團(tuán)打車立刻顯示出了自己過江龍的本色：美團(tuán)打車整治“套牌車”專項(xiàng)“颶風(fēng)行動(dòng)”不斷升級(jí)，上海地區(qū)所有新注冊車輛和駕駛員，均需前往線下驗(yàn)車點(diǎn)進(jìn)行核驗(yàn)；自5月30日起上線人臉識(shí)別比對(duì)系統(tǒng)，確保駕駛員和注冊人一致；此外，美團(tuán)打車還在6月推出了“線下驗(yàn)車、人臉識(shí)別、臨時(shí)抽檢”三大審核機(jī)制，對(duì)在網(wǎng)運(yùn)營的車輛隨機(jī)進(jìn)行審核。

但這樣的動(dòng)作，畢竟還只是停留在固有網(wǎng)約車模式的漏洞封堵之上，美團(tuán)想要真正在打車大戰(zhàn)中，別開生面，僅僅靠運(yùn)營商的完善，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

打車不一定要賺錢，美團(tuán)卻必須要“粉轉(zhuǎn)”

美團(tuán)打車的艱難，同樣也是滴滴外賣的艱難。而兩個(gè)跨界的打法都面臨一個(gè)問題——怎么樣才能創(chuàng)新出新的業(yè)態(tài)來。

美團(tuán)的思路其實(shí)并不復(fù)雜，打車不是用來賺錢的，而是用來帶路的。

換言之，就是讓客戶進(jìn)入到美團(tuán)的閉環(huán)中，打車去酒店、飯店、景點(diǎn)以及更多，讓單一的場景變成一個(gè)連鎖的環(huán)節(jié)，也讓流量在美團(tuán)的內(nèi)循環(huán)中得到最大的轉(zhuǎn)換率。

這不是路人轉(zhuǎn)粉，而是粉轉(zhuǎn)，億級(jí)用戶的當(dāng)量下，美團(tuán)并不愁顧客，也不發(fā)愁自己已經(jīng)輻射到O2O各種商業(yè)形態(tài)下的消費(fèi)變現(xiàn)場景，它只是用來補(bǔ)完從一個(gè)場景切換到下一個(gè)場景之間，缺失的一部分。即各場景下的粉絲轉(zhuǎn)換率無縫對(duì)接。

相對(duì)而言，只是單獨(dú)進(jìn)擊一個(gè)外賣的滴滴，在這種銜接中就單薄了許多，畢竟網(wǎng)約車送外賣這檔子事，多少成本和供應(yīng)鏈上都還有點(diǎn)太過腦洞大開。

只是，這種把過去旅游景點(diǎn)的“一票暢玩”引入到自身商業(yè)鏈條上的方式，依然問題重重：

美團(tuán)自身的O2O場景之間，并沒有真正的打通“一票制”，僅僅靠打車送美團(tuán)其他業(yè)務(wù)的優(yōu)惠劵，本身又缺乏精準(zhǔn)性，而近似過去在街頭派傳單；而往返于各消費(fèi)場景下的專車接送模式，對(duì)于本身走價(jià)廉物美而非VIP尊享的美團(tuán)來說，似乎也有點(diǎn)遠(yuǎn)，何況現(xiàn)在加入美團(tuán)的網(wǎng)約車，也還沒達(dá)到那種奢華的檔次……

整個(gè)鏈條的不暢通，也讓這種引流思維，在完美的構(gòu)想下，多少流于形式，只是成為了先搶點(diǎn)布局的一種戰(zhàn)略“閑子”，高調(diào)出場后，就是悄悄地滲入其他城市，等待美團(tuán)真正布局大展開，再出場做“敵后武工隊(duì)”。

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