藍(lán)駒上線 刷新物流領(lǐng)域新格局

（原標(biāo)題：藍(lán)駒上線 刷新物流領(lǐng)域新格局）

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)電商的入局加速城配物流行業(yè)的發(fā)展。尤其是近兩年來(lái)，以互聯(lián)網(wǎng)為依托的城配物流業(yè)態(tài)尤其博得資本青睞。主打城配物流的云鳥(niǎo)在兩年間，先后獲得4輪融資，近3億美元，更有消息人士稱(chēng)，云鳥(niǎo)正在進(jìn)行第五輪融資，金額高達(dá)數(shù)億美金。

而在物流領(lǐng)域，有關(guān)自有運(yùn)力和社會(huì)整合運(yùn)力的優(yōu)劣論戰(zhàn)從未停歇，日前，本來(lái)低調(diào)的藍(lán)駒速運(yùn)突然在上海發(fā)難，炮轟無(wú)運(yùn)力物流，再次將互聯(lián)網(wǎng)城配物流缺乏自有運(yùn)力的短板擺上桌面，從而誘發(fā)了又一次行業(yè)之爭(zhēng)的小高潮。

記者了解到，目前國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)城配物流明星企業(yè)當(dāng)屬云鳥(niǎo)科技，其官方網(wǎng)站顯示，從2015年1月至2017年2月，短短兩年時(shí)間，云鳥(niǎo)便獲得了四輪融資，總金額近3億美金。其運(yùn)作模式主要以車(chē)貨匹配，解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)的信息不對(duì)稱(chēng)以及通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，在撮合交易中規(guī)避中間商大額差價(jià)問(wèn)題。

記者看到，在云鳥(niǎo)的官方網(wǎng)頁(yè)的介紹中這樣寫(xiě)道：截止2017年，云鳥(niǎo)科技運(yùn)力池已擁有超過(guò)80萬(wàn)名司機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士笑稱(chēng)，簡(jiǎn)單理解，云鳥(niǎo)實(shí)際上就是貨運(yùn)版的“滴滴快車(chē)”，也就是說(shuō)，這80萬(wàn)的運(yùn)力所有權(quán)并不歸屬于云鳥(niǎo)，而是零散的社會(huì)運(yùn)力整合而來(lái)。藍(lán)駒速運(yùn)的高層技術(shù)人員告訴記者，物流行業(yè)與乘運(yùn)行業(yè)區(qū)別相當(dāng)之大，乘運(yùn)車(chē)輛只需要保證把人快速、準(zhǔn)確且安全送到目的地，而物流行業(yè)涉及到貨物的甄別、搬運(yùn)、裝車(chē)、折損控制、交付等等諸多因素，在這些因素的干擾之下，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都將是一個(gè)嚴(yán)格的考驗(yàn)。藍(lán)駒高層表示， 價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)是可以通過(guò)數(shù)據(jù)、通過(guò)技術(shù)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，然而服務(wù)只能靠人去解決。如果運(yùn)力人沒(méi)有辦法管控，不能形成穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)，沒(méi)有統(tǒng)一的企業(yè)文化方向，標(biāo)準(zhǔn)就無(wú)從談起。

記者也了解到，盡管云鳥(niǎo)一直在致力于智慧城市物流的概念打造，但仍然在業(yè)務(wù)層面出現(xiàn)諸多問(wèn)題，一位不愿透露姓名的貨主表示，因?yàn)殚L(zhǎng)期的城配貨運(yùn)需求，使用云鳥(niǎo)，曾遇到過(guò)貨物折損、司機(jī)野蠻搬運(yùn)、各種花樣百出的額外亂加價(jià)。但他也承認(rèn)，這些問(wèn)題最終云鳥(niǎo)都以補(bǔ)貼的方式息事寧人，因?yàn)闆](méi)有太多的損失，很多事情也就不了了知。

一位曾經(jīng)在云鳥(niǎo)注冊(cè)的貨車(chē)司機(jī)告訴記者，他們自己有很多的司機(jī)群，這樣也方便彼此介紹一些可以額外掙錢(qián)的“私活”，當(dāng)然有些素質(zhì)不高的也被他們清除出了隊(duì)伍，司機(jī)告訴記者，“額外加價(jià)，搬貨卸貨罵罵咧咧，這樣的司機(jī)的確存在，如果是我們?nèi)豪锏乃緳C(jī)，如果貨主方提出了異議，我們也就不會(huì)再給他介紹活兒了……”他表示，在云鳥(niǎo)的平臺(tái)上，經(jīng)常壓低運(yùn)費(fèi)來(lái)獲得業(yè)務(wù)量，好多不明白怎么回事兒的貨主以為占到便宜了，就找他們拉貨，結(jié)果拉一次后悔一次，這就跟買(mǎi)東西一樣。司機(jī)們也認(rèn)可互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格透明，信息透明，但是恰恰是很多平臺(tái)壓低了行業(yè)報(bào)價(jià)，同時(shí)以再壓低司機(jī)的費(fèi)用來(lái)獲得更多利益，司機(jī)賺的少甚至不賺錢(qián)就缺乏了積極性，從而導(dǎo)致服務(wù)降低標(biāo)準(zhǔn)，激化了司機(jī)和貨主間的矛盾，所謂互聯(lián)網(wǎng)撮合平臺(tái)逐步成了物流行業(yè)的攪局者。

真正具備優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力的運(yùn)營(yíng)商必須掌控運(yùn)力，為司機(jī)著想給司機(jī)保障和更多收益，才是提高物流服務(wù)能力的核心，物流企業(yè)需要更安全可靠的服務(wù)，而不是毫無(wú)底線的“降成本”。

事實(shí)上，之所以藍(lán)駒速運(yùn)針對(duì)無(wú)運(yùn)力這件事發(fā)難，是因?yàn)樵谶\(yùn)力服務(wù)層面，藍(lán)駒速運(yùn)抓住了服務(wù)的根本。記者采訪時(shí)，藍(lán)駒技術(shù)高管稱(chēng)，未來(lái)的城配物流領(lǐng)域，服務(wù)將成為競(jìng)爭(zhēng)壁壘，服務(wù)即車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化、自主化+司機(jī)專(zhuān)業(yè)化、高效化，看上去模式重，但藍(lán)駒速運(yùn)確將這種看似重的模式做輕，采用新能源貨運(yùn)車(chē)輛，通過(guò)融資租賃的金融杠桿體系，為傳統(tǒng)物流企業(yè)與個(gè)人車(chē)主配置新能源貨運(yùn)車(chē)融資租賃服務(wù)、智能車(chē)載終端管理系統(tǒng)與智能化運(yùn)力眾包服務(wù)方案，形成高效可視化的城市標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)與調(diào)度協(xié)作體系。

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