全球最大的高端汽車(chē)制造商奔馳母公司戴姆勒和最大的汽車(chē)零部件制造商博世日前宣布,將在加州硅谷布局試點(diǎn)無(wú)人駕駛出租車(chē)(Robotaxi),這是戴姆勒和博世去年宣布結(jié)盟以來(lái)發(fā)布的最為重大的消息。
德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商一直被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的保守勢(shì)力。戴姆勒和博世高調(diào)布局無(wú)人駕駛出租車(chē),無(wú)疑將加速自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣的進(jìn)程,也顯示了德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商聯(lián)盟制衡谷歌等科技公司的決心。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和在研發(fā)上面需要投入的大量資金,已經(jīng)讓汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈不得不攜手通力合作。去年4月,戴姆勒和博世結(jié)盟,由戴姆勒開(kāi)發(fā)一款移動(dòng)服務(wù)打車(chē)App應(yīng)用,用戶(hù)可以在指定試點(diǎn)城市的指定線(xiàn)路中免費(fèi)使用無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)。據(jù)介紹,無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)配有一個(gè)司機(jī)保障行駛安全。
為其提供技術(shù)支撐的是英偉達(dá)的人工智能平臺(tái)NvidiaDRIVEPegasus。據(jù)英偉達(dá)方面向筆者介紹,戴姆勒和博世聯(lián)手推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是L4級(jí)別的高級(jí)別自動(dòng)駕駛和L5級(jí)別的全自動(dòng)自主駕駛汽車(chē)。
英偉達(dá)NvidiaDRIVE生態(tài)系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛的所有領(lǐng)域都已經(jīng)得以擴(kuò)展,從自動(dòng)駕駛出租車(chē)、貨車(chē)到運(yùn)載車(chē)輛,目前合作伙伴超過(guò)370家公司。
根據(jù)英偉達(dá)創(chuàng)始人CEO黃仁勛提出的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線(xiàn)圖,“L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛將于2020年早期實(shí)現(xiàn),L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛將于2021年晚期實(shí)現(xiàn),而L5等級(jí)的全自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)將最早在明年實(shí)現(xiàn)?!?/p>
硅谷科技巨頭們已經(jīng)瘋狂涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。谷歌今年2月公布財(cái)報(bào)時(shí)做出一項(xiàng)重大宣布:將于2018年完成其無(wú)人駕駛Waymo出租車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)化。谷歌還表示,已經(jīng)在每一個(gè)層級(jí)加速了自動(dòng)駕駛測(cè)試的節(jié)奏。
這意味著,人們未來(lái)可以通過(guò)Waymo的App打到一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē),而Waymo方面也已經(jīng)確認(rèn),將于2018年增產(chǎn)數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē),投入到出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)中。去年年底,Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)數(shù)量新增了600輛,谷歌還把測(cè)試擴(kuò)展到美國(guó)的25個(gè)城市。
在中國(guó),隨著第一百輛百度無(wú)人駕駛巴士阿波龍的下線(xiàn),百度也宣稱(chēng)自己已經(jīng)擁有了生產(chǎn)L4級(jí)別無(wú)人駕駛巴士的量產(chǎn)能力。包括滴滴、Uber、Lyft等科技公司在內(nèi)的共享打車(chē)服務(wù)平臺(tái)都已經(jīng)推出了包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的短程服務(wù)、團(tuán)隊(duì)運(yùn)輸以及穿梭巴士服務(wù)等等。
根據(jù)美國(guó)布魯金斯研究所統(tǒng)計(jì),過(guò)去三年中,全球資本市場(chǎng)在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)方面注資超過(guò)5000億美元。而這僅是一個(gè)開(kāi)始,市場(chǎng)預(yù)計(jì),汽車(chē)制造和共享出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百萬(wàn)億美元。
一方面,自動(dòng)駕駛技術(shù)的崛起令傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商和新興科技巨頭的力量發(fā)生了轉(zhuǎn)換,也正在徹底改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖。隨著用戶(hù)越來(lái)越多地使用智能手機(jī)等移動(dòng)互聯(lián)工具進(jìn)行定位、打車(chē)和租車(chē)等日?;顒?dòng),移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)當(dāng)中所占據(jù)的地位越來(lái)越重要,催生了“移動(dòng)即服務(wù)”行業(yè)的迅速發(fā)展。市場(chǎng)調(diào)研公司IHSMarkik報(bào)告顯示,到2040年,“移動(dòng)即服務(wù)”行業(yè)將采購(gòu)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē),遠(yuǎn)高于2017年的30萬(wàn)輛。
另一方面,雖然全球十億輛汽車(chē)每年行駛總里程達(dá)10萬(wàn)億英里,但這些車(chē)輛大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài),而且停車(chē)時(shí)占用著寶貴的地面空間;即便在行駛途中,它們也經(jīng)常被困在擁堵的道路上,這就需要像英偉達(dá)這樣的人工智能的算法來(lái)解決。
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