怒批網(wǎng)約車禁令愚蠢 孫正義滴滴合擊日本打車市場

（原標(biāo)題：怒批網(wǎng)約車禁令愚蠢 孫正義、滴滴 合擊日本打車市場）

手握全球大出行領(lǐng)域最大權(quán)杖的孫正義(MasayoshiSon)一直有個(gè)無法規(guī)避的尷尬。

作為軟銀集團(tuán)CEO，盡管孫正義通過軟銀及其愿景基金幾乎投遍了全球各大出行公司，但一直沒有機(jī)會(huì)將網(wǎng)約車業(yè)務(wù)順利在日本本土落地。

為此，不滿的孫正義日前公開抨擊了日本政府的網(wǎng)約車禁令。據(jù)路透社報(bào)道，孫正義在一次針對客戶和供應(yīng)商的年度公司活動(dòng)直言，“日本法律禁止網(wǎng)約車。我不敢相信還有這樣一個(gè)愚蠢的國家?！?/p>

抱怨歸抱怨，老到的孫正義還有后招。

7月19日，滴滴出行宣布與軟銀成立合資公司，即將在日本為本地居民和游客提供出租車打車服務(wù)和智能交通解決方案。

事實(shí)上，滴滴和軟銀聯(lián)手拓展日本打車市場的消息早在5個(gè)月前已經(jīng)放出風(fēng)聲。但那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，滴滴的官方態(tài)度是正在與軟銀一起研究當(dāng)?shù)厥袌鰲l件和政策環(huán)境，雙方將與出租車公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者開展溝通。

而現(xiàn)在，滴滴和軟銀應(yīng)該已經(jīng)找到了門路。

難啃的日本市場

6月30日，滴滴給自家的專車品牌改了新名字叫禮橙專車。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在現(xiàn)場感慨，日本出租車的服務(wù)給他留下了深刻印象，希望滴滴的出行服務(wù)也能有這種服務(wù)精神。

半個(gè)多月后，程維正式將滴滴的業(yè)務(wù)拓展到日本。

在進(jìn)軍日本之前，滴滴全球化的版圖已經(jīng)足夠豐富。

截至目前，滴滴先后戰(zhàn)略投資了新加坡Grab、美國Lyft、印度Ola、巴西99、聚焦歐非地區(qū)的移動(dòng)出行企業(yè)Taxify和東北非地區(qū)最大的移動(dòng)出行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)Careem。今年4月，滴滴進(jìn)入墨西哥市場，6月在澳大利亞的墨爾本開始快車業(yè)務(wù)。

相比之下，日本依然是一個(gè)足夠誘人的市場。

據(jù)軟銀公司總裁兼首席執(zhí)行官宮內(nèi)謙介紹，日本是全球第三大出租車市場；線上出租車打車服務(wù)具有良好的發(fā)展前景。隨著社會(huì)趨于老齡化，居民對于便利的城市和區(qū)域出行網(wǎng)絡(luò)有殷切的需求。

但是，滴滴的友商Uber當(dāng)年在日本市場拓展時(shí)曾遇到不少麻煩。

公開信息顯示，2013年Uber剛進(jìn)入日本市場時(shí)，野心勃勃希望能把對接私家車的資源那一套打法用上，但是這種模式僅僅運(yùn)行了一個(gè)多月就被當(dāng)?shù)亟煌ú块T叫停。而當(dāng)?shù)亟煌ú块T給出的理由是：這是違法行為，違背了《道路運(yùn)輸法》中對從事出租車輛與司機(jī)的有關(guān)規(guī)定。

不得已，Uber又采取了加盟的模式，與當(dāng)?shù)氐某鲎廛囘\(yùn)營商合作，提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)展很一般。

對此，Uber創(chuàng)始人TravisKalanick幾年前曾公開表達(dá)過對日本市場的失望，稱該國“監(jiān)管制度錯(cuò)綜復(fù)雜”。他最失望的一點(diǎn)是，日本要求載客謀利的人必須要有出租車或者類似的許可證。

但Uber當(dāng)年在日本遇到的問題，滴滴當(dāng)下依然需要面對。

有消息稱，滴滴計(jì)劃與日本出租車龍頭企業(yè)“第一交通”合作，在東京通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為第一交通的出租車提供叫車服務(wù)，根據(jù)實(shí)際的運(yùn)營需求，適當(dāng)調(diào)整運(yùn)營地區(qū)，同時(shí)呼吁當(dāng)?shù)氐钠渌髽I(yè)進(jìn)行合作，而且合作雙方希望前期服務(wù)的對象是來日的中國游客。

而滴滴出行副總裁、滴滴日本CEO朱景士也表示，滴滴日本將引入中國的先進(jìn)數(shù)據(jù)平臺(tái)，幫助本地出租車企業(yè)提高營運(yùn)效率，改善用戶滿意度，擴(kuò)展用戶基礎(chǔ)。

第一財(cái)經(jīng)記者了解到，滴滴計(jì)劃2018年秋季在大阪開始運(yùn)營，并陸續(xù)在京都、福岡、東京等主要城市向乘客、司機(jī)和出租車公司提供服務(wù)。同時(shí)，滴滴大中華版APP也將推出定制化的日本漫游功能，包括APP內(nèi)的中日文字信息實(shí)時(shí)互譯功能和本地中文客服。

軟銀和滴滴的深度綁定

顯然，相比中國，日本市場并沒有一個(gè)對新生事物“友善”的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。

一個(gè)訪華日本學(xué)者曾感慨，在日本，無論是哪個(gè)領(lǐng)域，一旦有新生事物進(jìn)入，立刻會(huì)遭到該領(lǐng)域的“既得利益者”的強(qiáng)烈反對。

據(jù)了解，日本政府一直以安全為由禁止非專業(yè)司機(jī)運(yùn)送付費(fèi)客戶，而且日本有一個(gè)出租車行業(yè)游說團(tuán)體反對放松管制。

當(dāng)被要求回應(yīng)時(shí)，日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部的一位發(fā)言人說，網(wǎng)約車的一個(gè)問題是，雖然司機(jī)負(fù)責(zé)運(yùn)送乘客，但不清楚誰負(fù)責(zé)維護(hù)和運(yùn)營。

而滴滴這次進(jìn)軍日本市場最大的助力就是得到了軟銀的支持，和軟銀成立了合資公司。

要知道，軟銀對全球出行市場一直虎視眈眈，自家土地上的網(wǎng)約車盤子怎么會(huì)輕易放過？

今年5月，軟銀表示計(jì)劃將其在Uber和滴滴等網(wǎng)約車公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給軟銀旗下的愿景基金，如果該交易獲得批準(zhǔn)，愿景基金將成為這一新興行業(yè)中全球最大的投資者之一。

而軟銀目前已對全球多家網(wǎng)約車公司投資了200多億美元，除滴滴與Uber外，還包括印度的Ola、東南亞的Grab、巴西公司99等。

愿景基金的投資人除了軟銀外，還包括沙特主權(quán)財(cái)富基金、阿聯(lián)酋Mubadala投資基金、蘋果、高通和富士康等。市場普遍的解讀是，軟銀希望通過這一交易，使軟銀愿景基金的投資人能間接進(jìn)入快速變革的網(wǎng)約車市場。

有意思的是，這些愿景基金的投資還在軟銀的撮合下參與投資了Uber和滴滴等網(wǎng)約車公司。

公開信息顯示，沙特主權(quán)財(cái)富基金在2016年掏出35億美元給Uber，而滴滴在2017年12月獲得阿布扎比慕巴達(dá)拉公司領(lǐng)投的40億美元投資。

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