滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟底層邏輯遭挑戰(zhàn)

(原標題:滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟 底層邏輯遭挑戰(zhàn))

頂著共享經(jīng)濟光環(huán)一路攻城略地的滴滴,離初衷越來越遠。

三個多月接連發(fā)生兩條人命案之后,作為滴滴共享經(jīng)濟模式最后一塊門面的順風車業(yè)務,也已搖搖欲墜。

而在之前,利用閑散社會資源的專車、快車市場早已被運營平臺的“自營車輛+聘用司機”和帶車加盟的全職司機填滿。

8月26日下午,交通運輸部聯(lián)合公安部運輸服務司司長徐亞華在對滴滴的約談中指出,兩起侵害乘客生命安全的惡性事件,暴露出滴滴出行平臺存在的重大經(jīng)營管理漏洞和安全隱患,并立即要求順風車業(yè)務進行全面整改。

第一財經(jīng)記者了解到,出于安全考慮,高德地圖8月26日已暫時下線順風車業(yè)務。而嘀嗒出行尚未就該業(yè)務公開表態(tài)。

在性命攸關的大事面前,被曝光的不僅僅是滴滴,還有共享經(jīng)濟模式背后的隱患。特別是當共享模式遇上海量用戶,有限的管理半徑和手段之下,共享經(jīng)濟底層邏輯設計是否能夠撐得住強烈的風控監(jiān)管需求?

一單抽成10%的變味公益

互聯(lián)網(wǎng)的起高樓和樓塌了之間,有時沒留下幾口喘息時間。

只用了100多天的時間,定位公益的順風車就已經(jīng)跌下神壇,以兩條年輕姑娘的性命為代價。

鋪天蓋地的輿論譴責之下,讓車主和乘客通過拼車來平攤費用的順風車,從公益面孔突然變成了一張窮兇極惡的嘴臉。

一位滴滴順風車車主告訴第一財經(jīng)記者,一開始滴滴向車主承諾不收服務費,但后來悄悄將每筆訂單抽取5%的服務費,詢問之下被告知是用于平臺信息運營成本及保險成本,之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。

“目前市內(nèi)順風車行程滴滴每筆訂單抽成10%,而跨市順風車行程每筆抽成5%?!鄙鲜鲕囍鞅г拐f,扣除服務費之后,再刨去來回接送乘客的成本,基本上沒什么可賺。

但對于滴滴來說,順風車已經(jīng)成了一項實打?qū)嵉馁嶅X業(yè)務。此前有報道稱,順風車在去年一年給滴滴帶來8億元利潤,但滴滴并未作出回應。

今年3月,高德地圖成為順風車的新參與者。高德集團總裁劉振飛此前接受第一財經(jīng)采訪時表示,高德順風車堅決不會抽取用戶傭金,甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費,保證乘客花多少錢,車主就能拿到多少錢。

有意思的是,劉振飛表示,在履新高德集團總裁之初就被告知,阿里對于高德的業(yè)務沒有盈利的考核,只要把技術和服務做到極致就行?!坝袝r候為了賺錢的話,動作容易變形?!眲⒄耧w這句話倒是相當符合滴滴順風車現(xiàn)在的遭遇。

除了抽成太高,違背了公益的初衷,滴滴順風車另一個被詬病的原因是順風車業(yè)務中存在一批并不是為了簡單分擔油費而接單的車主。

此前,各地發(fā)布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數(shù)量作出規(guī)定,北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風車此前每日最高可接單數(shù)為15單,明顯高于各地政府的規(guī)定。

這意味著,順風車中存在一些“專職車主”,他們并非在上下班或有計劃的出行中順便捎人,而是以營利為目的的專職運營。

事實上,在專車、快車補貼明顯縮水之后,的確有一批曾經(jīng)的專車、快車司機做起了全職順風車司機。而這些順風車司機的存在,讓原本合乘、平攤費用的拼車性質(zhì)變味,違背了順風車原本的公益定位。

但是為了吸引更多的車主成為順風車司機,大多數(shù)時候,平臺默許了這些全職順風車司機的存在,放棄拒絕這些有潛在危險的用戶。

而今年5月份的空姐順風車遇害案和剛發(fā)生的樂清姑娘順風車遇害案,嫌疑人都是“專職車主”。

“血的代價表明,網(wǎng)絡出行平臺的法律性質(zhì)與其應當承擔的法律責任,到了必須予以明確的時候了?!敝袊娮由虅諈f(xié)會政策法律委員會副主任、律師劉春泉在第一財經(jīng)撰文稱,網(wǎng)絡出行平臺與電商平臺雖然都是網(wǎng)絡信息平臺,但行業(yè)場景特性不同而有所不同,不能直接適用電子商務法,應當專門確立網(wǎng)絡出行平臺的安全保障義務。

脆弱的共享經(jīng)濟

滴滴發(fā)布樂清順風車事件的自查進展表示,自8月27日零時起,滴滴將在全國范圍內(nèi)下線順風車業(yè)務,內(nèi)部重新評估業(yè)務模式及產(chǎn)品邏輯。

今年5月份發(fā)生的空姐順風車遇害案件之后,滴滴已經(jīng)對順風車的安全問題進行改善,順風車業(yè)務也曾全國暫停一周進行調(diào)整。隨后還進行了一系列整改措施,但空姐遇害案的悲劇還是再一次發(fā)生了。

中國市場對于這種共享創(chuàng)新模式的監(jiān)管環(huán)境相對寬松,而且滴滴在收購快滴、合并Uber中國業(yè)務后基本取得了市場的壟斷地位,估值已經(jīng)膨脹到560億美元左右,并可能于明年IPO。不像Uber在全球還有那么多競爭對手,滴滴在中國缺乏足夠體量的競爭對手,此次事件距離上一次乘客被殺害不足三個月。

公眾迫切想知道,當下的技術手段到底能不能保證順風車行程安全,到底是技術水平不夠,還是滴滴做得不夠?

在提升用戶安全的技術方面的投入,滴滴做得令人失望。滴滴曾表示對平臺進行安全升級,包括正式上線新版緊急求助功能,在原有功能的基礎上將進入按鈕提升至顯著位置,并添加110、120、122以及滴滴24小時安全客服等快捷方式,用戶可自主一鍵撥打。但第一財經(jīng)記者查看滴滴順風車平臺,在車服務選項中,并沒有發(fā)現(xiàn)110報警功能,僅找到了120急救的服務標志,點開后,更是大吃一驚——在題為“意外事故及突發(fā)疾病均可享受”服務說明中顯示了一系列的套餐購買服務。滴滴竟然在事關生命安全的服務中仍把賺錢放在第一位!

一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人士向第一財經(jīng)記者表示:“一鍵式報警,把信息同步傳送給警方,其實不難實現(xiàn),卻能很大程度上解決緊要關頭的問題?!?/p>

滴滴26日在公布自查進展情況時承認,隨著服務體量的增大,公司安全管理和處置能力也面對巨大的挑戰(zhàn),特別在潛在風險識別、流程制度設計、快速響應等方面有許多亟待改善的地方。

滴滴順風車此前宣布,其已覆蓋國內(nèi)近400座城市,匯集了2300萬車主分享自己的座位。滴滴26日還公布了順風車的一組數(shù)據(jù),在順風車上線的三年多時間里,滴滴服務了十多億次出行。這意味著,這三年多來,滴滴順風車平均一天約90萬單,體量驚人。

這樣大的一個盤子,在C2C模式之中,似乎任何一個平臺都無力管控所有細節(jié),但把控不了細節(jié),就埋下了風險的隱患。

電子商務研究中心共享經(jīng)濟分析師陳禮騰認為,順風車作為典型意義上的C2C共享經(jīng)濟,供需雙方通過第三方連接平臺實現(xiàn)交易,其中的細節(jié)管理難度遠遠大于B2C模式。由于順風車并非專職司機,對于車主的審查不會像網(wǎng)約車司機一樣嚴格。而審核車主背景,做到日常的管控和巡視,最大程度上確保用戶的利益與安全,是平臺的社會責任。

咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威(BillRusso)表示,滴滴的問題也給了競爭對手發(fā)展的機會?!爸袊挠脩艨梢杂衅渌浖鳛閭溥x,比如曹操專車、美團打車這些平臺在不斷出現(xiàn),如果它們能夠借機把服務體驗做得更好,會從滴滴平臺上獲得一部分的客戶?!?/p>

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2018-08-27
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滴滴命案不斷 共享經(jīng)濟底層邏輯遭挑戰(zhàn),滴滴 順風車 專車 優(yōu)步 快車

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