美團滴滴均虧數(shù)百億，互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何越虧越有錢？

3月11日晚，美團發(fā)布上市后的首份年報：2018年總收入652億元，同比增長92.3%。全年虧損達1155億元，其中包含1046億元的可轉(zhuǎn)換可贖回優(yōu)先股之公允價值變動。全年經(jīng)營虧損為110.86億元，同比上升189.7%。

而此前公布財報的滴滴同樣連續(xù)巨虧。滴滴創(chuàng)始人程維在內(nèi)部信中表示，過去6年來，滴滴從未盈過利。據(jù)統(tǒng)計，截至2017年，滴滴虧損約在390億元左右，2018年虧損109億，滴滴這些年累計虧損已經(jīng)超過了500億。

滴滴虧了500多億，美團虧了超過600億，但是這么多年來，這兩家公司卻屹立不倒越做越大，公司更是越來越有錢，經(jīng)常動不動就開啟“燒錢模式”，還到處收購并購，創(chuàng)始人身家也越來越高，這是為何？

互聯(lián)網(wǎng)巨頭背后的金主

如今，不僅娛樂圈流行“干爹護駕”，互聯(lián)網(wǎng)圈也是個“有爹萬事足”的行業(yè)。

眾所周知，美團和滴滴背后有個共同的“金主爸爸”——騰訊。除此之外，還有許多風投資本，比如深創(chuàng)投、IDG資本、紅杉資本、高瓴資本、金沙江創(chuàng)投等等，這些風投公司就是以投資來盈利的，類似于那些花錢買股票的股民。

美團除了騰訊之外，還有美國企業(yè)Priceline這個實力金主，以及紅杉資本、高瓴資本、DST Global、富達、General Atlantic和老虎全球基金等隱形支持者。

據(jù)報道，在2017年10月份完成40億美元的融資后，投資人已經(jīng)給王興提供了數(shù)十億美元的資金支持，美團的銀行賬戶中有大約70億美元的資金。

有如此雄厚的資本，美團才能在2018年一舉并購共享單車的老大——摩拜，同時全力進軍網(wǎng)約車市場，雖然最后基本宣告失敗，但是足以看出美團之所以能夠頂?shù)米∧昴晏潛p的主要原因。

相比美團，滴滴背后的實力更是不可小覷。有了騰訊這位“金主爸爸”，滴滴在早期可以說是一往無前。2015年12月，Uber中國的微信公眾號第三次慘遭騰訊集體封號，雖然騰訊董事局主席馬化騰在朋友圈回應(yīng)，Uber存在違規(guī)營銷行為 ，滴滴違規(guī)一樣會處理。然而時至今日，Uber微信號再未重新開通。更有段子稱Uber，“進得了全世界，進不了朋友圈”。有了騰訊護航，滴滴發(fā)展勢如破竹。

除了騰訊，滴滴還有另一位巨頭“金主”——阿里巴巴。滴滴創(chuàng)始人程維曾在阿里巴巴工作八年，做到支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理的位置。而滴滴并購快的曾獲得阿里巴巴3輪過億美元融資，二者合并后又兩次投資滴滴。

此外，包括阿布扎比慕巴達拉公司（Mubadala）、軟銀集團（SoftBank）、蘋果、富士康、招商銀行、中國人壽、中國平安等知名大公司都參與了投資，金沙江創(chuàng)投、淡馬錫、DST、中投公司等投資巨頭也紛紛入局?？梢?，滴滴背后堪稱一座大金庫。

打鐵還需“自身硬”

雖然滴滴和美團背后都有強大的金主支持，但是資本是逐利的。之所以連連虧損，還能拿到巨額資金而屹立不倒，根本原因就在于滴滴和美團的未來足夠光明，也就是公司的軟硬資產(chǎn)足夠吸引人。

軟資產(chǎn)方面，滴滴幾乎壟斷了網(wǎng)約車市場，同時旗下共享單車業(yè)務(wù)市場份額也在不斷提升；美團則占據(jù)中國外賣市場62%的市場份額，同時基本壟斷團購市場業(yè)務(wù)，這些都是公司的軟資產(chǎn)，盡管看起來無形，卻是公司的巨大的財富，是一個公司的未來。

而硬資產(chǎn)就是一個公司內(nèi)部，那些可以直接拿到當做錢來估值的東西，比如滴滴和美團的辦公大樓、車輛、辦公用具等實實在在存在的資產(chǎn)。

公司的硬資產(chǎn)和軟資產(chǎn)最終決定了公司的市場估值，這也是為什么滴滴和美團年年虧損，估值卻不斷提升的原因。

憑借著市場壟斷地位和優(yōu)質(zhì)的軟硬資產(chǎn)，一旦兩家公司上市，必然吸引市場千億級的資金，這也是為何滴滴和美團越做越強，越做越不差錢，創(chuàng)始人身價越來越高的原因。

辯證看待互聯(lián)網(wǎng)巨頭虧損

其實，國外互聯(lián)網(wǎng)公司很多也是持續(xù)虧損的。

例如， Uber去年營收113億美元，凈虧損大幅收窄至3.7億美元，但是計劃進行首次公開募股時，估值達到480到700億美元之間。早前，推特（Twitter）在首次公開募股前宣布虧損7900萬美元，但在2013年IPO時的估值達到了240億美元。

近幾年來，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是一路燒錢，一路高歌猛進，一路虧損，一路融資，各路資本更是爭先恐后砸錢。

實際上，與傳統(tǒng)行業(yè)注重成本和收益不同，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)注重的是數(shù)據(jù)和用戶。而為了獲得數(shù)據(jù)和用戶，前期只能靠補貼和各種鋪天蓋地的廣告，這些就是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的獲客成本和運營成本。

馬云在創(chuàng)立阿里巴巴之初，就曾豪言說公司前三年不盈利。

Uber創(chuàng)始人也曾表示，Uber不賺錢是因為錯在把我們當租車公司了，Uber的邊界究竟在哪里，我們自己都看不到。而拓展邊界就是燒錢，就是虧損。

這就形成了互聯(lián)網(wǎng)特有的商業(yè)模式——只要能夠獲取用戶，就算不能盈利，還是可以拉到風投，日后上市還是可以獲得一個很高的市值。

不過，這種模式有一個前提，就是必須保持足夠的現(xiàn)金流。現(xiàn)金流管理十分重要，尤其是在如今經(jīng)濟整體不景氣的背景下，最直接的例子就是ofo，資金鏈斷裂，引起市場恐慌，最后連接盤的人都沒有。

目前，科創(chuàng)板正如火如荼地推進中，允許未盈利企業(yè)上市的政策，為許多科技企業(yè)帶來福音，但也將給市場投資者帶來考驗。

生成海報

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