2月19日消息,據(jù)國外媒體報(bào)道,美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)上周公布了特斯拉Model X車主黃偉倫遇難的詳細(xì)調(diào)查文件,該文件給出了可能導(dǎo)致車禍的三大原因。
這三大可能的原因是:第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障;第二、黃偉倫本人注意力不集中;第三、設(shè)計(jì)和維護(hù)101號(hào)高速公路的政府機(jī)構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢。
這起事故發(fā)生在2018年3月,當(dāng)時(shí)蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot啟動(dòng)的情況下撞上了匝道隔離欄,導(dǎo)致車輛起火,不幸遇難。
去年5月,黃偉倫的家人將特斯拉告上了法庭。他的家人聲稱,特斯拉對(duì)其Autopilot系統(tǒng)的廣告營銷,讓黃偉倫對(duì)該技術(shù)的性能產(chǎn)生了夸大的印象。他們認(rèn)為,Autopilot系統(tǒng)出現(xiàn)問題才導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。
但特斯拉堅(jiān)稱是黃偉倫的過錯(cuò),并稱黃偉倫收到過幾次“把手放在方向盤上的警告”。如果他沒注意,車禍就有可能發(fā)生。
以下是美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布的文件給出的可能導(dǎo)致車禍的三大原因:
第一、特斯拉Autopilot系統(tǒng)故障
上周,外媒曾報(bào)道稱,黃偉倫生前曾報(bào)告過Autopilot系統(tǒng)的故障,且他曾向家人和朋友抱怨過這個(gè)問題。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)公布的文件披露,黃偉倫之前曾報(bào)告稱,在之前的幾次行程中,這輛車曾在事故發(fā)生的地方駛離了高速公路。
這些文件證實(shí)了黃偉倫家人的說法,即在他發(fā)生致命撞車事故前,他曾在這個(gè)特定地點(diǎn)經(jīng)歷過多次這種特殊故障。然而,美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)無法證實(shí),他是否曾向特斯拉報(bào)告過這個(gè)問題。
第二、黃偉倫本人注意力不集中
法醫(yī)的數(shù)據(jù)表明,黃偉倫可能在車禍發(fā)生前的最后幾秒沒有注意到道路狀況,因?yàn)樗虚_車上班時(shí)在車?yán)锿嬗螒虻牧?xí)慣。
蘋果公司提供的iPhone的日志也顯示,在發(fā)生致命車禍的那一周,他每天早上通勤時(shí)都會(huì)使用這款應(yīng)用。然而,這些日志并沒有提供足夠的信息來說明,他是否在去世前的最后幾秒還在玩游戲。
此前,美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的一份初步調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn),黃偉倫駕駛的Model X在撞上路障前曾加速行駛,且在事故發(fā)生前的6秒內(nèi),黃偉倫沒有把手放在方向盤上。
此前,特斯拉曾表示,它的Autopilot系統(tǒng)只是部分實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,比如,使汽車保持在車道上,與前方車輛保持安全距離。該系統(tǒng)只是為了輔助司機(jī),司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)。
第三、相關(guān)政府機(jī)構(gòu)更換碰撞減速裝置的速度太慢
在黃偉倫撞車事故發(fā)生的前兩周,在他撞車的同一地點(diǎn)曾發(fā)生過另一起撞車事故,設(shè)計(jì)和維護(hù)101號(hào)高速公路的政府機(jī)構(gòu)還沒來得及更換碰撞減速裝置,這降低了黃偉倫在車禍中幸存的機(jī)會(huì)。
據(jù)悉,關(guān)于黃偉倫撞車事故的聽證會(huì)將于2月25日舉行,屆時(shí)美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)將確定黃偉倫撞車的原因,并提出安全建議。(小狐貍)
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