<a href="javascript：void();" target="_blank" title="">易車研究院：受肺炎疫情影響一季度乘用車多品牌銷量將腰斬</a>

2月19日，受新冠肺炎疫情影響，全國(guó)商業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易活動(dòng)都被迫按下暫停鍵。今天，易車網(wǎng)發(fā)布了《2020年肺炎疫情對(duì)車市沖擊洞察報(bào)告》，對(duì)國(guó)內(nèi)車市銷量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)車企、汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)對(duì)疫情調(diào)整策略提出了發(fā)展建議。

報(bào)告顯示，本來(lái)就有重重困難的國(guó)內(nèi)車市，受疫情影響，2020年中國(guó)乘用車走勢(shì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，具體沖擊程度取決于疫情的防控效率。一季度車市銷量多數(shù)品牌都是腰斬式下滑。

報(bào)告認(rèn)為，2020年新型冠狀病毒的傳播范圍與力度，遠(yuǎn)大于2003年的非典，2月初其影響涉及所有省市，越來(lái)越多城市進(jìn)入一級(jí)響應(yīng)狀態(tài)，嚴(yán)格隔離舉措，嚴(yán)禁車輛進(jìn)出，嚴(yán)控人員流動(dòng)，嚴(yán)防疫情擴(kuò)散。對(duì)汽車行業(yè)的影響涉及產(chǎn)業(yè)鏈各大環(huán)節(jié)與所有主體:零部件、車企、經(jīng)銷商等企業(yè)的管 理效率大幅降低、正常上下班嚴(yán)重受挫、車間排產(chǎn)嚴(yán)重紊亂、網(wǎng)點(diǎn)拓展被迫推遲、市場(chǎng)營(yíng)銷被迫減緩、品牌塑造被迫調(diào)整、市場(chǎng)銷量大幅下滑、企業(yè)與職工收益紛紛受損。

一季度乘用車銷量腰斬

報(bào)告分析認(rèn)為，如新型冠狀病毒疫情在2月底得到有效管控，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上上下下企業(yè)也會(huì)眾志成城，乘用車終端銷量努力靠近2000萬(wàn)輛，同比下滑穩(wěn)住在最小兩位數(shù)10%。

如3月底實(shí)現(xiàn)有效疫情管控，多數(shù)企業(yè)會(huì)異常艱難，乘用車終端銷量或下滑至1670~1850萬(wàn)輛，同比下滑在20%左右。

如延續(xù)到4月底實(shí)現(xiàn)有效疫情管控，多數(shù)企業(yè)則舉步維艱，乘用車終端銷量或下滑至1500-1600萬(wàn)輛，同比下滑接近30%。

綜合分析，一季度車市銷量鐵定“泡湯”，多數(shù)品 牌都是腰斬式下滑，希望二季度有所緩沖，降幅控制在20%以內(nèi)，下半年?duì)幦》€(wěn)住基盤，銷量接近去年同期水平。

建議車企適當(dāng)降低2020年銷售目標(biāo)

易車研究院報(bào)告建議車企適當(dāng)降低2020年在華與全球銷量目標(biāo)。

分析認(rèn)為，銷量目標(biāo)牽一發(fā)動(dòng)全身，涉及配件采購(gòu)、渠道建設(shè)、車型投放、市場(chǎng)銷售、品牌建設(shè)、用戶關(guān)懷等整條產(chǎn)業(yè)鏈， 如調(diào)整不及時(shí)，將徹底打亂車企原本的戰(zhàn)略節(jié)奏，造成采購(gòu)巨大浪費(fèi)，加劇車企與經(jīng)銷商矛盾等。同時(shí)，中國(guó)車市對(duì)多數(shù)全球車企銷量貢獻(xiàn)巨大，國(guó)際車企越來(lái)越依賴中國(guó)零部件供應(yīng)體系。

2019年底至2020年初車企公布的2020年銷量目標(biāo)，整體偏保守，多數(shù)是基于2019年成績(jī)的小幅提升或保持不變，說(shuō)明大家對(duì)2020年車市比較嚴(yán)峻等都有一定共識(shí)。2020年突如其來(lái)的新型冠狀病毒疫情，讓很多車企的銷量目標(biāo)猝不及防。

報(bào)告分析，高度建議相關(guān)車企合理調(diào)整2020年在華與全球銷量目標(biāo)，部分國(guó)際車企在華銷量目標(biāo)可先下調(diào)10%，全球下調(diào)3%。

機(jī)遇在于“做大做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈”

近兩三年中國(guó)乘用車市場(chǎng)正加速優(yōu)勝劣汰，這場(chǎng)橫空出世、波及范圍廣泛的新型冠狀病毒疫情，會(huì)進(jìn)一步加速中國(guó)車市的優(yōu)勝劣汰。報(bào)告建議車企根據(jù)疫情防控效率，建議車企及時(shí)建立分級(jí)應(yīng)對(duì)機(jī)制挑戰(zhàn)。

報(bào)告認(rèn)為，車企越大，體系相對(duì)更完整，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力更強(qiáng)。預(yù)判2020年中國(guó)乘用車TOP10集中度突破60%，TOP20集中度突破80%。此次疫情會(huì)加速國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。建議中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策由做大做強(qiáng)中國(guó)品牌，向做大做強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)。

目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展的關(guān)鍵階段，基于此次疫情沖擊，建議相關(guān)部門充分利用2020~2025年全球車企加速研發(fā)、設(shè)計(jì)本土化等難得契機(jī)，制定相關(guān)鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，由制造大國(guó)，向研發(fā)、設(shè)計(jì)大國(guó)挺進(jìn)，搶占全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的制高點(diǎn)，為做大做強(qiáng)中國(guó)品牌創(chuàng)造真正的土壤，為培育幾家有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土車企奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

報(bào)告建議車企不要只把眼光聚焦在歐美標(biāo)準(zhǔn)的“新四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化上。要積極構(gòu)建有中國(guó)特色的“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈體系，目前中國(guó)車市的產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)、用戶等關(guān)鍵領(lǐng)域都處于劇烈演變階段，品質(zhì)化訴求強(qiáng)烈，智能化越發(fā)凸顯，城市化加速提升，中年化快速主導(dǎo)。高度建議中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈思維聚焦智能化、品質(zhì)化、城市化、中年化，積極構(gòu)建有中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的“新四化”，指導(dǎo)車企穩(wěn)健、務(wù)實(shí)發(fā)展。

生成海報(bào)

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