十年虧損終迎盈利，美團的2019高光能否延續(xù)到2020？

極客網(wǎng)·極客財經(jīng)4月1日 十年了，美團也終于盈利了。

3月30日，美團點評發(fā)布了2019年第四季度以及全年財報。從財報數(shù)據(jù)中可以看出，美團點評第四季度實現(xiàn)營收281.58億元，超過市場預(yù)期的267.24億元，同比增長42.2%；2019年全年營收975.28億元，超出市場預(yù)期的958.25億元，同比增長超過49.5%。

從營收結(jié)構(gòu)上來看，餐飲外賣依然是美團的核心收入來源。2019年全年總收入為548億元，同比增長44%，占總收入的56%。而到店、酒店以及旅游業(yè)務(wù)也同比增長了40.6%，可觀的客單價以及沒有騎手的配送成本，該業(yè)務(wù)其實也成為了美團最為賺錢的業(yè)務(wù)，毛利率達到了88.6%，而外賣毛利率僅為18.7%。

即便營收和利潤雙雙增長，但作為擁有4.5億用戶的美團價值并非沒有天花板。作為最早收割用戶和商家紅利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，美團在開展本地生活服務(wù)的同時也逐漸到了市場飽和的境況。

不管是2019年第四季度還是全年，三四線城市對美團外賣業(yè)務(wù)的貢獻越來越大交易額也隨之迅速增長。美團也表示各項數(shù)字向好的原因除了配送效率的改善和對商家進行了在線營銷服務(wù)之后，向低線城市的擴張也成為了其中必不可少的因素。

共享單車的虧損大幅縮窄也為美團的財報數(shù)據(jù)做出了貢獻。2019年美團重新制定收費規(guī)則，并且隨著第二和第三季度舊單車使用期限的臨近，折舊費用也將不再成為總利潤的拖累。在自營轉(zhuǎn)聚合模式的大背景下，美團網(wǎng)約車司機的成本也由2018年的44.36億元縮至2019年的31.19億元，并且已經(jīng)在54個城市都成立了相關(guān)的網(wǎng)約車服務(wù)。

多方面的利好卻也在暴露美團目前的困境。作為連接B端和C端的平臺，美團用戶和商戶增速都在趨近天花板。

截止到2019年12月31日，美團的交易用戶為4.5億，同比增速為12.5%，而2018年用戶同比增速為29.3%；商家數(shù)為620萬，同比增長為7.1%，而2019年增速為32.1%。并不明顯的增長數(shù)據(jù)也預(yù)示著美團的增量疲軟，面對流量進入瓶頸期，美團或許也只能夠爭取在下沉市場搶占更多的份額，畢竟一二線城市逐漸飽和，外賣也是目前美團的核心業(yè)務(wù)，如果不能夠抓緊鞏固自己的護城河，將很難以其他競爭對手抗衡。

升級后的支付寶與美團都瞄準了本地生活服務(wù)，而背靠MAU達到5.6億的支付寶，外賣、團購、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)并不會亞于美團，其次美團擁有的業(yè)務(wù)支付寶都已經(jīng)觸達到，而支付寶的金融體系卻是目前美團所不能夠媲美的?？梢钥隙ǖ氖窃诓贿h的將來，支付寶和美團之間或許將有一場惡戰(zhàn)。

除此之外，疫情影響下的美團日子也并不好過。雖然經(jīng)歷了2019的高光時刻，虧損數(shù)年終于取得了好成績，實現(xiàn)全年首次盈利。但在財報中美團也預(yù)估2020年第一季度業(yè)績或虧損，未來幾個季度的經(jīng)營業(yè)務(wù)同樣會受到不利影響。

本該是春節(jié)需求旺季的2020年卻因為疫情出現(xiàn)了全民宅家的情況，外賣、酒旅方面的需求嚴重下滑。美團CFO陳少暉表示，“1月單量出現(xiàn)下滑，2月是往年正常水平的一半，雖然2月末有所改善，但整個季度的單量水平還比較低?！?/p>

除了外賣業(yè)務(wù)之外，2月份的到店、酒店、旅游方面成績表現(xiàn)更為差勁，營收急速下降。即便已經(jīng)3月末，但復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然沒有恢復(fù)往常的水平，對于全年營收的影響也不可忽視。

當然也有業(yè)內(nèi)人士表示美團短期來說或許會影響財務(wù)表現(xiàn)，但長遠來看其在疫情期間支持商戶的政策將有利于改善和商戶的關(guān)系，獲得商戶的支持。

但不管是與阿里的競爭還是從疫情的影響來看，美團接下來一段時間的日子并不會過得太輕松。

生成海報

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