騰訊的汽車夢：百億入股特斯拉、蔚來，靠游戲研發(fā)自動駕駛，微信上車只是開始

汽車行業(yè)，正處在新舊交替、巨頭涌現(xiàn)的大混戰(zhàn)階段。

就在昨日凌晨，蘋果公司發(fā)布了全新的iOS14系統(tǒng)，其中還推出被譽(yù)為“能干掉車鑰匙”的Car Key功能。在與支持Car Key的車輛配對之后，只需要將手機(jī)和門把手輕輕一碰，車門就能打開。

網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常流傳著這么一句話，“干掉你的，往往不是你的對手，而是來自于不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的人。”

“固步自封”的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，正在被“科技大兵們”打破、重組。

對于“上車”這件事，騰訊是堅定不移的。

“從長遠(yuǎn)來說，車作為一個智能的移動載體，它對于未來的生活帶來很多的改變和價值，這是大家的共識。”

騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰，在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示：“既然，自動駕駛技術(shù)對于人的生活，乃至社會結(jié)構(gòu)將會帶來巨大的變化，那么，騰訊是一定要參與到變化的洪流當(dāng)中的?！?p>

6月24日，騰訊智慧出行舉行一場線上新品發(fā)布會，并發(fā)布了一系列新產(chǎn)品。其中包括兩款車載APP：騰訊隨行、騰訊愛趣聽，和基于微信小程序架構(gòu)的生態(tài)開放平臺——騰訊小場景。

此外，在自動駕駛領(lǐng)域，騰訊“祭出”游戲技術(shù)加持的第二代“仿真平臺”。在數(shù)字化營銷方面，打出“云、企業(yè)微信、小程序”的組合拳。

“騰訊to B，又多了一個新故事...”

騰訊“上車”，百億投資試試水

在早期摸索階段，騰訊交了上百億“學(xué)費”。

2014年，騰訊與眾多投資人和機(jī)構(gòu)一起，聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立了蔚來汽車，李斌擔(dān)任蔚來創(chuàng)始人、CEO。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，在蔚來IPO之前的5輪融資中，騰訊至少有3次參與投資，并在10億美元D輪融資中領(lǐng)投。

2017年，騰訊收購了特斯拉5%的股權(quán)，這起交易涉及金額達(dá)到了17.8億美金，騰訊總計收購了特斯拉約816.75萬股，并成為特斯拉的第五大股東。

創(chuàng)業(yè)九死一生，投資亦是如此。

在2015年的一次投資中，騰訊栽了跟頭。那年3月，富士康聯(lián)手騰訊以及當(dāng)時名聲在外的經(jīng)銷商集團(tuán)和諧汽車，三方合作殺入“互聯(lián)網(wǎng)造車”，共同成立了一個新公司——和諧富騰。

后來，這家“和諧富騰”作為控股公司，投資組建了兩個電動汽車制造公司：Future Mobility與愛車公司。

前者就是現(xiàn)在拿到一汽集團(tuán)、寧德時代投資的拜騰汽車，后者就是參與江鈴控股混改的愛馳汽車。一個主打中高端，一個主攻低端經(jīng)濟(jì)型。

當(dāng)初，和諧富騰形成“鐵三角”：由富士康負(fù)責(zé)電動車的設(shè)計與生產(chǎn)制造；和諧汽車負(fù)責(zé)汽車項目的營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建；而騰訊則負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商。

但后來種種原因?qū)е赂皇靠堤崆半x場，三方合作結(jié)束。和諧汽車“帶走”了拜騰，騰訊繼續(xù)投資了愛馳——2016年10月，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金向愛車公司CEO付強(qiáng)創(chuàng)立的愛馳汽車，注入了12億元天使輪融資。

雖然“鐵三角”的合作不歡而散，但對于前后近百億資金入局的騰訊來說，必然也看到汽車行業(yè)的變遷，持續(xù)押注早已是定局。

蔚來就是最好的例子。

蔚來IPO之后，騰訊仍未退出反而是不斷“加倉”。幾天前的6月19日，騰訊買入蔚來168 萬股美國存托股(ADS)，斥資1000萬美元（約合人民幣7070萬）。增持后持股占比達(dá)15.1%，僅次于蔚來創(chuàng)始人李斌，坐穩(wěn)蔚來第二大股東位置。

實際上，在去年9月初，騰訊還認(rèn)購了蔚來1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。若不是騰訊在關(guān)鍵時刻出手，也難說蔚來能熬過這個車市寒冬。

在特斯拉的那筆投資中，騰訊更是受益匪淺。

在2018年，特斯拉內(nèi)置地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商由四維圖新更換為騰訊地圖。當(dāng)初，外界解讀為，這是騰訊入股特斯拉后雙方合作的開始，但“佛系”的鵝廠并未在特斯拉車機(jī)端大展身手。

直到去年特斯拉國產(chǎn)，雙方才開始有了新的合作進(jìn)展。最先登上特斯拉車機(jī)端的，是騰訊旗下的QQ音樂，去年底騰訊又將旗下的多款游戲放進(jìn)特斯拉的產(chǎn)品中，比如歡樂斗地主。

不過，引發(fā)BAT“暗戰(zhàn)”的是特斯拉的“車載地圖”。

去年底，有車主向特斯拉官方反饋“地圖不好用”。對此特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上回應(yīng)稱：“手機(jī)端和車端導(dǎo)航開發(fā)難度不一樣，即使用高德或百度也需要很多開發(fā)，尤其是適配 Tesla 大屏幕?！?p>

一個月后，特斯拉突然官宣，在國內(nèi)的地圖服務(wù)商，由騰訊地圖變更為百度地圖。而網(wǎng)友呼聲最高的，阿里巴巴旗下的高德地圖并未“登上”特斯拉。

不過，這還只是BAT較量的開始。

自動駕駛打響第一槍，三大利器突圍BAT混戰(zhàn)

沖進(jìn)汽車圈的BAT，在自動駕駛領(lǐng)域里打響了第一戰(zhàn)。

百度，是BAT中最早在公司內(nèi)部開展汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。2013年，百度成立深度學(xué)習(xí)實驗室IDL，百度CEO李彥宏親任院長，同年源自IDL實驗室的自動駕駛項目成立。

阿里巴巴，雖然到2018年才正式進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域。但早在2015年，阿里就已經(jīng)開始布局自動駕駛。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了菜鳥ET物流實驗室，當(dāng)時主要聚焦末端無人配送業(yè)務(wù)。

騰訊“親自下場”的時機(jī)相對較晚，直到2016年，才成立自動駕駛實驗室。

入場雖晚，但動作并不慢。在2017年9月騰訊與廣汽在智能車聯(lián)服務(wù)上達(dá)成戰(zhàn)略合作，同年11月即推出了概念車。到次年6月，搭載騰訊車聯(lián)AI in Car生態(tài)系統(tǒng)的首款合作車型廣汽傳祺GS4，正式上市。

2018年，騰訊更是一口氣與8家車企官宣了戰(zhàn)略合作關(guān)系，其中不乏一汽、長安、吉利等國內(nèi)知名企業(yè)。另外，還有像沃爾沃、寶馬這樣的國際豪華品牌。

截止目前，騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產(chǎn)車型，聯(lián)合了超過300家的頭部生態(tài)合作伙伴。

“我們更愿意拿市場的認(rèn)可去看我們的優(yōu)勢所在，2019年我們跟寶馬合作的高性能數(shù)據(jù)開發(fā)平臺的項目，是國內(nèi)開發(fā)云平臺的第一個訂單”。

在騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰看來，能在激烈的市場競爭中獲得車企的訂單，足以證明騰訊在行業(yè)中的優(yōu)勢。但不止在是商業(yè)上的認(rèn)可度，他認(rèn)為早期對行業(yè)趨勢的判斷以及布局，讓騰訊在切入自動駕駛領(lǐng)域時，少走了彎路。

“我們最早認(rèn)識到了仿真和數(shù)據(jù)對自動駕駛的重要性。仿真測試這件事情也就是去年才開始熱起來，實際上在早期大家很少考慮這些問題，而是更多注重車端算法能力。我們的前置性布局，也鑄就了我們今天的成績。”

作為自動駕駛“新兵”，騰訊有著明確的思考邏輯和做事方式?！霸谀壳暗男袠I(yè)發(fā)展階段，更多的看你的解決方案能夠應(yīng)對什么樣的場景、你的工具鏈?zhǔn)遣皇悄軌蜃龅娇焖俚募夹g(shù)迭代?！?p>

正如蘇奎峰所言，騰訊在自動駕駛領(lǐng)域，并非想成為一個顛覆者，而是做一個“行業(yè)的助力者”——成為技術(shù)落地的工具箱和加速器。

而騰訊自動駕駛最核心的“利器”，是集自動駕駛研發(fā)，測試以及評測驗證于一身的三大平臺：開發(fā)云平臺，虛擬仿真平臺，高精度地圖平臺。

1，數(shù)據(jù)云平臺（TAD Cloud）

它基于云端海量存儲空間與計算資源支撐，構(gòu)建了數(shù)據(jù)采集、樣本標(biāo)注、算法訓(xùn)練評測、云端仿真、實車反饋閉環(huán)全流程云服務(wù)，提供自動駕駛?cè)溌吩品?wù)和開發(fā)平臺。

2、虛擬仿真平臺（TAD Sim）

它是采用各種場景來進(jìn)行、模型在環(huán)、軟件在環(huán)、硬件在環(huán)和車在環(huán)的全鏈條自動駕駛測試。

目前，很多自動駕駛主流的仿真系統(tǒng)都是根據(jù)游戲引擎開發(fā)的，而擅長游戲開發(fā)和經(jīng)營的騰訊，也將專業(yè)的游戲引擎、工業(yè)級車輛動力學(xué)模型、虛實一體交通流等技術(shù)運用在了自動駕駛模擬仿真平臺TAD Sim上。

3、高精度地圖平臺（TAD HDmap）

屬于地圖的基礎(chǔ)設(shè)施，用于支撐前兩個平臺的測試和研發(fā)等工作。騰訊在2014年開展高精度地圖技術(shù)研究工作，并擁有傳統(tǒng)地圖采集甲級資質(zhì)，目前已完成了全國高速及快速路高精度地圖數(shù)據(jù)采集。

“利用（云平臺的）這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行算法訓(xùn)練、算法評測，最后再到規(guī)?；膱鼍吧珊痛笠?guī)模的虛擬仿真，來實現(xiàn)快速的利用數(shù)據(jù)來驅(qū)動自動駕駛技術(shù)快速的迭代和演進(jìn)?！?p>

在蘇奎峰看來，這三大平臺可形成“三劍合璧”的效果。

“仿真離不開高精度地圖，同時高精度地圖要給車端使用。所以，高精度地圖、車端算法以及仿真，實際上是一套相互支撐的體系。”

他還總結(jié)道：“從車端到云端的一個高效的數(shù)據(jù)鏈路的體系，是有利于自動駕駛快速去迭代的，也是我們之所以投入大量的精力來做這件事情的原因，就是想把這套工具和體系給到車廠，讓他有更高效的效率來研發(fā)提升它的系統(tǒng)?！?p>

而在仿真、高精地圖這兩方面，百度和阿里也在暗地發(fā)力。

今年4月，阿里達(dá)摩院對外發(fā)布自動駕駛“混合式仿真測試平臺”，官方宣稱該技術(shù)將推動自動駕駛加速邁向L5階段，即無需人類干預(yù)的完全自動駕駛。

今年3月，搭載百度Apollo高精地圖的廣汽新能源Aion LX，官方宣傳可實現(xiàn)“解放雙手的L3級自動駕駛車型”。

雖然技術(shù)實力的切磋頻繁，但在業(yè)務(wù)定位上，三者還是有差別的。

百度主要依托百度Apollo開放平臺，來實現(xiàn)自動駕駛的終極目標(biāo)，將軟硬件和服務(wù)系統(tǒng)整合。而阿里巴巴則考慮到電商和物流業(yè)務(wù)的需要，制定了末端無人配送和公開道路兩種業(yè)務(wù)形態(tài)雙線并進(jìn)的策略。

騰訊則考慮到原有社交、內(nèi)容的業(yè)務(wù)屬性，在切入自動駕駛領(lǐng)域時，定位是做“軟件與服務(wù)提供商”。所以最直接的區(qū)別既是：百度和阿里涉及軟件硬件兩個方面，而騰訊則死磕自己所擅長的軟件。

“我們的核心業(yè)務(wù)是幫助車企服務(wù)用戶，更多的是來助力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自動駕駛這塊我們的目標(biāo)更多的是提供一些工具鏈、仿真平臺，以及一些數(shù)據(jù)的服務(wù)和相應(yīng)的一些車端的軟件?！?p>

“利用我們騰訊的一些優(yōu)勢，來助力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！碧K奎峰補(bǔ)充道。

微信上車、游戲加持，騰訊只做汽車業(yè)的配角？

馬化騰曾為騰訊在汽車行業(yè)的布局定下基調(diào)——“我們要做汽車行業(yè)的配角”。

在2018年，騰訊發(fā)布智慧出行戰(zhàn)略，推出“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣。在2019年，騰訊智慧出行提出：將從“人-車-店-廠”關(guān)系、車與環(huán)境關(guān)系、出行服務(wù)化三個層次出發(fā)，做好產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級實施者。

當(dāng)下在客觀環(huán)境多變的2020年，騰訊再次從用戶和市場出發(fā)重新思考。

“如何保證服務(wù)的連續(xù)性和高效性，同時又不干擾用戶呢？這是值得思考的問題。我們認(rèn)為，解決問題的關(guān)鍵在于對用戶的理解。”

騰訊副總裁鐘翔平闡述了騰訊對于智慧出行新的思考：“在數(shù)字世界里，一個ID并非一串字符，而是由用戶在各個終端上的行為喜好拼接而成的，是一個完整的、鮮活且獨特的個體，需要被理解、被懂得，值得獨一無二的貼心服務(wù)?！?p>

“每一個用戶的習(xí)慣和需求的變化，也最終匯集成為汽車產(chǎn)品和出行產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的動力?！?p>

首先，“微信上車”背后藏著車聯(lián)網(wǎng)的野心。

去年，首款搭載車載微信的廣汽傳祺GS4進(jìn)入市場。而半年多之后，騰訊車聯(lián)TAI 3.0問世，它包括兩個車載APP：騰訊隨行、騰訊愛趣聽，以及一個生態(tài)開放平臺——騰訊小場景。

比如，在手機(jī)微信收到對方發(fā)來的定位，可在車內(nèi)直接選擇導(dǎo)航。另外，還可以通過微信小程序直接管理、操作車輛部分功能。當(dāng)然，最有亮點的是，讓微信小程序“快速上車”。

“騰訊小場景”基于微信小程序的基礎(chǔ)，能夠讓300W量級的微信小程序生態(tài)以更低成本、更快速地上車。并且，小場景結(jié)合了語音交互、LBS能力，更適合用戶駕車使用。

其次，用騰訊的游戲技術(shù)加持自動駕駛。

據(jù)美國蘭德智庫的估算，一套自動駕駛的系統(tǒng)至少需要經(jīng)過110億英里（約170-180億公里）的驗證才能達(dá)到量產(chǎn)條件。

即便是一支擁有100輛測試車的自動駕駛車隊，以25英里(40公里)每小時的平均時速，全天24小時一刻不停歇地上路測試，也需要花費大約500年的時間。

“我們可以根據(jù)自動駕駛測試的需求，結(jié)合真實的交通流數(shù)據(jù)，編輯生成多樣的交通環(huán)境信息、天氣條件，來提高測試效率，加速算法迭代。”

據(jù)蘇奎峰介紹，新推出的第二代仿真平臺TAD Sim 2.0為了解決仿真的真實性問題，采用騰訊優(yōu)勢的游戲技術(shù)，可以實現(xiàn)仿真場景內(nèi)幾何規(guī)則、物理規(guī)則、運行邏輯都符合實際世界規(guī)律。

比如在發(fā)布會現(xiàn)場演示中，車輛會在不同天氣條件、道路條件下，產(chǎn)生不同的剎車距離。以及模擬真實的懸掛系統(tǒng)，達(dá)到還原過減速帶的真實顛簸效果。

再則，是依靠微信生態(tài)的新營銷模式。

“數(shù)字化時代開啟了汽車營銷新模式，車企需要精準(zhǔn)錨定用戶的興趣和習(xí)慣，做到不打擾的貼心服務(wù)?！?p>

據(jù)騰訊汽車云總經(jīng)理李博介紹，騰訊汽車云數(shù)字營銷產(chǎn)品矩陣中推出三大產(chǎn)品：樂銷車，微信宮格車卡，企業(yè)微信汽車行業(yè)版，滿足車企各類業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，讓每個人都有愉快的購車用車體驗。

最后，騰訊副總裁鐘翔平在發(fā)布會上，為今年騰訊智慧出行的布局，提出新的愿景——創(chuàng)造出行新價值。

寫在最后

6月24日，騰訊股價突破500港元。截至盤中其總市值為4.78萬億。從2004年到2020年，16年時間，從62億漲到4.78萬億，升值空間約為770倍。

汽車這一巨大的“流量入口”，何嘗不是下一個萬億市值的“跳板”呢？(來源：獵云網(wǎng))

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