小鵬汽車江衛(wèi)忠：互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行做智能車 要跳脫出以往的產(chǎn)品思維、做好應(yīng)對整車變化的心理準(zhǔn)備

G3作為小鵬汽車的開山之作，近兩年在新能源市場上有著不俗的表現(xiàn)。2020年1至5月，G3全系的上險數(shù)量達(dá)到4394臺，并在疫情期間銷量保持著明顯的增長趨勢。數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月，G3用戶數(shù)即將突破2萬大關(guān)。

作為一家智能車品牌，G3相應(yīng)的維護(hù)與升級一直是小鵬汽車產(chǎn)品部所肩負(fù)的重要幕后任務(wù)。

江衛(wèi)忠于2019年7月入職小鵬汽車，在過去的一年時間里，擔(dān)任公司產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)G3的產(chǎn)品智能能力的規(guī)劃與落地，帶領(lǐng)團(tuán)隊與小鵬各大研發(fā)中心，參與整車研發(fā)與規(guī)劃與OTA升級計劃定制。

2020年3月，由江衛(wèi)忠?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊為G3通過OTA升級了「高溫抑菌」功能，在疫情期間為用戶帶來了更健康、更有保障的車艙體驗。

江衛(wèi)忠曾與何小鵬共事，在2006年以008號員工身份入職后者創(chuàng)辦的UC，后來逐步擔(dān)任UC瀏覽器國內(nèi)負(fù)責(zé)人、海外負(fù)責(zé)人、RED體驗設(shè)計中心負(fù)責(zé)人，見證了UC在國內(nèi)、海外用戶累計突破4億的發(fā)展過程。直到2019年，積累13年互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)驗的江衛(wèi)忠離開UC，與何小鵬在這家頗受矚目的新造車勢力“會師”。

6月末，江衛(wèi)忠先生接受了TechWeb采訪，以下為采訪實錄。

TechWeb：離開UC加入小鵬，相當(dāng)于離開“舒適區(qū)”進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，為什么會做出這個選擇？

江衛(wèi)忠： “我覺得通過創(chuàng)業(yè)可以見證一個時代的更迭，并且可以身處其中，享受個人高速成長的過程。此前在UC創(chuàng)業(yè)的十三年里，我們見證了手機(jī)從功能機(jī)到智能機(jī)賽道切換中所被激發(fā)出來的商業(yè)潛力，智能汽車可能正處于同樣程度的爆發(fā)節(jié)點。

從功能車到智能車，從智能座艙、大屏再到自動駕駛，這里面還有很多隱藏著的消費力。 如果有契機(jī)參與到這個進(jìn)程里，將是件非常幸運的事。

再加上小鵬汽車創(chuàng)立之初，就有著實力雄厚的創(chuàng)始團(tuán)隊。何小鵬本人有非常強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，而且他對資本有著比同齡人更深的理解。夏珩和徐吉漢，可以說是電動車的先行者，包括我們在提到徐博士時，都是視其為新能源領(lǐng)域權(quán)威級的專家，他們已經(jīng)在傳統(tǒng)造車行業(yè)深耕十多年，是那種不甘于傳統(tǒng)汽車框架的創(chuàng)業(yè)者，所以他有勇氣找到何小鵬，去以互聯(lián)網(wǎng)的角度從零造車。

我們很難現(xiàn)在就預(yù)測造車這件事能不能成，但何小鵬等人的專業(yè)背景，讓這件事成功概率變得更高。

造車說到底還是人才的競爭，目前小鵬的競爭力在新造車勢力中非?？壳?。”

江衛(wèi)忠認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車業(yè)是存在天然壁壘的，一個純互聯(lián)網(wǎng)人很難一上來就在里面獲得出色的成績，需要以一種創(chuàng)業(yè)的心態(tài)去學(xué)習(xí)、理解，學(xué)會利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)思維，尋找能與之結(jié)合的契機(jī)。

3月份G3所進(jìn)行的「高溫抑菌」升級項目，就是一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維與實體汽車制造業(yè)結(jié)合的案例。

年初，隨著新冠疫情的蔓延，人們公共出行頻率大幅減少，如果需要出遠(yuǎn)門，私家車一定是首選方案。小鵬G3在3月2日正式推送了一項名為“高溫抑菌”的OTA升級，目的就是為了降低車內(nèi)空間中藏匿病菌的可能性。

「高溫抑菌」的操作方法非常簡單：用戶停放好車輛，離開后關(guān)上車門，通過手機(jī)APP一鍵遠(yuǎn)程操縱該功能。開啟后，車內(nèi)空調(diào)將自動升溫至56℃，以空調(diào)高溫大風(fēng)內(nèi)循環(huán)的方式對車內(nèi)進(jìn)行持續(xù)30分鐘的凈化，空氣循環(huán)達(dá)百次，以確保車內(nèi)的抑菌效果。半小時后，用戶便可以進(jìn)入車內(nèi)正常駕駛。

而它的原理，正是1月下旬，國家衛(wèi)健委專家李蘭娟在新聞發(fā)布會上有關(guān)“56攝氏度30分鐘消殺新冠病毒”的建議，后來這項做法也被納入2月5日發(fā)布的新冠診療方案中，被認(rèn)為是除乙醇等化學(xué)品外，最為有效的物理消殺方法之一。

為了將車艙內(nèi)溫度升至56攝氏度并且持續(xù)半小時，G3的空調(diào)系統(tǒng)需要在短時間內(nèi)升至超過出廠時的溫度極限，并配合空氣過濾系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)百次循環(huán)工作。而一套“流程”下來，至多會消耗動力電池上約3.5度電，如果按520公里續(xù)航版本上儲存的66.5度電能計算，一輛滿電G3大約可以進(jìn)行19次「高溫抑菌」循環(huán)，十分劃算。

從1月下旬的內(nèi)部想法再到3月2日正式推送，高溫抑菌OTA項目僅用了不到一個月的時間。此次OTA后，也正好趕上全國各地陸續(xù)進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)的階段，這項升級的用戶反饋很好，小鵬線上數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，「高溫抑菌」功能的使用率超過20%，其中很大一部分用戶甚至?xí)诿看纬鲂星伴_啟，一天使用2~3次甚至更多。

TechWeb：「高溫抑菌」OTA周期如此之短，這個過程一定遇到了很多困難吧？

江衛(wèi)忠：“是的。首先是決策問題：這件事值不值得做、會不會有蹭熱點之嫌？升級了會不會沒有用戶使用？

第二是要確定公司內(nèi)部是否有足夠的資源，推動升級、測試，甚至還要在近乎同時完成相關(guān)的PR工作。緩慢復(fù)工的那段時間，人力資源并不能被確保。落實一項OTA升級，需要跨團(tuán)隊完成人員協(xié)調(diào)，既要有成員完成系統(tǒng)程序的修改，又要在短時間內(nèi)收集足夠多的測試?yán)锍獭?/p>

高溫抑菌這件事，小鵬內(nèi)部原本在1月末的時候就有了idea，然而‘把整個車艙加熱到56℃’，對于任何一家制造業(yè)公司來講，這都是一件具有風(fēng)險的事。如果小鵬選擇了高溫抑菌方案，則意味著成了‘第一個吃螃蟹’的互聯(lián)網(wǎng)造車勢力。

若升級，則有風(fēng)險；若不升級，則會轉(zhuǎn)向被迫防守。”

2月13日，江最終敲定「高溫」OTA方案，而他背后的底氣，一部分來自G3車載具備的足夠穩(wěn)定并且有質(zhì)量保障的電器基礎(chǔ)，一部分來自公司內(nèi)跨團(tuán)隊的專業(yè)支持。

3月2日，這項功能本隨著系統(tǒng)升級，被正式推送到每一輛G3上。

圖 | 小鵬汽車APP上「高溫抑菌」的功能界面 (Xmart OS 1.7.1)

TechWeb：為什么說是有風(fēng)險的？

江衛(wèi)忠：“對于一家互聯(lián)網(wǎng)公司而言，任何升級都是有風(fēng)險的。更何況是這么短時間內(nèi)對于硬件操控層進(jìn)行的一次在線升級。正因如此，這個想法在誕生后，卻遲遲未落地，直到綜合考量后，我們才敲定最終方案，即便那段時間已經(jīng)有很多別的廠商在做類似的抑菌宣傳，但在同價位車型中仍多以過濾和循環(huán)為賣點，與「高溫」方案有著非常大的差別。

汽車是以可靠、安全為基準(zhǔn)的工具，任何功能上的改動都不允許出現(xiàn)問題。在改動了空調(diào)模塊后，就要同時對內(nèi)飾等其他部件進(jìn)行嚴(yán)格的集成測試。 所以，互聯(lián)網(wǎng)人轉(zhuǎn)行做汽車，需要跳脫出以往的產(chǎn)品思維慣性，做好應(yīng)對整車硬件變化的心理準(zhǔn)備。”

TechWeb：從互聯(lián)網(wǎng)到造車，哪些經(jīng)驗可以直接移植過來？

江：“我認(rèn)為核心兩點，一是數(shù)據(jù)驅(qū)動，二是擁抱變化。

首先，我們看到傳統(tǒng)主機(jī)廠的數(shù)據(jù)多為消費二手?jǐn)?shù)據(jù)，這是一種很低效的做法。他們會通過購買調(diào)研報告、設(shè)立‘皮尺部’，以應(yīng)對來自外部的產(chǎn)品競爭。

小鵬從賣出第一輛車開始，就在積累海量的用戶數(shù)據(jù)，這也是我們的核心競爭力之一。這些數(shù)據(jù)是一手的，可以通過交叉驗證直接理解用戶訴求，可以理解你的用車習(xí)慣。舉個例子，我們可以通過車門閉合頻率，推斷你是一個人使用還是承載著三口之家。

在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，G3的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行過很多次微調(diào)，最終目的就是讓用戶上車后只需告訴小P“一鍵降溫”或者“一鍵升溫”，就可以迅速獲得舒適的座艙環(huán)境。

第二，我覺得每一位互聯(lián)網(wǎng)人都有很強(qiáng)的韌性，都在無時不刻地「擁抱變化」，這是一項非常重要的專業(yè)技能。

傳統(tǒng)車企在應(yīng)對競爭上的靈活度非常低。如果一臺車真得花費3~4年去做定義，首先硬件可能過時了，客戶需求也過時了，車企最終面臨的是一個新時代下的消費人群，所以從機(jī)會角度看它是滯后的。

我們之前統(tǒng)計過，2019全年，小鵬汽車共為G3用戶總共進(jìn)行了10次OTA升級 ，共計52項功能，細(xì)化到1900個優(yōu)化點。如果說「智能」是這個品牌錨定的的標(biāo)簽屬性，那么通過OTA升級，車機(jī)最終會越來越符合用戶的意圖。

小鵬智能化的過程就是為用戶做減法。”

TechWeb：如何理解您說的“減法”？

江：“我們可以推演下：汽車從手動檔到自動擋，駕駛員的左腳獲得釋放；再到具有動能回收的電車，實際上右腳也得到了一定的釋放；在未來，極度智能的車機(jī)甚至可以不需要眼睛、只需要動嘴，減少必要的操作。

小鵬汽車一直期望駕駛員不再花精力在駕駛、操作、或者交互上，因為人的時間是有限的，用戶應(yīng)該在路上花更多時間休息、享受旅途中的風(fēng)景，甚至是花時間消費車機(jī)提供的內(nèi)容。”

TechWeb：多數(shù)媒體眼中的小鵬汽車，已經(jīng)押寶在「自動駕駛」上了，您怎么看這種觀點。

江：“沒錯。無論是外界眼中的小鵬，還是我們自己眼中的小鵬，確實押寶在自動駕駛上了。

如何理解這件事呢？我們舉個例子、不知道是否恰當(dāng)：我們以往對“工作”理解，其實就是將你的時間、體力售賣給雇主。然后到了疫情期間，你會發(fā)現(xiàn)這種關(guān)系就發(fā)生了變化。員工可以通過高速網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工作上的溝通交流，在家里就可以完成發(fā)揮自己的職能，換句話說，看上去我們在售賣時間，實際是在售賣更為寶貴的注意力。

如果消費者能通過自動駕駛，節(jié)省下駕駛過程中所消耗的注意力，把它自由地分配到更有價值的事情上，那么這算不算一種嶄新的‘雇傭關(guān)系’？

所以這就是小鵬的自動駕駛所做的事情：變相的售賣注意力。不知道你有沒有這樣的感受，注意力是一項越來越有限的資源，我相信人們是愿意為了節(jié)省有限的資源而花錢的。

用戶就是‘雇主’，XPILOT則是一名富有經(jīng)驗的‘員工’。

我們可以展開想象，你下午3點離開公司，準(zhǔn)備到另一個地方參加4點的會議。路途1個小時多多少少會消耗你一部分精力，而自動駕駛允許你花時間在車上準(zhǔn)備會議所需要的資料。一個小時很短，但卻是錢買不來的。

如果小鵬汽車可以為用戶在駕駛過程中釋放更多注意力，那么我們會覺得這里面還有很多商業(yè)價值可以挖掘。所以說小鵬對智能座艙的思考可能跟其他品牌不太一樣，這也能解釋我們?yōu)槭裁磿ㄟ@么多精力來自研自動駕駛。”

TechWeb：有具體的XPILOT用戶數(shù)據(jù)可以佐證這個觀點么？

江：“有的。XPILOT的ACC（自適應(yīng)巡航）每天的使用率在25%左右，這部分用戶平均每日ACC里程在12公里以上，LCC（車道居中輔助）使用率在15%左右，平均每日里程20公里以上。”

采訪后，小鵬提供給TechWeb的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)為：截至5月31日，ACC觸發(fā)總次數(shù)達(dá)5698114次，相當(dāng)于ACC每天被觸發(fā)12441.3次。這組數(shù)據(jù)與目前小鵬G3大約2萬用戶規(guī)模相比，已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績，我們甚至可以預(yù)見，XPILOT或許會在不久的將來，成為G3以及P7用戶最為依賴的車載功能之一。

撰文 | 胥崟濤

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