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小鵬P7性能版試駕:三大亮點值得關注,車機不輸Model S

小鵬P7在中型轎車里有著極高關注度,主要緣由分三點:

·媲美超跑的爆發(fā)性能;

·媲美燃油車的NEDC里程;

·極頂方便的智能車機。

上周,我們對P7進行了山路試駕,此次拿到是頂配四驅(qū)性能版,雙電機的配置可從這臺車最高壓榨出430匹峰值馬力,理論百里4.3s,性能和大幾十萬的性能車不相上下。

P7共發(fā)布7款,區(qū)間覆蓋229900~349900元。很多朋友不理解它的宣傳策略,以為706km的NEDC和4.3s百里的“神話”同時加持在頂配車型上,其實不然。

706km的成績只出現(xiàn)在單電機、無XPILOT版本,也就是「后驅(qū)超常續(xù)航智行版」,售價254900元。4.3s百里動力水平只有「四驅(qū)高性能智享、智尊」上,由于搭載不同自駕軟硬件(XPILOT2.5/3.0),以及配置細節(jié)差異,售價分別為339900元和349900元,相差1萬元整。

(下文P7全部默認為性能版)

一、駕駛體驗

首先,拋開各種消費理念,人們對駕駛P7時帶來的感官沖擊更為印象深刻。

由于110mm厚度的電池包位置,P7底盤偏重,多數(shù)路況下表現(xiàn)扎實。試駕過朋友會用同感,底盤可能是P7的一項優(yōu)勢。

但載重情況下,P7隨著車自重增家(5座坐滿),P7的懸掛空間收窄,中速轉(zhuǎn)彎時傾角雖較燃油車更克制,但和ModelS(3)相比卻略遜一籌,這種情況是有明顯差距的。

據(jù)此前的官方介紹,小鵬P7的底盤平臺,為聯(lián)手保時捷工程公司所開發(fā)的產(chǎn)品,并大量采用鋁合金零件以降低簧下質(zhì)量;高配車型還搭載CDC減振系統(tǒng),并配備Brembo出品的制動系統(tǒng),已經(jīng)是相當不錯的硬件水平。

也正因如此,P7的制動性能超群,在三種駕駛模式下,均以剎車盤制動為主、iBooster為輔,對比蔚來前半段以能量回收的腳感,小鵬給到駕駛者更高的制動自信。

主觀上講,雖然運動性能強悍,P7在過彎指向性上弱于ModelS。所以如果非要將P7當做特斯拉轎車的中國競爭對手,前者操控能上前者還有很大提升空間,畢竟軸距3米的身段,已是在空間與極致運動性之間做出了取舍。

二、續(xù)航,充電

P7性能版理論續(xù)航562公里,在實際體驗中,空調(diào)開啟下可以滿足400~450公里實際續(xù)航,處于相當不錯的成績。

這介紹下,P7車載剩余續(xù)航顯示有兩個尺度,NEDC與 W LTP,后者能接近城市道路水平。WLTP測試程序從本質(zhì)上而言依舊是一套基于實驗室臺架而進行的循環(huán)測試。按照不同的車型,其設置了不同的駕駛測試,包括全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測試規(guī)程。

根據(jù)我們長途試駕體驗,WLTP能降低駕駛員對剩余里程的錯誤預期,更接近實際城市通勤實際剩余。

如果問今天電動車主最大的焦慮是什么?多數(shù)人會說是續(xù)航里程。但如果續(xù)航達到傳統(tǒng)燃油車相近水平,補能體驗反而成了最大瓶頸。

我們發(fā)現(xiàn),小鵬快充領域同樣有所積累。目前,除Tesla外,小鵬快充樁在所有第三方品牌里中有較高的功率排名,峰值充電功率90KW。

有次在北京理想國際大廈,恰好看到一位車主正在用小鵬充電樁給自己的ES8充電,而旁邊就是有十來個蔚來專用充電樁空閑著,究其所以,他解釋道:小鵬電樁更快一些。從這一細節(jié),似乎可以看出小鵬在造車的同時,也在嘗試鋪設屬于品牌的快充體系。

P7中控搭載了一塊15英寸2K觸控屏,如果充電區(qū)域信號允許,車主可以一邊進行快充補能,一邊看B站。

官方快充樁下,30分鐘時間基本可以為低電量的P7充上表顯200公里左右電能,足夠車主下一段通勤線路。

三、車機

主觀講,小鵬的XmartOS可能是國內(nèi)最好的車機,甚至沒有之一,合資車望其項背,自主品牌追趕不及。我們對小P進行了數(shù)輪“靈魂拷問”,在功能范圍內(nèi)的事情都可自動化操作。

“你好小P,打開前排座椅加熱”

“你好小P,進入冥想模式”

“你好小P,打開通風模式”

“你還小P,切換運動模式!”

只要暗號匹配,基本能用手完成的事情,都可以交給小P。小鵬車機給我的最大感受,就是語音操縱方式為超容易給車主帶來“肌肉”習慣。試駕結束后,我許多仍會對小P“戀戀不舍”,甚至覺得沒有語音系統(tǒng)的車再豪華也是垃圾。

Tesla也有獨家車機,但好不好用,Tesla車主心知肚明,對比小鵬,甚至覺得慚愧:為什么沒早一點來支持國產(chǎn)品牌。

小鵬語音系統(tǒng)是國內(nèi)廠商「思必馳」承做的,普通話、粵語均由不錯的識別率。

四、總結

總體而言,P7高性能版可以說是把大部分「技能點」拉到了「運動」選項上,整體市場定位偏向性能車,同時內(nèi)部空間豪華感加持,33.99w、34.99w兩臺車均包含丹拿Dynaudio音箱,

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn),年輕消費者已經(jīng)不再“沉迷”德系美系,只要能滿足需求、戳中痛點的車型,均在他們的考量范圍。小鵬作為一家自主品牌的智能廠,已經(jīng)在車內(nèi)配置、外觀等諸多細節(jié)上體現(xiàn)出他們對于未來中國新能源市場的深刻理解。

Tesla作為小鵬一大強勁對手,即便已在硬件層面做到第一、且智能化方面積累更深,小鵬卻已悄悄地在本土化需求上捕捉到了更多的國人胃口。今年7月,P7首月交付1641臺,雖然和Model 3的上萬臺的數(shù)量相差甚遠,但作為這家造車新勢力的第二款車型,已經(jīng)是相當不錯的成績。

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2020-08-17
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