10月9日消息，日前，二手車在線拍賣平臺(tái)天天拍車發(fā)布了《新能源二手車數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），內(nèi)容顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63%的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。
數(shù)據(jù)顯示，在新能源二手車成交中，比亞迪、榮威、豐田和北汽新能源等四品牌的成交占比總和超過50%，占據(jù)了新能源二手車成交量的半壁江山。
保值率一直是新能源車的話題中心，數(shù)據(jù)顯示，在純電動(dòng)車的兩年保值率排行榜上，排名前三的分別是特斯拉Model s、蔚來ES8和比亞迪唐（純電）；油電混合方面，本田雅閣銳·混動(dòng)、豐田雷凌雙擎E+和豐田卡羅拉雙擎E+，占據(jù)了兩年保值率排行榜前三位，兩田車的保值率在新能源領(lǐng)域依舊十分穩(wěn)固。
一般來說，市場(chǎng)上保有量高的車型，更受買家歡迎，被競(jìng)價(jià)的次數(shù)更多。在純電動(dòng)車的平均競(jìng)價(jià)次數(shù)排行榜上，蔚來ES6、特斯拉Model 3和蔚來ES8分獲前三名。每輛蔚來ES6平均需要經(jīng)過41次的激烈競(jìng)價(jià)才能成交，特斯拉Model 3的平均競(jìng)價(jià)次數(shù)為33次，蔚來ES8則為29次。
同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，買家對(duì)于混動(dòng)車的認(rèn)可度也較高。以奔馳C級(jí)（混動(dòng)）為例，盡管停產(chǎn)多年，但在天天拍車平臺(tái)上，奔馳C級(jí)（混動(dòng)）平均需要經(jīng)過77次的買家競(jìng)價(jià)爭(zhēng)奪；雷克薩斯RX和本田艾力紳的平均競(jìng)價(jià)次數(shù)分別為60次和56次。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、榮威、豐田和北汽新能源等四品牌的二手車成交占比超過了50%。報(bào)告指出，以上幾個(gè)品牌的新能源車進(jìn)入市場(chǎng)較早，市場(chǎng)保有量較大，且已有部分車輛進(jìn)入置換周期，令其二手車成交占比較高。至于具體的成交量排名，純電動(dòng)車方面，北汽系能源EV系列的成交量最高；而在油電混動(dòng)車方面，比亞迪旗下的秦（混動(dòng)）、唐（混動(dòng)），以及豐田旗下的卡羅拉雙擎E+，分別占據(jù)成交量排行榜的前三位。
天天拍車數(shù)據(jù)顯示，一線城市仍是主要的車源輸出地，在所有成交中，來自于北上廣深4城的車源近50%。一線城市都是限牌城市，在這幾年對(duì)于新能源車的上牌在政策方面有所扶持，這些城市的新能源車保有量不斷上升，因此在進(jìn)入置換周期后，自然成為主要的新能源二手車源供應(yīng)城市。
報(bào)告顯示，新能源車的置換周期更短，13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出，與此相對(duì)應(yīng)的是，只有3%的燃油車在1萬公里以內(nèi)被賣出，51%的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。1-3萬公里、3-5萬公里、5-8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占比分別為29%、21%、18%和19%，總計(jì)有63%的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。
另外，報(bào)告顯示，今年前三個(gè)季度中，10萬元以下新能源二手車的成交占比總和，從Q1的64%上升至Q3的72%。對(duì)于新能源二手車市場(chǎng)而言，成交價(jià)還是以10萬元以內(nèi)為主。
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