小鵬的全語(yǔ)音車載系統(tǒng)什么名堂？

至少在目前，最安全的駕駛方式，仍要依賴于駕駛員的全神貫注。然而這與“車內(nèi)屏幕越來(lái)越多”、“交互功能愈發(fā)復(fù)雜”的發(fā)展趨勢(shì)是相違背的。

我認(rèn)為車載信息交互的核心矛盾是：到底要駕駛員分配多少注意力在信息交互上？

Tesla簡(jiǎn)化掉了中控儀表，如果包括車速在內(nèi)的基礎(chǔ)信息，只能扭頭查看。盡管這屬于一種能提升美觀的集成式的設(shè)計(jì)，但注意力分配也就更多，為什么？因?yàn)檫@張15寸集成了常用和不常用所有功能。

屏集中了過(guò)多，反而要分散駕駛者更多時(shí)間。FSD狀態(tài)、電量、胎壓、導(dǎo)航，甚至是前大燈，都需要至少1次觸碰才能完成。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，行駛到高速路段，想由“輕松”切到“標(biāo)準(zhǔn)”，需要「左下角圖標(biāo)-駕駛-標(biāo)準(zhǔn)-退出」四次觸控，沒(méi)錯(cuò)，四次。正常反應(yīng)速度也要3~4秒。

這其實(shí)有點(diǎn)技術(shù)倒車：燃油車實(shí)體鍵只需一次操作，熟能生巧后僅1秒就能完成。

而且，正如刷抖音上癮一樣，車載大屏也有黏性，某品牌儀表上的3D小車總能吸引你向右下看，然而當(dāng)你再抬起頭時(shí)，車子可能已經(jīng)自己向前開(kāi)了200多米。

小鵬汽車一直想解決這個(gè)問(wèn)題。他們的思路是：眼鏡和手不是騰不開(kāi)么，那好，只動(dòng)口。如果你恰好聽(tīng)說(shuō)了最近他們更新的“全語(yǔ)音車載系統(tǒng)”，沒(méi)錯(cuò)，這就是我今天想聊的“只動(dòng)口”新法交互。

沒(méi)錯(cuò)，所有操作全部使用語(yǔ)音。

分享幾個(gè)實(shí)用例子：

首先，小P不僅可以控制窗戶的開(kāi)關(guān)、空調(diào)的出風(fēng)模式、調(diào)整座椅、調(diào)節(jié)駕駛模式等“基礎(chǔ)功能”，甚至于可以精準(zhǔn)地對(duì)指令進(jìn)行細(xì)致化要求：比如把把窗戶打開(kāi)19%、1%這樣的任何一個(gè)開(kāi)度；可以很隨意地通過(guò)語(yǔ)音控制空調(diào)送風(fēng)的方式、方向，可以選擇吹臉還是不吹臉，吹腳還是不吹腳，甚至是副駕駛不吹臉主駕駛吹臉。

還可以對(duì)歌曲的進(jìn)度條進(jìn)行控制，甚至可以要求將進(jìn)度條拉到2分31秒，或者任何一個(gè)你需要的位置，精確度到秒。

另外呢，小鵬做到了“可見(jiàn)即可說(shuō)”，多重菜單一觸到達(dá)。

手中的智能機(jī)，無(wú)時(shí)不刻需要我們指尖的直接接觸。到了語(yǔ)音交互，小鵬力圖將「動(dòng)手」的功夫轉(zhuǎn)換為「動(dòng)嘴」。設(shè)備交互簡(jiǎn)單易行，但車載交互不同———場(chǎng)景更多變、更容易出錯(cuò)。所以小鵬全場(chǎng)景仍然以視覺(jué)反饋為樞紐，銜接語(yǔ)音及屏幕的指令閉環(huán)。

“屏幕上有小鵬實(shí)驗(yàn)室對(duì)吧，我們就直接說(shuō)‘實(shí)驗(yàn)室’，有‘低中高’三個(gè)選項(xiàng)對(duì)吧，直接說(shuō)‘高’就好”在小鵬工程師在演示中，一級(jí)菜單往往一步直達(dá)，二級(jí)菜單的也只需要連續(xù)兩個(gè)指令語(yǔ)，中途無(wú)需重新喚醒，完成多次對(duì)話。

“不用太精確就可以聽(tīng)懂。”這有點(diǎn)像搜索引擎，最開(kāi)始你不知道自己想搜什么，但通過(guò)關(guān)鍵詞，你就能先大概找到差不多的菜單位置。

當(dāng)然，在這次體驗(yàn)以及之前的試駕過(guò)程中，我也無(wú)意間發(fā)現(xiàn)了語(yǔ)音系統(tǒng)中的一些bug，，例如主副駕以及后排的權(quán)限是如何排序的，因?yàn)楹笈拍壳耙部梢哉Z(yǔ)音控制前排座椅加熱、切換駕駛模式的。在和小鵬工程師交流后，他們表示會(huì)持續(xù)改進(jìn)，也強(qiáng)調(diào)會(huì)與用戶一同優(yōu)化，做出更好用的語(yǔ)音UI。

最后想說(shuō)：

如果翻閱之前的新聞，其實(shí)小鵬這家新造車勢(shì)力早早就對(duì)車載智能交互發(fā)起了“挑戰(zhàn)”。

2016年，時(shí)任小鵬汽車產(chǎn)品總監(jiān)的紀(jì)宇，在采訪中表示，對(duì)于用戶的復(fù)雜需求，特斯拉“處理地還不夠好”。言外之意，小鵬希望尋找到更好的交互方案，能滿足例如，用戶在目視前方時(shí)就能得到所有信息反饋，而不需要側(cè)頭去看中控大屏一類需求，“語(yǔ)音”便是首選。核心邏輯還是減少用戶在駕駛過(guò)程中對(duì)視覺(jué)、觸控的依賴。

如今回過(guò)頭來(lái)看，堅(jiān)持深耕在車載語(yǔ)音固然艱苦，但回報(bào)是無(wú)比豐厚的。目前，至少在我們體驗(yàn)的P7上，“全語(yǔ)音車載系統(tǒng)”以及整個(gè)軟硬件和底層架構(gòu)的打通，已成現(xiàn)實(shí)，未來(lái)通過(guò)整車OTA，實(shí)現(xiàn)更豐富個(gè)性的用車場(chǎng)景。預(yù)祝小鵬通過(guò)持續(xù)不斷的創(chuàng)新和數(shù)字化發(fā)展，終將成為中國(guó)智能汽車的領(lǐng)軍品牌。

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