2月19日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，大眾、通用、福特、豐田、Stellantis等眾多汽車制造商，目前都受到了全球性汽車芯片短缺的影響，通用在北美的3座工廠，在上周就已暫時(shí)停產(chǎn)，在韓國一家工廠的產(chǎn)能也已減半，汽車芯片制造商，也在提高產(chǎn)能，以增加供應(yīng)，滿足需求。
不過，從美國集成電路廠商亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)公司（Analog Devices Inc）CEO Vincent Roche在接受采訪時(shí)透露的信息來看，目前全球性的汽車芯片短缺，在一定程度上是受汽車制造商自身經(jīng)營策略的影響。
在接受采訪時(shí)，Vincent Roche透露，他們正在盡力滿足汽車行業(yè)客戶的需求，但他同時(shí)透露，目前的問題是由汽車制造商導(dǎo)致的，在不久前，汽車制造商曾要求他們退貨，并取消積壓的訂單。
Vincent Roche還透露，芯片制造、封裝到測(cè)試，需要15個(gè)周的時(shí)間，但這與汽車制造商通常的供應(yīng)管理并不匹配，他們通常只持有少量的庫存，并希望供應(yīng)商能對(duì)他們的訂單快速作出反應(yīng)。
除了目前的芯片短缺與汽車制造商的策略有關(guān)，汽車芯片漲價(jià)也與他們的策略有關(guān)，這一點(diǎn)1月份外媒在報(bào)道中就已有提及。
在1月底的報(bào)道中，外媒曾提到，汽車制造商通常每年同零部件供應(yīng)商就價(jià)格進(jìn)行一次談判，為推動(dòng)利潤增長，通常尋求2%到3%降價(jià)。但在全球性汽車芯片緊缺的情況下，供求關(guān)系已發(fā)生了明顯變化，芯片制造商在談判中處于有利位置，轉(zhuǎn)而向客戶提出了更高的價(jià)格，要求他們支付更多，代工商考慮將價(jià)格再提高10%-15%。
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