2月26日消息,今日有消息稱,華為計劃推出自有品牌電動汽車,并且正和長安汽車、北汽藍谷協(xié)商代工制造。
對此,華為方面向媒體回應(yīng)稱,“公司策略不變:華為不造車,聚焦ICT技術(shù),做智能汽車增量部件供應(yīng)商,幫助車企造好車。”
據(jù)悉,受“華為造車”消息影響,北汽藍谷下午一度漲停,截至發(fā)稿,股價仍上漲逾9%,長安汽車股價上漲逾7%,亞星客車、中通客車等紛紛拉升。
近來關(guān)于華為造車的傳聞越來越多,去年11月,華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)發(fā)布創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》,在決議中,任正非強調(diào),華為不造車,而是幫助車企“造好車”,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。
《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中還表明,“本文從發(fā)文之日起生效,有效期為3年,本文件管理責(zé)任人是當值輪值董事長,由其負責(zé)解釋和維護”。
有業(yè)內(nèi)人士指出,三年的時間點很微妙。2002年,任正非也曾在內(nèi)部喊話,“華為公司不做手機這個事。”但在當年底的手機終端立項討論會上,任正非不僅同意立項,還當場決定投入10億元。
有了這個先例,業(yè)內(nèi)對于華為造車的傳聞會增加幾分可信度。畢竟這幾年華為在汽車領(lǐng)域的動作確實不少。
根據(jù)公開報道,早在2009年,華為就啟動了車載模塊的研發(fā),并在2013年發(fā)布車載模塊ME909T,正式進軍車聯(lián)網(wǎng);2014年,華為先后與東風(fēng)汽車、廣汽集團、上汽集團、一汽集團等建立合作關(guān)系,在包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等方面開展合作;2016年,包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內(nèi)的“5G聯(lián)盟”成立,旨在調(diào)配互聯(lián)設(shè)備以加快無人駕駛汽車的研發(fā)。
到了2019年,華為加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的布局,成立了華為智能汽車BU,還先后發(fā)布了“云”業(yè)務(wù)的智能車云、“管”業(yè)務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián),以及從傳統(tǒng)車機拓展而來的智能駕駛、智能座艙和智能電動三大終端。此外,華為還成立了華為電動技術(shù)有限公司,并重磅發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI(HuaweiIntelligentAutomotiveSolution)等。
在汽車領(lǐng)域的頻頻加碼,意味著華為對于汽車業(yè)務(wù)的重視程度在提升。有了這些動作,也就難怪市場傳出華為要造車時,人們都深信不疑了。
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