無人配送車已到市場破局點

國內無人配送車突然迎來了一個“大玩家”。

4月19日，美團正式發(fā)布了新一代自研L4級別自動駕駛無人配送車魔袋20。在此之前不久，這款新型無人配送車就已經在北京順義正式落地，行駛在城市中的開放道路上，投入到美團的買菜服務配送中。而緊接著，4月20日，美團又發(fā)布公告稱，“擬募集約100億美元資金，用于大力發(fā)展科技創(chuàng)新，包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發(fā)?！敝匕踬Y金投入，這意味著更多的無人配送車等設備將被投入到實際應用中。

這一系列動作都預示著美團正在加速無人配送的進展。過去五年，美團其實一直在探索無人配送。在去年疫情期間，美團也將無人配送車投入到北京順義，嘗試疫情期間的“無接觸配送”。

根據美團相關人士透露，新一代無人配送車的生產制造流程部分使用了汽車行業(yè)標準，基本實現車輛的線控化、數字化、一致性等要求。新車型裝載量達150kg，容積近540L，配送時速最高45km小時，為了保障安全，速度基本控制在20kmh。在過去的基礎上，新車型進行了改進，相較上一代更加智能、安全、穩(wěn)定，續(xù)航時間更長、載重更大。

美團副總裁、首席科學家夏華夏表示：“魔袋20是基于美團配送業(yè)務場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標志著美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力。未來，美團無人配送將持續(xù)與騎手形成協同，讓服務運行得更高效，為用戶創(chuàng)造更好的體驗?！?p>

預計未來3年，美團將在北京、上海及深圳等多地區(qū)和城市落地，實現外賣、買菜、閃購等業(yè)務場景的無人配送服務。

據美團無人配送車生產合作方毫末智行透露，毫末智行與美團新車型合作了第一批共計30余輛無人配送車，而接下來美團方面將會大規(guī)模量產這款車型。

未來十年，無論是乘用車還是城市里的低速無人配送車，自動駕駛技術極大概率將會普及。而大規(guī)模的資金投入，以及像美團這樣“大玩家”的參與推動，將會縮短未來到來的時間。

“大玩家”的破局點

無人車配送會是一個大市場。

根據國際咨詢公司麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送。而一覽眾咨詢數據顯示，“預計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領域將達到8萬輛，為最大的應用市場”。根據業(yè)內一家頭部無人物流車廠商預測，“到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，而整個市場規(guī)模也將達到百億元?！?p>

推動無人物流車發(fā)展的因素，其實并不僅是無人配送的成本隨著技術進步和量產降低，更重要的則是運力的短缺。

隨著社會的發(fā)展，適齡勞動力不斷下降，人口紅利消失，而各類用戶需求不斷增長，這種矛盾成為了全球社會面對的問題。通過技術創(chuàng)新，用機器補充運力就成了重要的解決方式。

作為一家有遠見的公司，美團不得不去考慮長遠，提前投資于無人配送技術。以美團現在的業(yè)務規(guī)模看，它覆蓋了中國2800多個縣區(qū)市，美團外賣業(yè)務日訂單量高峰期超過4000萬單，為全國提供了399萬個“送餐員”的就業(yè)崗位。如果不對運力缺口和無人配送早做規(guī)劃，美團的競爭力將會大大下降。

面臨這一問題的不僅是外賣和買菜行業(yè)，電商物流、快遞、封閉園區(qū)內物流等領域也都需要提前布局。趨勢已成定局，而眼下，則正是這個巨大市場破局的時間點。

在美團之外，也有眾多廠商開始投入無人物流車的試制和測試。去年疫情期間更是眾多廠商秀實力的時機。華為、京東物流、蘇寧等巨頭，一清創(chuàng)新、新石器、白犀牛、馭勢科技等等創(chuàng)業(yè)公司，或自研、或合作，紛紛推出自己的無人配送車，助力“抗疫”時的日常運轉。這實際上也促成了一次對眾多廠商“壓力測試”的機會。

然而，在眾多廠商仍處在測試期之時，像美團這樣巨頭公司的量產計劃，將會大大加速當下無人物流車市場發(fā)展的節(jié)奏。

隨著量產計劃實施，無人配送車大規(guī)模采購也將降低底盤、傳感器、機艙等等硬件成本。在產線的組裝上，效率也會提升。而大量車輛在城市里實際路況中運營，也能收集大量的自動駕駛數據，提高自動駕駛的人工智能水平。

“領頭羊”的帶動，也將讓無人物流車整個生態(tài)加速成熟，也讓產業(yè)鏈由分散的狀態(tài)匯集在這些大客戶周圍。

生態(tài)促進者

在無人配送車的生態(tài)中，有產業(yè)鏈上的各種角色。

最上游是無人配送車硬件方面的各方零部件供應廠商。比如輪胎、轉向系統(tǒng)、激光雷達、路由器等等。這其中，既有原有汽車產業(yè)零部件供應，也需要新的數字化和智能化的配件，讓無人配送車真正能夠“感知和決策”。

中游則是無人配送車的方案設計公司、生產企業(yè)以及一些運營企業(yè)。低速無人配送車根據終端客戶的需求不同、用途不同，就需要方案設計公司有針對性的設計。而生產企業(yè)則是做代工生產，比如富士康就與業(yè)內公司合作，按照方案公司的設計負責將產品落地。將來無人車租賃商的角色也會衍生出來，根據客戶的靈活需求，可以按一定期限租賃使用。

下游，從最終使用者來看，有京東和京東物流這樣的電商與快遞、物流企業(yè)，也有美團這樣的外賣和本地生活服務企業(yè)，還有蘇寧這樣的大型超市，有的封閉園區(qū)也采用無人配送車來配合承擔物流需求。

由于無人配送車領域還處在早期階段，產業(yè)鏈上下游各方也處在分散的狀態(tài)，并沒有像成熟行業(yè)那樣形成產業(yè)集群。而推動大規(guī)模量產，像美團這樣的巨頭來根據需求整合上下游各環(huán)節(jié)，則能加速產業(yè)鏈和整個生態(tài)的成熟。

除了美團這樣有大規(guī)模需求的終端客戶外，無人配送車領域中還有一個生態(tài)促進者的角色，也就是美團的合作方毫末智行，它的模式頗有獨特性。

毫末智行成立于2019年底，是長城汽車孵化出的自動駕駛技術公司。它既提供乘用車自動駕駛技術方案和智能硬件，也提供低速無人物流車的一整套解決方案。

無人配送車領域亟待成熟，所以現在遠未到一個要互相競爭的階段，廣闊的市場需要各方一起先把這個“蛋糕”做大。毫末智行COO侯軍認為，“未來物流車的市場非常龐大，大家要抱團取暖，一起培養(yǎng)出這個生態(tài)”。

為了促進無人配送車更快普及，毫末向市場推出了一整套“5S服務”。所謂“5S服務”，分為五層，均可以單獨提供。自下而上分別是FAAS工廠服務、IAAS供應鏈和硬件服務、PAAS系統(tǒng)工具服務、VAAS車輛服務,以及MAAS運力服務。

美團此次與毫末合作正是采用了毫末的工廠服務，毫末提供生產能力，加速組裝，讓設計方案落地，解決量產中的問題。而如果客戶采用供應鏈和硬件服務，毫末憑借背后長城汽車強大的供應鏈網絡，則可以降低采購成本，提高采購效率。如果客戶購買整車，那么選擇的是車輛服務。在這其中，不同的服務對應著不同的商業(yè)模式。

而之所以毫末能夠扮演一個生態(tài)促進者的角色，提供多樣化的服務，這與毫末背后長城汽車的支持也分不開。

依托長城汽車，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一個占地5000平米的自動駕駛物流車制造基地，工廠設計產量是每年5000臺。而直接調用長城豐富的造車經驗和供應鏈，以及成熟的規(guī)?；牧慨a能力，這也成為毫末智行的核心競爭力之一。

通過毫末的“5S服務”，在整個無人配送車生態(tài)中，毫末進而以多種服務、多種角色來與各方合作，全方位推動無人物流車生態(tài)的發(fā)展，這也讓它在生態(tài)中占據了一個有利的位置。

接下來，隨著“大玩家”的進入，更多的生態(tài)參與者整合起來，伴隨著技術成熟、硬件成本降低，無人物流車市場將會被引爆。而街道上穿行著大量無人配送車將不再是科幻中的場景，最終它會落地，真正的成為現實的一部分。(來源：獵云網)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。