4月末,據(jù)海外媒體報(bào)道,德國慕尼黑地方法院近日下令對中國電動(dòng)車初創(chuàng)公司拜騰汽車的德國子公司Byton GmbH進(jìn)行臨時(shí)破產(chǎn)管理。
拜騰是南京知行新能源技術(shù)開發(fā)有限公司旗下的新能源汽車品牌,其位于德國慕尼黑的分公司負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品研發(fā)。
盡管此前有消息稱,拜騰德國辦公只占全球員工總數(shù)的一小部分(大約10分之一),但緊接著的5月初,曾經(jīng)擔(dān)任拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、2021年加入恒大汽車的 戴雷 (Daniel Kirchert),被“限制高消費(fèi)”,原因是其在運(yùn)營拜騰期間遺留的訴訟案件。
“限高”、破產(chǎn)雙重打擊又將這家新能源公司推到了風(fēng)口浪尖。
早在2020 年 7 月,拜騰汽車被曝負(fù)債 86 億元,中國區(qū)停止運(yùn)營,北京、上海辦公室退租,南京總部停產(chǎn)停工,全球員工總數(shù)迅速從約 1500 人銳減至百余人規(guī)模。而到了 2021 年 1 月,拜騰中國區(qū)(不含香港)所有公司在已經(jīng)停工停產(chǎn)半年后,又宣布繼續(xù)「放假」6 個(gè)月。
拜騰造車夢斷2021?
一、落后的技術(shù)路線,過于超前的設(shè)計(jì)
2020年是新造車們“翻身”的一年,全國全年接近140萬臺(tái)新能源車總銷量盤活了蔚來、理想、特斯拉等為首的新晉品牌。
然而,由于量產(chǎn)不順利,拜騰首款車型M-Byte沒能趕上“油轉(zhuǎn)電”第一波浪潮。
有聲音稱,一方面受管理和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)浪費(fèi)時(shí)間,拜騰錯(cuò)失機(jī)會(huì);一方面,曾經(jīng)相同價(jià)格的競品已經(jīng)搭載了更長續(xù)航的電池、更智能的車機(jī),拜騰早在2018年CES推崇的“那一套”已經(jīng)不吃香了。
今年 1 月,拜騰汽車曾與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的制造工作,爭取 2022 年第一季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。依然沿用上一代設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的成果,似乎在未來2年內(nèi)完全失去優(yōu)勢。
筆者認(rèn)為,M-Byte最大的亮點(diǎn)無疑是車內(nèi)那塊48英寸的共享全面屏。
前CEO戴雷曾向媒體得意的介紹,這塊48英寸的曲面屏,是耗時(shí)兩年多時(shí)間與京東方合作打造成車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。并且,方向盤及駕駛員觸控屏也花了兩年多時(shí)間開發(fā)。在量產(chǎn)版的車型上,還增加了前排中間位置的副駕駛觸控屏。
也就是說,光是人機(jī)方式,拜騰就做了數(shù)種,將過多資源傾斜在底盤、車身、自動(dòng)駕駛之外的部門,似乎并不能滿足新一代用戶對智能車的需求。
前CEO戴雷說過M-Byte定位高端中級SUV,起步價(jià)會(huì)在30萬以上。
時(shí)過境遷,同樣是純點(diǎn)SUV且價(jià)格在30萬附近的蔚來ES6和特斯拉Model Y已經(jīng)在市場上大幅領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示,就在剛剛過去的4月,蔚來汽車旗下的ES 6單月銷量達(dá)到3163輛;國產(chǎn)ModelY 銷量5407臺(tái)。
二、富士康“再接盤”
當(dāng)造車新勢力大多選擇代工生產(chǎn)的合作模式,蔚來合作江淮,小鵬第一臺(tái)與海馬合作,而拜騰卻開始自建工廠,這或許是其燒錢快、量產(chǎn)一拖再拖的根本原因。
拜騰曾計(jì)劃,第一款車其在南京建設(shè)高端智能電動(dòng)汽車制造基地,規(guī)劃總產(chǎn)量30萬輛,計(jì)劃到2019年10月就可大規(guī)模量產(chǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),2017年拜騰汽車還以1元的價(jià)格收購了天津一汽華利汽車,由此獲得了造車資質(zhì),不過其也需要承擔(dān)華利8億元的債務(wù)。
結(jié)果不出意料,拜騰把86億元資金燒光,車卻沒造出來。
同時(shí),曾經(jīng)在資本市場的香餑餑也拿不到新一輪融資,公司在2020年中直接宣告潰敗,并在2020年12月31日發(fā)布公告,表示從2021年開始,將延長停工停產(chǎn)期6個(gè)月,至2021年6月30日止。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,拜騰汽車自2017年成立以來總共進(jìn)行了4輪融資,總金額高達(dá)84億人民幣。但時(shí)至今日,拜騰首款車型M-Byte SUV仍然尚未實(shí)現(xiàn)上市交付。
富士康為何“接盤”拜騰。這里有兩個(gè)原因,一是前者早期投資過拜騰,持有大量原始股,如果親自下場盤活拜騰,撐到下一回融資,這筆股份將有巨大變現(xiàn)利潤。
二是富士康早年便開始試水電動(dòng)車,隨著新能源轉(zhuǎn)型加速,其亟待需要一個(gè)成型車做跳板,證明自己的“造車基因”,扔掉低利潤電子代工業(yè)務(wù)的帽子。
如今,掙扎在生死邊緣的拜騰汽車,成了富士康入局新能源汽車的“抓手”。
在多年前,富士康便開始試水電動(dòng)車業(yè)務(wù),只是在很多項(xiàng)目中匆匆來去,并未取得顯著的成效。近年,全球產(chǎn)品代工富士康的手機(jī)電子業(yè)務(wù)增長明顯放緩,2019年富士康年?duì)I收同比漲幅不到1%,其迫切需要尋找新的利潤增長點(diǎn)。
富士康再投拜騰,像極了暴發(fā)戶富二代垂涎隔壁“班花”,找機(jī)會(huì)補(bǔ)齊自身技術(shù)短板,硬要和車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛挨上邊。
三、錢途未卜,唯有上市?
造車夢斷,拜騰將何去何從?
在國內(nèi)新勢力中,頭部三強(qiáng)的蔚來、小鵬和理想都已經(jīng)在美上市,且在去年7、8月一段時(shí)間,接連觸及遠(yuǎn)高于一級市場的估值。
拜騰似乎也不想錯(cuò)過這場盛宴。
據(jù)知情人士透露,中國電動(dòng)汽車制造商拜騰正與一家特殊目的收購公司(SPAC)進(jìn)行洽談,希望通過合并借殼上市。信息來源顯示,拜騰正與潛在SPAC公司和投資者就上市事宜進(jìn)行談判,最早有望于今年完成上市。拜騰的其他大股東還包括一汽集團(tuán)和電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代。
SPAC是美股IPO的一種形式之一,近些年才開始興起,比正常上市流程更節(jié)省時(shí)間以及大量IPO費(fèi)用。殼公司通過SPAC“反向收購”的方式可為私募(PE)、實(shí)體公司(這里指拜騰)以及二級市場投資者之間提供基礎(chǔ)流動(dòng)性條件。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為SPAC瞄準(zhǔn)的都是規(guī)模較小或者盈利前景不明朗的公司,而且本質(zhì)是以吸引散戶投資者為主的融資方式。
截止發(fā)稿,在剛剛過去的4月,只有13家SPAC上市,融資規(guī)模為30億美元——這與3月109家SPAC融資354億美元相比,跌幅巨大。
據(jù)了解,另一家準(zhǔn)備SPAC上市的整車公司,是剛剛完成“去賈躍亭”的法拉第未來(FF)。
落后于競爭對手、融資環(huán)境惡化,拜騰的“造車夢”斷,“上市夢”似乎同樣不明朗。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長
- 特斯拉CEO馬斯克身家暴漲,穩(wěn)居全球首富寶座
- 阿里巴巴擬發(fā)行 26.5 億美元和 170 億人民幣債券
- 騰訊音樂Q3持續(xù)穩(wěn)健增長:總收入70.2億元,付費(fèi)用戶數(shù)1.19億
- 蘋果Q4營收949億美元同比增6%,在華營收微降
- 三星電子Q3營收79萬億韓元,營業(yè)利潤受一次性成本影響下滑
- 賽力斯已向華為支付23億,購買引望10%股權(quán)
- 格力電器三季度營收同比降超15%,凈利潤逆勢增長
- 合合信息2024年前三季度業(yè)績穩(wěn)?。籂I收增長超21%,凈利潤增長超11%
- 臺(tái)積電四季度營收有望再攀高峰,預(yù)計(jì)超260億美元刷新紀(jì)錄
- 韓國三星電子決定退出LED業(yè)務(wù),市值蒸發(fā)超4600億元
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。