滿幫被約談背后：服務體系不完善 貨運司機抱怨不堪

在資本的推動下，今年又一批國內(nèi)企業(yè)傳達上市的好消息，除了我們熟知的熱門領域的明星企業(yè)，貨運行業(yè)也紛紛傳出IPO的消息。日前，有報道稱滿幫集團擬赴美IPO，融資15億美元，估值最高或達到300億美元。雖然滿幫集團官方并未對此作出評論，但多個信源均透露，滿幫集團大概率將于今年正式登陸美股市場。

對于很多人來說，滿幫集團是一個比較陌生的名字。但從其所屬的賽道來看，絕對是一個潛力巨大的市場，多年的運營也讓其成為行業(yè)的頭部企業(yè)。去年，在獲得17億美元的融資后，滿幫進軍同城貨運業(yè)務，進一步擴張。

只是，在擴張的同時，滿幫的服務質(zhì)量以及能力遭到了平臺貨車司機以及貨主的質(zhì)疑。屢禁不止的行業(yè)亂象，后期還引來了監(jiān)管部門的出手。日前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團等進行了約談，指出其存在著定價機制不合理等突出問題，平臺部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機合法權(quán)益，廣大貨車司機對此反映強烈。

另外，在新開拓的同城貨運市場，滿幫也面臨著貨拉拉以及滴滴貨運等強勁對手的壓力。C端較低的知名度，對其業(yè)務的擴張也造成了阻礙。

貨運版滴滴 估值高達300億美元

說起滿幫集團，和滴滴有些類似，都是各個領域的佼佼者，并且也都是經(jīng)歷了激烈的競爭后，由兩家公司合并而來。因此，業(yè)界也都習慣將滿幫集團稱為貨運版的滴滴。

公開信息顯示，2017年11月27日，運滿滿與貨車幫聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，共同成立滿幫集團。由王剛擔任集團公司的董事長兼CEO，同時保留原有的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合。

在業(yè)務方面，滿幫集團主要是為貨運司機和貨主提供一個信息交流平臺，撮合交易，而滿幫則從中收取技術(shù)服務費以及在會員費等。另外，滿幫還在司機端提供包括金融、保險以及ETC等業(yè)務。

企查查數(shù)據(jù)顯示，滿幫集團在合并成立后共獲得兩輪融資。其中，在2018年4月，滿幫獲得19億美元的戰(zhàn)略融資。2020年11月份，滿幫獲得17億美元的戰(zhàn)略投資。而就在這次融資之后，滿幫集團開始大力投入同城貨運業(yè)務。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，滿幫平臺認證的駕駛員用戶為1000萬人，貨主用戶為500萬人，其業(yè)務覆蓋全國339個主要城市，年度撮合成交規(guī)模達到7000億元，覆蓋線路數(shù)量超過11萬條。

值得注意的是，早在2018年，滿幫集團的估值就達到了60億美元。并且，在2019年，滿幫集團方面就表示，由于財務狀況向好，該公司正考慮IPO，不過尚未確定最后的時間表。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，滿幫集團營收約為22億元，凈虧損約為7.35億元。而在2020年，滿幫集團實現(xiàn)了扭虧為盈，利潤約為1.35億元，營收同比增長13%至25億元。

另外，早在今年2月份，滿幫集團就被傳出已秘密提交了美股IPO申請。對此，當時官方的回應是并沒有具體的IPO計劃。最新的消息指出，滿幫集團擬赴美IPO，融資15億美元，估值最高或達到300億美元。

貨車司機抱怨不堪 被約談要求整改

作為服務平臺，滿幫集團一頭是1000萬貨運司機，另一頭連接的是500萬貨主用戶。需要承認的一點是，滿幫的出現(xiàn)進一步提升了貨運交易的效率，幫助貨運司機降低了空駛率，也能幫助貨主快速地找到司機。但是，滿幫的作用不是搭建一個平臺就行了，還需要利用自己的技術(shù)去平衡兩者之間的關系。

在貼吧上，能夠看到很多貨運司機抱怨定價低，市場被破壞。據(jù)悉，很多貨運司機都是貸款買車，為了按時還貸款，要盡量讓貨車一直有貨可運，減少空駛率。因此，一些訂單即便不賺錢也會搶，因為沒貨就意味著賠錢。而這也就導致一個現(xiàn)象，平臺貨少司機多，貨主看到價格很低也有人搶單，后續(xù)價格會壓得更低。

“貨車沒點固定貨源，沒法跑的，全靠平臺很難賺到錢”，一位貨運司機抱怨道，他認為，作為平臺方，滿幫應該對具體的定價有一些規(guī)定，并且對一些發(fā)布假信息以及不給結(jié)運費的司機進行處理。

除了定價方面貨運司機認為平臺不作為不作正確的引導之外，在后期的投訴維權(quán)方面，滿幫也是拖沓，退費也是速度慢。在黑貓投訴平臺上，我們看到光運滿滿的投訴就超過600個。其中，許多都是與技術(shù)服務費退款相關。

有部分司機投訴稱，因貨主原因?qū)е掠唵尾荒荛_始，后續(xù)訂金退了，但是技術(shù)服務費沒退。據(jù)了解，以前滿幫并不向司機收取額外費用，現(xiàn)在每單要收取10塊、15塊或者更高的技術(shù)服務費。雖然金額不大，但是取消交易后，服務費到賬時間非常慢，積少成多，也是一筆不小的開支。

另外，除了平臺退費慢之外，平臺在處理結(jié)款的時候也遭到司機的投訴。一位司機稱，自己在完成了訂單后，貨主一直沒有支付運費，找到平臺客服也未能處理好，而貨主還能繼續(xù)發(fā)布貨源。

日前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫集團進行了約談，指出其存在著定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責任不落實等突出問題，平臺部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機合法權(quán)益，廣大貨車司機對此反映強烈。

約談指出，滿幫要合理制定經(jīng)營規(guī)則。在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運價規(guī)則、收費標準等重大業(yè)務規(guī)則調(diào)整前，要與貨車司機做好溝通協(xié)商，深入了解司機群體的訴求，對司機反映集中的問題要及時進行優(yōu)化調(diào)整。

進軍同城貨運 陌生的戰(zhàn)場難突圍

城際貨運市場，滿幫集團基本是站穩(wěn)了腳跟，在市場份額方面占據(jù)著較大的優(yōu)勢。相比較下，同城貨運在經(jīng)歷過燒錢廝殺過后，市場依舊存在很大的發(fā)展空間。相關數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國同城貨運的市場規(guī)模達1.3萬億元，同比增長7.8%；運貨量達20.3萬億噸，同比增長3.57%。

而且，同城貨運的入門檻較低，這也給了滿幫機會，有利于進一步提高估值。

值得注意的是，滿幫的直接競爭并不僅僅是貨拉拉以及快狗打車，滴滴也已經(jīng)進入同城貨運市場，并且是帶著充足的糧草來的，一上來就是各種補貼，讓整個市場的競爭更為激烈。

對于滿幫來說，同城貨運不同于城際貨運市場，它更講究效率，并且更多的是面向C端用戶。在這點上，滿幫的經(jīng)驗相對來說較為欠缺，同樣是新入局者，滴滴在C端的經(jīng)驗就豐富多了，更別說一直在同城貨運市場深耕的貨拉拉和快狗打車了。

C端品牌的認知度低，讓滿幫擴展市場受到較大的限制。并且，相比較城際貨運市場，同城貨運對于平臺的服務能力要求更高，需要其有一套完善的服務體系。在這點上，從此前的投訴內(nèi)容來看，滿幫似乎做得并不是很好。

當然了，滿幫并不是沒有機會突圍，最簡單的方法就是燒錢補貼。但是，滴滴貨運以及貨拉拉也都在近一年完成了幾十億美元的融資，燒錢的最后誰能夠留下用戶，還是要看誰的錢多，誰的服務能讓司機以及用戶都滿意。

滿幫集團董事長王剛曾經(jīng)說過，這個行業(yè)一定會產(chǎn)生一家萬億市值的公司。但是，結(jié)合滿幫目前在貨運市場的表現(xiàn)，未來這家萬億市值的公司是否會是自己，還依舊是個未知數(shù)。

生成海報

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