奇點汽車的七年PPT造車之殤

“奇點，在物理學上被認為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點?！?p>

作為理工男，奇點汽車CEO沈海寅對這一概念或許有著一種浪漫主義情懷，因此在奇點汽車成立后，他曾多次在公開場合來這樣解釋為何將造車品牌取名為“奇點”。

在他看來，對于奇點，所有已知的物理規(guī)律在這里都不適用，時間和空間都在這里結束，也在這里開始?！霸谶@個點之前，沒有人知道會發(fā)生什么，無法描述，也無法預測?！鄙蚝Ｒ@樣對媒體表示。

一語成戳。沒有多少人能預測到，就在蔚來、小鵬、理想和哪吒相繼公布各自今年5月銷量“好成績”的同時，奇點汽車卻被曝出身陷諸多法律風險之中。

上月底，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，沈海寅接連收到兩封來自安徽省銅陵市中級人民法院的限制高消費令；上月14日，據(jù)中國執(zhí)行信息公開網信息顯示，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司被上海市第一中級人民法院列為被執(zhí)行人。

這也意味著，奇點汽車目前的發(fā)展情況并不樂觀。

有此遭遇，并不意外。奇點汽車自2017年發(fā)布旗下首款車型后，量產上市卻多次跳票，至今這款車型仍未實現(xiàn)發(fā)售，在業(yè)內看來，奇點汽車將“PPT造車”之名一舉坐實。

很多人沒有預料到，奇點汽車會淪落至此。在七年前，它也曾與蔚來、小鵬和理想等玩家齊名。

2014年，被業(yè)內譽為“新能源造車元年”，這一年奇點汽車與蔚來、小鵬和理想汽車相繼在國內誕生，并在之后不僅受到了眾多省市政府的青睞，并在三年后先于“造車三兄弟”發(fā)布了首款車型，一度風光無兩。

而在七年后，蔚來、小鵬和理想不僅都已完成上市，并且各自的品牌也逐漸被市場所認可。反觀奇點汽車，與“造車三兄弟”的距離可謂是天壤之別。

那么，這家昔日里的明星車企為何遲遲造不出車，它又能撐多久？

嚴重掉隊的玩家

奇點汽車，目前無疑已走到懸崖邊緣。

上月底，就在業(yè)內聚焦于新款理想ONE發(fā)布的同時，少有人關注到鮮有聲音的奇點汽車有了新動態(tài)，只不過這個動態(tài)并不是好消息。

奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅接連收到了來自銅陵市法院部門的兩封高消費限制令。據(jù)限消令顯示，被限制高消費的緣由，均是由于奇點汽車未按此前訴訟判決執(zhí)行書指定的期間，履行生效法律文書確定的給付義務。

此外，在上月中旬，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技也被列為被執(zhí)行人。

根據(jù)中國執(zhí)行信息公開網數(shù)據(jù)，上月14日智車優(yōu)行科技（上海）有限公司被上海市第一中級人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為7663470元。

相比之下，奇點汽車被列為被執(zhí)行人更是司空見慣。

連線出行通過查閱公開數(shù)據(jù)，自去年9月初奇點汽車就分別為銅陵市銅官區(qū)人民法院和銅陵市中級人民法院列為被執(zhí)行人，截至今年3月底，已有5次被執(zhí)行，歷史被執(zhí)行總金額高達669.18萬元。

一家公司被列為被執(zhí)行人，主要是因為該公司在法院判決后，未在一定時限內作出一定的賠償或接受一定的處罰，法院方面只能將其公司列為被執(zhí)行人。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，奇點汽車涉及的司法案件就已有52起，從這些案件判決書可見，基本都是奇點汽車被罰款，而它則并未在指定時間內繳納處罰金。

這背后揭露出奇點汽車或許已出現(xiàn)資金鏈方面的問題，而這一問題早在2018年已顯露出來。

2018年10月12日，據(jù)投中網報道，眾多奇點汽車的員工收到了一封來自該公司HR的郵件，大體內容是“工資需要通過一系列的審批后才能發(fā)放，所以會耽誤一些時間，望請各位員工理解。”

但讓很多員工沒有想到的是，這一薪酬延緩發(fā)放，一直拖到了三個月后。據(jù)奇點汽車員工對投中網回憶，宣布此事后的當月，工資并未發(fā)放；次月，工資依然沒有到賬，直到當年12月，奇點汽車終于向員工告知了工資發(fā)放規(guī)則。

根據(jù)規(guī)則顯示，奇點汽車眾多員工當年9月的工資算是公司向員工借款，會按照年化約10%的利息償還，約在2019年1月發(fā)放；10月工資會在當月中旬前發(fā)放完畢；而11月的工資會在當月底發(fā)放。

“剛宣布延發(fā)薪資時，員工們的情緒都挺穩(wěn)定。但當10月、11月工資都沒能如期發(fā)下來時，我們才意識到了問題的嚴重性?！币晃黄纥c汽車員工這樣表示。

這之后，除了拖欠員工薪資，奇點汽車還被曝出拖欠供應商款項。

據(jù)相關媒體報道，自奇點汽車2018年10月曝出拖欠員工工資后，也有不少供應商在網上反映奇點汽車有拖欠款項的情況。

對于這些傳聞，奇點汽車方面很快作出表態(tài)，表示奇點發(fā)展順利，已得到多個政府部門及投資機構的看重，多輪融資順利，不存在資金問題。沈海寅彼時甚至親自下場回應：“奇點汽車已累計融資超過70億元，拖欠員工工資是假消息?！?p>

由于奇點汽車官方和沈海寅的接連辟謠，欠薪一事也隨之不了了之。而隨著股東退出事件的發(fā)生，再次讓奇點汽車陷入質疑風波之中。

2019年10月底，北京產權交易所披露了一份公告，公告顯示深圳博雍智動未來投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“博雍智動”）計劃轉讓智車優(yōu)行科技的6.3753%股權。

在彼時業(yè)內看來，博雍智動的退出將對已陷入困境的奇點汽車再帶來沉重一擊。

另據(jù)連線出行查看智車優(yōu)行目前股權穿透信息，發(fā)現(xiàn)博雍智動依然是前者股東，只不過持股比例從之前的6.3753%減少至5.8184%?？梢?，博雍智動雖然沒完全退出，但對于奇點汽車的信任度在降低。

然而，這樣的不信任只是一個開始。

去年5月底，奇點汽車被曝出發(fā)生多項股東變更信息，這其中，銅陵欣榮銅基新材料產業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）（以下簡稱“銅陵產業(yè)發(fā)展基金”）退出了奇點汽車股東行列。

據(jù)了解，此前奇點汽車有兩大股東，第一大股東為其母公司智車優(yōu)行科技，持股比例為70.37%；第二大股東就是銅陵產業(yè)發(fā)展基金持股比例為29.63%。如果銅陵產業(yè)發(fā)展基金完成退出后，智車優(yōu)行科技就將擁有奇點汽車100%的股權。

連線出行通過查看奇點汽車股權穿透信息，可知銅陵產業(yè)發(fā)展基金已完全退出，智車優(yōu)行科技目前已持有奇點汽車99%的股權。

從最早被曝出欠薪，到之后的重要股東退出，再到上月被列為被執(zhí)行人和限制高消費，在業(yè)內看來，奇點汽車已在新能源造車這條賽道上嚴重掉隊。而在七年前，奇點汽車還是一個有實力的玩家。

高開低走的造車路

與諸多新能源車企創(chuàng)始人一樣，沈海寅的造車初衷同樣來自于特斯拉的啟迪。

2014年，隨著特斯拉CEO埃隆?馬斯克帶著十幾輛Model S來到了中國，國內互聯(lián)網圈隨之刮起了一股新能源造車之風。這其中，沈海寅雖然不像理想汽車CEO李想成為了首批特斯拉車主，但他依然成為了為數(shù)不多的首批特斯拉體驗者。

當體驗完特斯拉后，沈海寅曾對媒體表示“汽車行業(yè)的天，肯定會變?！痹谒磥?，特斯拉給他的震撼不亞于其1995年第一次接觸互聯(lián)網時的感受，并且認為特斯拉是未來汽車的雛形。

特斯拉Model S，源特斯拉官微這之后，和蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬和李想一樣，沈海寅也開始了自己的造車路。只不過，與李斌他們不同，沈海寅先是以較為保守的投資人身份入場。

2014年12月，沈海寅以天使投資人的身份投資創(chuàng)立了智車優(yōu)行科技，該公司創(chuàng)立之初，并沒有主攻造車，而是先開始了汽車智能系統(tǒng)的開發(fā)，直到一年后才真正入局造車領域，正式研發(fā)智能電動汽車。

與此同時，沈海寅也開始了他的個人職業(yè)轉型。

2015年5月，沈海寅在朋友圈發(fā)了一篇名為《夢在未來、該啟程了》的文章，在文中他寫道，2014年每天埋頭工作16小時研發(fā)硬件，臉色甚過北京的霧霾，以至于有好友認為他已經失去活力。

對此，他在好友的追問下，決定了自己的方向——做硬件的男人，夢想是造一輛自己心目中的汽車，用互聯(lián)網思維造一輛真正懂用戶的智能汽車。

當時還在360任職的沈海寅將造車的想法向周鴻祎進行了匯報，并提出了在360內部做一個汽車項目的建議。而對于周鴻祎而言，造車離360的主業(yè)太遠，再加上他自己并不會開車，以至對此提議并未同意。

“既然在360做不了，干脆自己來做?！本驮诋斈?，沈海寅從奇虎360離職，正式出任其在一年前創(chuàng)立的智車優(yōu)行科技CEO職位。

這之后，沈海寅的造車夢開始提上日程，并在2016年3月發(fā)布了首款功能樣車，隨后經歷一個多月的品牌名稱征集活動后，沈海寅將智車優(yōu)行的新能源汽車品牌命名為“奇點汽車”。

品牌名雖然確立下來，但彼時知道這一品牌的人卻寥寥無幾，直到一年后奇點汽車旗下首款車型的亮相。

2017年4月13日，奇點iS6預覽版正式向外界亮相，這款車在彼時看起來誠意十足。

在續(xù)航方面，有400公里的里程，快充一小時能夠行駛320Km；外觀方面，保留了概念車上的對開門設計，屬于中大型SUV；在車輛內飾方面，擁有一塊可以旋轉的15.6寸FHD中控屏幕，并且車內還擁有16處收納空間，最大限度方便家庭出行。

而在車輛智能方面，奇點iS6搭載了8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達，在彼時來看，硬件配置可謂堪稱豪華。

有了硬件，沈海寅也公布了自動駕駛方面的規(guī)劃，2017年實現(xiàn)在高速路上的自動駕駛、2018年實現(xiàn)城市內自動駕駛。

由于這款車發(fā)布之時，國內市面上只有特斯拉進口版車輛，而蔚來、小鵬和理想“三兄弟”的首款車型并未發(fā)布，再加上20-30萬的定價，讓奇點iS6一度成為了當時業(yè)內頗為關注的焦點。

這樣一場發(fā)布會，也讓沈海寅和奇點汽車順利來到了鎂光燈下，成為了頗受關注的明星車企。

按照沈海寅的計劃，奇點iS6發(fā)布后力爭在同年實現(xiàn)小批量生產，并在2018年實現(xiàn)全面交付。在業(yè)內看來，奇點要做到這點不難，畢竟在一年前，奇點汽車智能新能源汽車產業(yè)園項目落戶安徽銅陵，總投資80億元，占地1000畝，年產能為20萬輛。

但讓很多人沒想到的是，占盡“先發(fā)優(yōu)勢”的奇點汽車，卻開始掉鏈子。

到了2018年，奇點汽車不僅沒有實現(xiàn)小批量生產，同時也沒有兌現(xiàn)在當年全面交付的諾言。對此延遲交付，沈海寅公開道歉，并將奇點iS6的交付時間推遲到了2019年春節(jié)前后。

而直到2019年春節(jié)過完，奇點iS6仍未實現(xiàn)交付，有的只是停放在北京三里屯城市展廳里iS6展車。

對于再一次“跳票”，沈海寅在2019年上海車展上解釋道，主要是由于合作伙伴和生產基地的變更，造成了車型交付的拖延。兩個月后，沈海寅再次表示，北汽昌河在景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點汽車代工生產車輛，生產線正在改造，相關設備已經就位，預計當年年底前量產。

這之后的情況，大多數(shù)人都已了解，奇點iS6不僅在2019年內未能量產，甚至截至目前這款車都未量產。

反觀同期成立的蔚來、小鵬和理想，不僅相繼完成了上市，同時在銷量方面愈來愈被市場所認可。在車型方面，除理想只有理想ONE一款車型之外，蔚來和小鵬旗下均已擁有2-3款量產車型，并且新車型也將在明年完成上市交付。

從昔日的明星車企，到現(xiàn)在背負“PPT造車”罵名，奇點汽車是如何走到這一悲慘處境之中？

奇點如何走到了這一步？

現(xiàn)在來看，沈海寅在一開始，就低估了造車的成本。

“造車需要多少錢？”對于這個問題，李斌率先給出答案“沒有200億不要談造車”，之后李想也給出答案“只需要一百億就夠”。而沈海寅則認為，“造車并未有人吹的那么多錢，20億人民幣就足夠了?！?p>

而根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，奇點汽車自2015年1月完成價值1000萬人民幣的天使輪融資后，截至目前其已完成了11輪融資，如果僅按已披露金額融資計算，奇點汽車已融資70多億人民幣。

另據(jù)2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所發(fā)布的招標公告顯示，當時奇點汽車融資總金額已超過170億元人民幣。

相比之下，這一融資總金額已遠超沈海寅曾表示的“20億人民幣”，但在這七年之中，奇點汽車并未量產出一輛車。

這背后或許源于奇點汽車在造車模式上的多次變動。

奇點汽車起初在造車模式上選擇了代工，主要是為了保證所承諾的奇點iS6在2017年小規(guī)模量產，但事實證明，這一目標最后并未實現(xiàn)。而在一年后，奇點汽車開始將主要精力轉向自建工廠。

“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調整會影響到我們的進程?！鄙蚝Ｒ@樣表示，并認為iS6已具備量產條件，自建工廠可以幫助奇點更好地打磨產品。

2018年3月底，奇點汽車宣布，與蘇州市、相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，并在五年投資150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產基地。

需要注意的是，這之前奇點汽車已經分別在北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地完成研發(fā)中心的建設。在研發(fā)中心的數(shù)量方面，奇點汽車可謂是新能源造車賽道上的“頭號選手”。

就在外界對奇點iS6量產為之期待之時，奇點汽車卻再次轉向了代工之路。

與蘇州簽訂合作協(xié)議的一個月后，奇點汽車與北汽新能源簽訂合作協(xié)議，并在當年的北京車展上宣布，旗下iS6將由北汽新能源代工生產。但這一合作，并無任何成果產出。

2019年下半年，一位接近北汽昌河工廠的人士曾對汽車公社透露，“奇點汽車產品之所以遲遲沒有下文，主要是因為資金不到位，雙方在代工期限和代工產品是否持續(xù)上也存在分歧?！?p>

字里行間所表達的意思，除了奇點汽車在2019年資金方面已存在問題之外，其次也在于奇點汽車在造車方面并未認真想清楚。

而在這種情況下，奇點汽車卻還想做更多事。

2018年10月，就在奇點汽車發(fā)布iS6的一年后，在湖南省株洲市奇點汽車高品質智能電動商用車基地正式動工，并宣布通過該基地，正向研發(fā)商用車電動化平臺、智能駕艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和智能車聯(lián)網系統(tǒng)。

在沈海寅看來，當前智能化、互聯(lián)網等技術的發(fā)展，使智慧物流成為未來物流發(fā)展的方向，但單純的新能源車無法滿足智慧物流對車輛的需求。

或許正因他有這樣的認知，在2019年繼向新能源乘用車和商用車布局后，沈海寅再次盯上了電動摩托車。

2019年7月，一家名為鯊灣的公司發(fā)布了旗下首款新品牌“藍鯊”，并推出首款產品“藍鯊Robor”。據(jù)公開資料顯示，這家公司創(chuàng)立于2018年8月，沈海寅是該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長。

據(jù)沈海寅介紹，完成這些布局后，奇點汽車全場景布局就已搭建完成，即“大車+小車、4輪+2輪、乘用+商用”三個組合。

然而，就目前而言，奇點這三塊業(yè)務都未見任何起色。

撇開毫無起色的四輪電動車方面不講，單看電動商用車方面。

去年7月，據(jù)中國經濟網報道，位于湖南株洲的奇點商用車基地僅完成了廠房封頂，廠房內設備還未安裝，就此可知奇點商用車落地還有較長距離，而這已距離動工儀式已過去兩年之久。

再來看兩輪車方面。今年4月底，藍鯊旗下首款產品R1開啟預售，這也是其在2019年發(fā)布后的首次發(fā)售，這期間同樣用了兩年時間。該款產品開始預售后，卻一度遭到了業(yè)內的質疑。

先不說一款兩輪電動車的預售價格竟然被提到15976元，已遠超行業(yè)內同類型產品的價格；在智能化方面，雖然也支持OTA升級和車輛語音控制等功能，但相比之下，能做到同樣功能的小牛和九號電動車卻比其價格低廉，可想而知消費者在面對同樣功能的產品時，極大可能會選擇更加具有性價比的產品。

奇點汽車在造車七年之中，在電動汽車未果下，還開拓了算是副業(yè)的兩輪電動車和電動商用車，但這兩塊業(yè)務除了兩輪電動車已實現(xiàn)發(fā)售之外，電動商用車與電動汽車一樣同樣陷入PPT造車的旋渦之中。

據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計，自2014年開始國內有關新能源造車的車企就有100家之多，其中不乏游俠、拜騰等車企，但眾所周知的是，這些車企不是已經倒下，就是處于半死不活的處境中。

這些車企淪落于此的原因，連線出行曾在《2020，多少新能源車企倒在風口中？》一文中認為除了單純騙補之外，都有一個共性——對于造車這件事，并沒有想明白，以至于在造車后顧東顧西，出現(xiàn)各種不務正業(yè)的情況發(fā)生，而這點同樣適用于奇點汽車。

相較之下，蔚來、小鵬和理想“三兄弟”雖然在前期也均遭遇危機之中，但依然堅持各自的路線去發(fā)展，直至目前不僅已邁過生死線，同樣在品牌方面愈來愈受市場認可。

在宇宙大爆炸理論中，從奇點開始，宇宙就一直會膨脹，并在這過程中誕生出無數(shù)璀璨文明和無垠的星辰大海，然后在某個時刻走向坍縮，回到最初那個點。而就目前的奇點汽車而言，或許在短暫高光之后，就徑直走向了最后的坍縮。(來源：獵云網)

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