零跑汽車(chē)朱江明：2025年年產(chǎn)80萬(wàn)臺(tái)，自動(dòng)駕駛3年超特斯拉

7月15日，零跑汽車(chē)在浙江金華宣布了2025年的企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃，創(chuàng)始人朱江明宣布公司將在2025年實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。

2020年是零跑汽車(chē)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年全系銷(xiāo)量突破1萬(wàn)臺(tái)，達(dá)11391臺(tái)，完成B輪融資43億，超額13億，完成對(duì)福建新福達(dá)收購(gòu)，獲得了整車(chē)生產(chǎn)的資質(zhì)。

2021年零跑延續(xù)“好運(yùn)”，上半年累計(jì)銷(xiāo)量突破2萬(wàn)臺(tái)，月交付量進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力前五名，零跑金華工廠(chǎng)開(kāi)業(yè)，實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)年產(chǎn)能，旗艦車(chē)型C11在7月13日第436批公告公示中獲得量產(chǎn)資質(zhì)，自研芯片AI駕駛凌芯將在10月下線(xiàn)…

以下，為朱江明在零跑汽車(chē)2.0發(fā)布會(huì)上講話(huà)全文：“我們從2015年12月24號(hào)圣誕節(jié)成立了公司，到2020年底整整5周年，我們目前能夠排在新造車(chē)勢(shì)力的前五名，在這個(gè)過(guò)程中也有非常多的酸甜苦辣，我們解決了資質(zhì)問(wèn)題，有了自己的智能工廠(chǎng)，有了三個(gè)可以發(fā)售的車(chē)型，也取得了一些可喜的銷(xiāo)量，這是我們零跑人在自己的辛勤努力下五周年取得的成果。

圖，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明

我們今天要開(kāi)啟零跑2.0時(shí)代，所謂的零跑2.0時(shí)代就是說(shuō)我們零跑在未來(lái)的五年的戰(zhàn)略布局和戰(zhàn)略目標(biāo)。我們一直說(shuō)零跑是一家科技型的公司，同造車(chē)新勢(shì)力來(lái)看有幾部分群體，數(shù)量最多的是很多同傳統(tǒng)的汽車(chē)界出來(lái)繼續(xù)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的老汽車(chē)人，包括像威馬等等，那個(gè)群體是占的最多的。還有一類(lèi)是互聯(lián)網(wǎng)人，就是像小鵬、蔚來(lái)等?；ヂ?lián)網(wǎng)人的優(yōu)點(diǎn)是懂客戶(hù)，做好服務(wù)，零跑是一家從IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)來(lái)的公司，就像華為一樣，華為主要說(shuō)自己是聚焦在ICT，也就是信息通訊的基礎(chǔ)上來(lái)發(fā)展汽車(chē)的核心零部件甚至是整車(chē)。

作為零跑來(lái)說(shuō)，包括我本人以及我們的初始團(tuán)隊(duì)都是從大華出來(lái)的，大華是什么？它是以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，它是做物聯(lián)網(wǎng)的，對(duì)視覺(jué)的清晰度、對(duì)視覺(jué)的應(yīng)用、對(duì)視覺(jué)的人工智能有深刻的理解，并在全球站在最高位置的角色。所以我們對(duì)整個(gè)的物聯(lián)網(wǎng)、視覺(jué)是有更深刻的認(rèn)識(shí)、更好的技術(shù)積累。

實(shí)際上對(duì)于一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)樗枰阉膭?dòng)力系統(tǒng)、整車(chē)控制器、車(chē)機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)以及電池的BMS等等通過(guò)內(nèi)部的互聯(lián)組成一個(gè)整體的解決方案。所以我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該是最有優(yōu)勢(shì)的。

圖，產(chǎn)線(xiàn)上的T03

我們也是通過(guò)更多的資質(zhì)、更多的技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低產(chǎn)品的車(chē)本，滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，為我們的用戶(hù)創(chuàng)造最大的價(jià)值。所以我們認(rèn)為我們零跑是唯一一家純科技型的造車(chē)新勢(shì)力。

我們零跑的2.0戰(zhàn)略也就是未來(lái)的五年計(jì)劃，我們還是會(huì)聚焦三個(gè)方面。

第一，最重要的還是要聚焦技術(shù)，我們是一家技術(shù)公司。

第二，我們要聚焦產(chǎn)品，我們會(huì)在未來(lái)四年半的時(shí)間內(nèi)發(fā)布8款新車(chē)。

第三，我們會(huì)聚焦用戶(hù)，我們要聽(tīng)用戶(hù)的聲音，為用戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值，所以我們的戰(zhàn)略也很簡(jiǎn)單，總共就幾個(gè)字：核心技術(shù)全域自研，造有靈魂的汽車(chē)。

我們零跑最大的戰(zhàn)略是核心技術(shù)的全域自研，造有靈魂的汽車(chē)，這是目前比較熱的詞。零跑從成立開(kāi)始，策略就是所有的核心技術(shù)全部自研，包括電池包是從電芯開(kāi)始做，模組、PACP、BMS都是自己完成。動(dòng)力系統(tǒng)在公司成立的一刻就成立了動(dòng)力系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)，我們的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)寇?chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是自己開(kāi)發(fā)的。

對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身是一定要自己造的，變速箱是自己造的，這是我們所說(shuō)的傳統(tǒng)燃油車(chē)的三大件，我想全世界排前十名的汽車(chē)公司這些東西一定是自己造的。而對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們的理解是新三大件，就是智能駕駛、智能座艙加上傳統(tǒng)的三電，這三樣?xùn)|西未來(lái)排列全球前十名的智能電動(dòng)汽車(chē)公司，這三大件應(yīng)該是自己干的，如果不是自己干的話(huà)肯定會(huì)有很多的制約，包括成本、核心競(jìng)爭(zhēng)力都不是掌握在自己的手上，所以要造有靈魂的車(chē)，你要掌握硬件、軟件，你才可能產(chǎn)品有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。

零跑技術(shù)第二大戰(zhàn)略就是把智能駕駛作為一個(gè)制高點(diǎn)，我們要投入巨額的資金和最強(qiáng)大的力量，我們一定在智能駕駛方面有所發(fā)力。從2015年成立零跑汽車(chē)就有了智能駕駛的團(tuán)隊(duì)，也是從零開(kāi)始研發(fā)，包括凌芯01號(hào)也研發(fā)了芯片，研發(fā)了整個(gè)ADAS的算法，雖然路程很艱難，投入也很大，前期可能效果趕不上直接用mobileye或者成熟現(xiàn)成方案的跑的比我們快，感覺(jué)它比我們好。但是到今天為止，我們的T03、S01都已經(jīng)升級(jí)完成了，像LKA、ACC這些L2級(jí)別的常用的、最實(shí)用的功能，都已經(jīng)上車(chē)。而且我們使用的公里數(shù)、歷程數(shù)、使用的頻次都非常高。我們的T03只有7.58萬(wàn)元，照樣也非常好用的ACC功能。為什么能做到這一點(diǎn)？也是完全依托于全棧的自研，從算法到芯片。

在我們C11上將會(huì)搭載以凌芯01為核心的整個(gè)ADAS智能駕駛解決方案，我們?cè)贑11上用了兩顆凌芯01，達(dá)到8.4T的算力，實(shí)現(xiàn)L2到L3級(jí)別所有的智能駕駛的功能，包括自主領(lǐng)航在內(nèi)。

而且在C11整個(gè)ADAS系統(tǒng)里面，應(yīng)該是全國(guó)首個(gè)車(chē)企從芯片級(jí)的全部采用國(guó)產(chǎn)自主品牌解決方案。我們的毫米波雷達(dá)芯片、超聲波雷達(dá)芯片以及攝像頭芯片，包括凌芯01作為整個(gè)ADAS的控制器芯片全棧國(guó)產(chǎn)，這是我們唯一的一個(gè)，也是第一個(gè)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)批量化的量產(chǎn)，這也是給我們國(guó)家的一大貢獻(xiàn)。

在未來(lái)的話(huà)，我們從去年就開(kāi)始組建L4級(jí)別智能駕駛的團(tuán)隊(duì)，我們的目標(biāo)是在今年底達(dá)到100多人，同時(shí)我們也要去持續(xù)投入加大計(jì)算中心的建設(shè)，因?yàn)樽罱K你的結(jié)果就是智能駕駛的算法，一個(gè)是數(shù)據(jù)，一個(gè)是算法，只有兩者結(jié)合起來(lái)才有可能做到最優(yōu)。

同時(shí)我們也會(huì)在2023年底量產(chǎn)的C11上搭載含激光雷達(dá)、毫米波以及視覺(jué)三位一體的智能駕駛的達(dá)到L4級(jí)別的解決方案。我們?cè)?024年希望實(shí)現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及自動(dòng)泊車(chē)各項(xiàng)L4級(jí)功能在的全自動(dòng)的L4級(jí)的成果，這是我們的目標(biāo)。當(dāng)然我也在這里說(shuō)一個(gè)大家現(xiàn)在可能覺(jué)得在吹牛的目標(biāo)，我們要在三年內(nèi)超越特斯拉，這是有依據(jù)的。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在在大華，目前在所有的人臉識(shí)別、車(chē)牌識(shí)別，在每一次的各種PK競(jìng)賽里面不是第一就是第二，這是我們的現(xiàn)狀。在美國(guó)公司，包括除中國(guó)以外的公司，沒(méi)有一家在AI領(lǐng)域，在應(yīng)用方面有中國(guó)做得優(yōu)秀。因?yàn)橹袊?guó)是更開(kāi)放、更包容，有更多的數(shù)據(jù)、有更多的需求，所以我相信在智能駕駛方面未來(lái)勝出的一定是中國(guó)的團(tuán)隊(duì)，特別是在中國(guó)特殊道路的環(huán)境下，我相信中國(guó)人肯定會(huì)做得最好。

零跑技術(shù)戰(zhàn)略的第三方面是我們需要去設(shè)計(jì)可進(jìn)化的智能座艙，作為智能座艙的概念大家覺(jué)得可能這一兩年都很熱。但是作為零跑來(lái)說(shuō)2019年量產(chǎn)的第一款車(chē)S01上已經(jīng)搭載了非常先進(jìn)的智能座艙的所有功能。我們可以投入車(chē)主進(jìn)入駕駛室以后的人臉識(shí)別知道你是誰(shuí)，我們就根據(jù)你的身份來(lái)調(diào)整你的座椅的坐姿、后視鏡、音樂(lè)，包括你原來(lái)經(jīng)常去的地方，包括空調(diào)的風(fēng)量和溫度，這些東西我們就可以一步到位地根據(jù)個(gè)人的信息屬性全自動(dòng)調(diào)整到位。我相信到今天為止還沒(méi)有任何一輛車(chē)能做到我們這樣的智能座艙。當(dāng)然這些功能在C11上全部實(shí)現(xiàn)，只會(huì)做得更好。

我們有這個(gè)基礎(chǔ)，為什么我們可以做多這樣呢？就是全棧的自研帶來(lái)的好處，哪怕是座椅的控制器都是我們自研的，這才有可能座椅的位置和人臉匹配，沒(méi)有供應(yīng)商的隔閡，可以采用自主的能力各種各樣地進(jìn)行匹配。

我們對(duì)于OTA這一件事情來(lái)說(shuō)是再簡(jiǎn)單不過(guò)的事情，這是最基礎(chǔ)的功能。對(duì)可進(jìn)化的智能座艙，我們希望未來(lái)的座艙也是帶AI，也是有自我學(xué)習(xí)能力的。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)，知道你中午用車(chē)的話(huà)基本上是去哪些地方，早上用車(chē)基本上是去哪些地方，平時(shí)愛(ài)聽(tīng)的音樂(lè)是什么。這些根據(jù)你的習(xí)慣愛(ài)好懂你。對(duì)于AI的情感交互就是通過(guò)我們的攝像頭感知可以知道你的喜怒哀樂(lè)，調(diào)節(jié)車(chē)?yán)锔嗟姆諊鸁?、音?lè)來(lái)平衡，讓你有更舒適的感覺(jué)來(lái)調(diào)節(jié)你。所以這些都是從被動(dòng)的服務(wù)變成主動(dòng)的，車(chē)成為一個(gè)懂你的陪伴。這是作為智能座艙更進(jìn)一步要不達(dá)到的高度。

我們技術(shù)的第四部分戰(zhàn)略就是我們的動(dòng)力總成，希望做到全球最好?，F(xiàn)在我們零跑出去的2萬(wàn)輛車(chē)用的動(dòng)力總成全部是零跑自己研發(fā)，自己在金華工廠(chǎng)制造的。2015年我們就投這個(gè)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在的動(dòng)力總成是水冷的，還不是油的，但是我們有非常好的NVH、非常好的可靠性、非常性的成本結(jié)構(gòu)、好的整車(chē)的效率，這些都得益于我們有六年的積累。

在今年底我們將發(fā)布我們的油冷電機(jī)，我們也在總結(jié)原來(lái)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上有了更多的積累和經(jīng)驗(yàn)。比如說(shuō)我們的可變架構(gòu)的油冷電驅(qū)，它可以平置，也可以斜放，也就是說(shuō)用同樣一個(gè)電機(jī)，我們?cè)贑11這個(gè)四驅(qū)的產(chǎn)品上，在前艙由于空間的限制需要斜放。在后區(qū)可以平置，而且這是同一個(gè)產(chǎn)品，這樣減少了重復(fù)的投資，這就是我們的創(chuàng)新。

我們的油冷電驅(qū)效率也達(dá)到了88.5%，我們是在用IGBT作為驅(qū)動(dòng)零件的基礎(chǔ)上，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉更多用的是碳化硅晶體管做驅(qū)動(dòng)，所以它的效率會(huì)更高一點(diǎn)。

同時(shí)我們?cè)诿髂晗掳肽暌矔?huì)推我們的增程產(chǎn)品，剛剛發(fā)布會(huì)結(jié)束，我還去看了第一輛增程O(píng)TS專(zhuān)車(chē)，那里面就搭載了我們的發(fā)電機(jī)，我們整個(gè)發(fā)電裝置也全部是自研制造的，而且是直驅(qū)，沒(méi)有變速機(jī)構(gòu)。用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)直接驅(qū)動(dòng)我們的發(fā)電機(jī)，減少成本、減少中間過(guò)度環(huán)節(jié)的能量的損耗。

在未來(lái)兩年內(nèi)我們也會(huì)推出300千瓦大功率基于碳化硅800v的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品只有800v的產(chǎn)品才能充分發(fā)揮碳化硅的優(yōu)勢(shì)。這樣才可以用碳化硅代替IGBT，可以提升4%的效率，也就是在相同電池的情況下可以有4%的續(xù)航增加。同時(shí)功率可以做多300千瓦，單電驅(qū)可以做到6秒級(jí)別的加速度，達(dá)到更好集約的性?xún)r(jià)比。

第五項(xiàng)是我們的電池策略，我們所有的電池包都是在金華工廠(chǎng)制造。我們今天大家參觀(guān)的零跑金華工廠(chǎng)最大的產(chǎn)能可以做到20萬(wàn)臺(tái)，三電車(chē)間也是按照這個(gè)規(guī)模匹配的，我們可以年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)個(gè)電池PACK，加上25萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛幸恍┦且p電機(jī)四驅(qū)的產(chǎn)品，所以需要有25萬(wàn)臺(tái)的能力來(lái)匹配。

我們的電池包最大的特色，包括T03里面的電池包全部是自制的，大家看到這是一個(gè)沖壓的鋼殼，而不是大家經(jīng)常見(jiàn)到的鋁外箱體做的電池。同時(shí)排布的空間利用率可以達(dá)到83%，哪怕是鋼制的外殼的電池包用磷酸鐵鋰照樣可以做到400km續(xù)航，這也是核心競(jìng)爭(zhēng)力，所以為什么大家現(xiàn)在看到T03只有一種規(guī)格，400km的續(xù)航。

電池的第二項(xiàng)技術(shù)是CBC技術(shù)，第一個(gè)C就是電芯，B就是車(chē)身，后面一個(gè)C就是底盤(pán)，我們希望把電芯、底盤(pán)和車(chē)身一體化設(shè)計(jì)。這樣一體化設(shè)計(jì)的好處，大家看到整個(gè)下箱體全部是鋼的?，F(xiàn)在大家看到的都是用鋁合金焊接起來(lái)的箱體，其實(shí)像我這樣對(duì)技術(shù)比較有追求的，我感覺(jué)那個(gè)箱體是用焊縫焊起來(lái)，不是一體成型的，作為一個(gè)工業(yè)化的產(chǎn)品是比較low的做法。所以我們整個(gè)電池包的下箱體都是用2400噸的壓機(jī)用鋼板壓出來(lái)的，然后用最通用的汽車(chē)工藝做底座，整個(gè)剛度和強(qiáng)度的計(jì)算過(guò)程中把下箱體和車(chē)身進(jìn)行一體化進(jìn)行計(jì)算、設(shè)計(jì)，這樣充分利用互相的強(qiáng)度來(lái)減輕重量，所以我們這個(gè)CBC技術(shù)全部是用鋼的外殼可以達(dá)到鋁箱體一樣的重量，人家用鋁，我用鋼，整個(gè)電池包的重量不增加，一個(gè)是用鋁，一個(gè)是用鋼，一個(gè)是用焊接工藝，一個(gè)是用點(diǎn)焊工藝，成本結(jié)構(gòu)差距是很大的。所以在這種情況下，我們?cè)谲?chē)本上每輛車(chē)可以降低1600元。同時(shí)整個(gè)車(chē)身的剛度還可以提升20%，我想在座很多媒體都是非常專(zhuān)業(yè)的，非常能理解這個(gè)所帶來(lái)的好處。而且這個(gè)都是在我們旁邊的工廠(chǎng)一體化設(shè)計(jì)，我們整個(gè)殼箱體沖壓焊接成型進(jìn)入電泳車(chē)間進(jìn)行直接電泳，然后再?lài)娬w的盔甲，一氣呵成，都是在一個(gè)工廠(chǎng)出來(lái)的產(chǎn)品。

今天下半年還要做一個(gè)改造，未來(lái)我們整個(gè)金華工廠(chǎng)電池包和電機(jī)都是投入自動(dòng)的輸送線(xiàn)，從電池車(chē)間、電機(jī)車(chē)間直達(dá)總裝車(chē)間，全部采用自動(dòng)化的模式進(jìn)一步降低成本、提升效率。

在電池方面還有剛剛說(shuō)的800v的超高壓，它的好處就是快充，續(xù)航還能提升。但是現(xiàn)在對(duì)于800v的技術(shù)還不是特別成熟，比如說(shuō)充電樁絕大多數(shù)還是400v、600v，很少有800v，我們相信兩年以后可能這個(gè)狀況就會(huì)有很大的改變，有很多的充電樁有800v，那個(gè)時(shí)候充電的速度可以進(jìn)一步加快，能源的效率可以進(jìn)一步提升，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)更能夠發(fā)揮出來(lái)。

零跑2.0戰(zhàn)略技術(shù)的第六點(diǎn)，我們希望有一個(gè)變相SOA架構(gòu)的設(shè)計(jì)，怎么說(shuō)呢？我們希望所有的軟硬件的接口都是標(biāo)準(zhǔn)化的，大家知道現(xiàn)在進(jìn)步最快的是手機(jī)，每年一代是符合摩爾定律，至少CPU的速度會(huì)提升50%。但是一輛車(chē)買(mǎi)了以后本來(lái)就是因?yàn)檐?chē)規(guī)要搞好幾年，比一般傳統(tǒng)的手機(jī)運(yùn)算能力差兩三年。這個(gè)車(chē)要用十年，那個(gè)系統(tǒng)，我們想象十年前手機(jī)的能力是什么，在車(chē)上是非常不合適的。所以我們希望未來(lái)都是采用模塊化的設(shè)計(jì)。包括C11我們就是采用了模塊化的設(shè)計(jì)。我們的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，屏幕和主機(jī)是分離，就像電腦的屏幕和主機(jī)是分離的。我們的主機(jī)將來(lái)是可以追隨車(chē)機(jī)芯片的進(jìn)化速度，可以不斷地提供新的版本、新的算力，包括我給大家看我們現(xiàn)在C11上就是這么一個(gè)主機(jī)，這就是我們基于高通8155芯片的主機(jī)，它的屏幕是可拆卸的。有些發(fā)燒友覺(jué)得性能要提升1倍要換的時(shí)候就可以換這個(gè)主機(jī)，這就是模塊化的設(shè)計(jì)。

同時(shí)對(duì)于OTA，我們是所有的電池BMS，電機(jī)的MCU、整車(chē)控制器、車(chē)燈控制器、座椅控制器、藍(lán)牙控制器可以一起升級(jí)，也可以逐個(gè)升級(jí)。同時(shí)未來(lái)也希望構(gòu)建SOA的開(kāi)發(fā)社區(qū)，將來(lái)完全模塊化的結(jié)構(gòu)增加更多的解耦的應(yīng)用，提升整個(gè)將來(lái)作為娛樂(lè)這一塊，大家對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域娛樂(lè)的需求，將來(lái)車(chē)上的CPU都會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，都會(huì)越來(lái)越往手機(jī)的方向靠攏。所以未來(lái)肯定會(huì)有各種個(gè)性化開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品來(lái)應(yīng)用到汽車(chē)上。

以上介紹的是我們技術(shù)的部分。對(duì)于零跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)，我們希望在未來(lái)五年內(nèi)打造造車(chē)新勢(shì)力最強(qiáng)的產(chǎn)品線(xiàn)。我們的優(yōu)勢(shì)是前五年打了很好的基礎(chǔ)，無(wú)論是電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、車(chē)機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還是智能駕駛系統(tǒng)，我們都有深厚的基礎(chǔ)。將來(lái)我們推新的產(chǎn)品會(huì)更加地快、組件化，所以我們現(xiàn)在的規(guī)劃，就是目標(biāo)會(huì)在2025天之前會(huì)推8款全新的產(chǎn)品，當(dāng)然不包括現(xiàn)在的C11。這8款產(chǎn)品的軸距涵蓋了從2.6米到3.1米的范圍。我們的產(chǎn)品包括T產(chǎn)品線(xiàn)、A產(chǎn)品線(xiàn)，大家可以想象一下，A就代表A級(jí)，軸距在2.6米到2.8比多一點(diǎn)這樣的區(qū)間。我們也會(huì)有C級(jí)產(chǎn)品，就是今年發(fā)布的C11。明年我們8月份要發(fā)布轎車(chē)C01以及2023年發(fā)布的C12，同時(shí)我們也還會(huì)有一些軸距更長(zhǎng)的D系列的產(chǎn)品，這是我們?nèi)慨a(chǎn)品線(xiàn)的架構(gòu)。

我們每一款產(chǎn)品的特色就是要強(qiáng)調(diào)我們的智能化，其實(shí)我們?cè)赥03上已經(jīng)得到了充分的體現(xiàn)。因?yàn)門(mén)03這款產(chǎn)品是一款A(yù)00的產(chǎn)品，我們A00級(jí)產(chǎn)品的T03現(xiàn)在在同行業(yè)產(chǎn)品里是賣(mài)得對(duì)貴的，也是最高端的。因?yàn)樗兄悄芑?，同時(shí)電機(jī)功率是55千瓦，下個(gè)月還要推80千瓦的性能板，功率更大，接近A級(jí)車(chē)動(dòng)力的性能來(lái)做小車(chē)，讓用戶(hù)的體驗(yàn)更好，有更高的附加值。包括續(xù)航也是全線(xiàn)400km的續(xù)航，都是高配。我們也希望為推出的每一款產(chǎn)品都是高配甚至是滿(mǎn)配，包括C11就是滿(mǎn)配的產(chǎn)品，達(dá)到BBA50萬(wàn)級(jí)燃油車(chē)滿(mǎn)配的水平。所以我相信我們的產(chǎn)品都是有非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，包括我們的C01，昨天也給媒體稍微展示了一下C01的造型，是一個(gè)5米的產(chǎn)品，可以用豪車(chē)來(lái)稱(chēng)呼的產(chǎn)品，有非常大的想象空間。

包括A級(jí)車(chē)，我們希望做到同級(jí)別車(chē)?yán)衽渲檬亲罡叩?。我們也目?biāo)在2022年進(jìn)軍海外的市場(chǎng)，我們對(duì)T03這些產(chǎn)品都在做歐盟的認(rèn)證，希望2022年10月可以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。

零跑2.0戰(zhàn)略第三方面就是用戶(hù)戰(zhàn)略。大家可能也了解到一些事件，包括我們也應(yīng)了C11用戶(hù)的要求，我從后臺(tái)走到前臺(tái)，在我們的APP里面用我的名字注冊(cè)跟用戶(hù)交流，這也是很大的改變，希望去聽(tīng)更多的用戶(hù)的聲音。

我們?cè)贑11這款產(chǎn)品上通過(guò)用戶(hù)的反饋，我們?cè)诓辉黾邮蹆r(jià)的前提下增加了很多功能，包括前排窗戶(hù)的雙層玻璃，后排的隱私玻璃，前排的座椅通風(fēng)，包括現(xiàn)在我們也在考慮，如果進(jìn)度趕得上的話(huà)也會(huì)把方向盤(pán)加熱，這些50、60萬(wàn)豪車(chē)的功能統(tǒng)統(tǒng)免費(fèi)給用戶(hù)加上去。

所以用戶(hù)的戰(zhàn)略也很簡(jiǎn)單，首先我們要有高附加值的產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品必須物超所值，這樣才能贏得用戶(hù)的信任。當(dāng)然在物超所值產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，服務(wù)是最重要的，我們?nèi)绻B最基礎(chǔ)的高品質(zhì)的服務(wù)都沒(méi)有做到的話(huà)，更談不上跟用戶(hù)建立各種連接或者是說(shuō)各種交互，你也就沒(méi)有更好的口碑。所以高附加值的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這是我們贏得客戶(hù)，我們零跑的產(chǎn)品能熱銷(xiāo)的最基礎(chǔ)的前提。有了這個(gè)前提基礎(chǔ)以后，我們才可以跟我們的用戶(hù)一起共享共創(chuàng)我們的零跑社區(qū)，我們把所有的零跑車(chē)主組合成一家人，我們來(lái)共建共享的我們的社區(qū)，大家在愉悅地使用零跑車(chē)的基礎(chǔ)上建立一個(gè)大家庭，做更多更好玩，大家更加樂(lè)于做更多的交互的平臺(tái)，給用戶(hù)帶來(lái)產(chǎn)品以外的附加值的客戶(hù)的運(yùn)營(yíng)，這才是增量。

剛剛吳總也說(shuō)了我們2025年零跑汽車(chē)的年銷(xiāo)售目標(biāo)是80萬(wàn)臺(tái)，其實(shí)我們一直很低調(diào)，跟媒體接觸也很少，甚至當(dāng)一個(gè)發(fā)布會(huì)或者活動(dòng)結(jié)束以后都是灰溜溜走了，加微信肯定是不想加的，現(xiàn)在我們也要改變，所以今天我也把我的微信號(hào)掛在墻上，希望跟我們所有的媒體做更多的互動(dòng)，因?yàn)槟銈兇砗芏嗫蛻?hù)的聲音，也是這個(gè)行業(yè)的聲音，是行業(yè)的專(zhuān)家，我們虛心地學(xué)習(xí)，跟大家有更多的互動(dòng)，也希望大家給零跑提更多的寶貴意見(jiàn)，能夠?yàn)榱闩苤?，謝謝大家！

（完）

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