60后創(chuàng)業(yè)者朱江明，給零跑汽車立了個(gè)大Flag

1967年出生的朱江明對(duì)造車有著極大興趣。

他所創(chuàng)辦的零跑汽車，近日高調(diào)宣布已從「福建新福達(dá)」品牌手中接過汽車生產(chǎn)資質(zhì)。意料之內(nèi)的，朱江明對(duì)此次收購非常滿意，并表示零跑將在2025年前，在該工廠內(nèi)推出8款新能源車，總銷量達(dá)到80萬。

零跑金華工廠并非首次露面，上一次被外界關(guān)注還是在2019年的S01——零跑首臺(tái)純電轎車的下線儀式上。盡管S01銷量極其寡淡，它仍然憑借獨(dú)特外觀和產(chǎn)品力給第一波零跑用戶留下來深刻印象。

圖，零跑目前的量產(chǎn)車型：T03、C11和S01

到了2021年下半年，零跑已不再糾結(jié)與S01的窘迫，而是將精力投入到全新走量的T03以及能「對(duì)標(biāo)Model Y」的C11上。

全新T03搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航403公里，頂配支持零跑自研L2輔助駕駛功能，最高售價(jià)7.58萬元，是一臺(tái)定位低端的城市代步車。

圖，T03

與之相比，C11似乎更能代表零跑汽車的野心：480公里兜底續(xù)航、360N·m峰值扭矩，以及全系標(biāo)配的L2輔助駕駛，定價(jià)在15.98萬~19.98區(qū)間。

C11在零跑的市場爬坡階段里有至關(guān)重要的角色，甚至在其發(fā)布之初就定義為「超越Model Y」的產(chǎn)品，但不是從整體技術(shù)實(shí)力，而是性價(jià)比。

圖，即將交付的C11

“我們不是簡單按照尺寸、配置來定義市場，而是以消費(fèi)者購買力來前提來定義市場。下一個(gè)市場推動(dòng)力一定來自15~20萬元細(xì)分車型”，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍談?wù)揅11時(shí)說到。

圖，吳保軍

按照零跑的承諾，從去年最早一批訂購者開始，C11準(zhǔn)用戶將在2021年第四季度陸續(xù)提到愛車。

朱江明非常重視C11，“我希望將C11打造成經(jīng)典，像豐田凱美瑞或者是長城哈佛H6一樣，成為經(jīng)久不衰的經(jīng)典款。我們C11傾注很多，最開始我們不滿意車內(nèi)音響，于是換了供應(yīng)商，花了1000萬元調(diào)音。”

如此投入下，零跑對(duì)今年和未來的銷量有著十足底氣：

“盡管面臨電池、芯片供應(yīng)危機(jī)，我們?nèi)耘f以最大努力交付，預(yù)計(jì)下半年訂單5.62萬臺(tái)，銷量4.8萬臺(tái)，2021年實(shí)現(xiàn)銷售6.24萬臺(tái)。到2025年，我們計(jì)劃沖擊80萬臺(tái)銷售目標(biāo)，占新能源乘用車市場的10%的份額。”

對(duì)產(chǎn)能和市場需求瘋狂自信的同時(shí)，朱江明還將籌碼押在了新能源車另一大賣點(diǎn)：智能輔助駕駛。

“這是我們公司最重要的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。”朱江明在媒體招待晚宴上，左手拿著紅酒杯，右手指向餐桌另一邊的王耀農(nóng)。作為零跑汽車Leap Pilot項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，王耀農(nóng)對(duì)技術(shù)有著極大熱情，就連他的微信頭像都是變形金剛站在一臺(tái)零跑C11前的CG渲染圖。

就在今年6月，王耀農(nóng)團(tuán)隊(duì)在2021年谷歌自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽（Waymo Open Dataset Challenge）上獲得了「實(shí)時(shí)2D檢測」的單項(xiàng)第一。

圖，谷歌自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽排名，LeapMotor即零跑汽車

背靠大華股份，零跑在諸多新造車選手中有著不俗的原生技術(shù)底蘊(yùn)。在朱江明看來，造車等同于將動(dòng)力、控制、網(wǎng)聯(lián)、電池等集成于一個(gè)整體解決方案。

不僅于造車，零跑首款自研芯片「凌芯01」也將搭載到C11上，實(shí)現(xiàn)2顆協(xié)同4.2tops算力，完成Leap Pilot 自研方案的最后一塊拼圖。

這整套方案，也被朱江明稱為是「三年趕超特斯拉」的關(guān)鍵。

圖，零跑全棧自研的凌芯01

“零跑從去年開始組建L4級(jí)智能駕駛團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)年底達(dá)到100人。”朱江明介紹到。

“我們目前是30多個(gè)人。”王耀農(nóng)向筆者表示。顯然，零跑智能駕駛團(tuán)隊(duì)眼下還有很大的人才缺口。

然而，單純依靠人才擴(kuò)招，就能完成對(duì)特斯拉的超越？

“在未來，我們將投入更多資源在智能駕駛上，有了計(jì)算中心、樣本、以及不斷訓(xùn)練的算法基礎(chǔ)，我覺得超越特斯拉是完全可行的。”朱江明在媒體Q&A中補(bǔ)充道。“我們會(huì)在2023年底量產(chǎn)的C01轎車上搭載含激光雷達(dá)、毫米波以及視覺三位一體的智能駕駛的達(dá)到L4級(jí)別的解決方案。我們?cè)?024年希望實(shí)現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及自動(dòng)泊車各項(xiàng)L4級(jí)功能在的全自動(dòng)的L4級(jí)的成果。”

盡管筆者對(duì)零跑「三年趕超特斯拉」的計(jì)劃表示深度懷疑，甚至嗅出了「刻舟求劍」的意味，然而基于激光雷達(dá)方案，任何廠商本質(zhì)上都站在純視覺方案的「戰(zhàn)略」制高點(diǎn)，彎道超車概率很小，但絕不是零。

最后，借用雷軍的一句話來祝福零跑：順勢而為。

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