拜登提出美國汽車電動化“小目標(biāo)” 但這目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？

財(cái)聯(lián)社（上海 編輯 劉蕊）訊，美東時(shí)間周四下午3點(diǎn)左右，拜登在白宮草坪上發(fā)表了關(guān)于清潔汽車的講話，并在美國政府高官和底特律車企三巨頭高管們的簇?fù)硐?，簽署了行政命令，設(shè)定了在2030年前將新車銷量中的零排放汽車比例提升到50%的目標(biāo)。

在這條通往美國汽車電動化的道路上，前總統(tǒng)特朗普已經(jīng)停滯了八年時(shí)間，而現(xiàn)在拜登又重新踩下了油門。但是，在市場和行業(yè)人士眼中，拜登踩下的這腳油門可能有些力量不足——甚至隨時(shí)可能熄火。

拜登的計(jì)劃早已在預(yù)料之中

在拜登聯(lián)合底特律三巨頭發(fā)布看似雄心勃勃的計(jì)劃后，周四美股市場對此的回應(yīng)并不十分熱烈——首要原因可能在于：這個(gè)計(jì)劃早已經(jīng)在意料之中了。

截至周四收盤，底特律三巨頭通用、福特和stellantis股價(jià)僅小幅上漲，漲幅分別為3.26%、2.93%和0%。而美股鋰電股反應(yīng)相對更熱烈一些，雅寶早盤一度漲超9%，但收盤時(shí)漲幅收窄至5.7%；而智利礦業(yè)化工收盤僅上漲2.32%。

鋰礦企業(yè)們對于拜登的計(jì)劃也并沒有表現(xiàn)得太激動。雅寶首席執(zhí)行官馬斯特斯（Kent Masters）認(rèn)為，拜登的行政命令設(shè)定的目標(biāo)實(shí)際上此前已經(jīng)被車企們納入計(jì)劃中了，因此實(shí)際上對鋰的需求并不會有太明顯的改變。馬斯特斯稱：

“我們認(rèn)為這是中性的……這大概屬于汽車公司們早就已經(jīng)在考慮中的事情?！?/p>

實(shí)際上也的確如此。自年初以來，全球多家車企巨頭都已經(jīng)陸續(xù)就汽車電動化方向提出過目標(biāo)，底特律三巨頭也不例外。今年早些時(shí)候，通用汽車已經(jīng)提出目標(biāo)：到2035年逐步淘汰所有汽油驅(qū)動的乘用車和卡車。上個(gè)月，Stellantis（克萊斯勒母公司）已經(jīng)表示：2030年前，電動汽車在北美的銷量將占到40%以上，在歐洲的銷量將占到70%。福特則曾表示，2030年前，其全球汽車銷量中至少40%將是電動的。

換句話來說，拜登提出的目標(biāo)并沒有太超出市場此前已有的預(yù)期，對于相關(guān)行業(yè)需求前景的影響可能也有限。

拜登目標(biāo)其實(shí)野心不足

對于市場來說，阻礙熱情的第二個(gè)問題在于：這份目標(biāo)可能并沒有達(dá)到一些人士的預(yù)期。

盡管拜登在講話中表現(xiàn)得雄心勃勃，但相比于歐盟提出的目標(biāo)，拜登的這份目標(biāo)顯然顯得野心不足。歐盟此前計(jì)劃從2035年開始禁止生產(chǎn)銷售化石燃料汽車，有一些人此前猜測拜登政府可能會提出類似的目標(biāo)——然而并沒有。

其次，根據(jù)美國環(huán)保署提出的新燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，拜登政府的目標(biāo)是到2026年新乘用車和卡車的燃油效率是平均52英里/加侖。盡管這比特朗普時(shí)期的40英里/加侖大幅提高，但也沒有達(dá)到此前奧巴馬政府時(shí)期的55英里/加侖的目標(biāo)。

第三，拜登的電動車銷售目標(biāo)中覆蓋了純電動汽車、燃料電池電動汽車和插電式混動起車，這也讓不少環(huán)保人士和純電動車廠商非常不滿，因?yàn)椴咫娛交靹悠嚥⒎菄?yán)格意義上的零碳排汽車。這樣一個(gè)“含混”的目標(biāo)無論是從減少碳排放還是從促進(jìn)電動車發(fā)展的角度來說都顯得底氣不足。

理想不夠豐滿 現(xiàn)實(shí)更加骨感

讓拜登的計(jì)劃野心不足的原因是現(xiàn)實(shí)的窘迫，這也正是令市場擔(dān)憂的第三個(gè)問題：拜登的目標(biāo)真的能實(shí)現(xiàn)嗎？

美國當(dāng)前的電動車市場份額僅有2%，要在2030年前將這個(gè)比例提高到50%，對于美國來說目標(biāo)宏大，但也困難重重。

對于傳統(tǒng)車企巨頭們來說，提升電動化銷售份額就意味著轉(zhuǎn)型的陣痛和成本的增加，政府激勵(lì)在這一環(huán)節(jié)中必不可缺，這也是為什么車企巨頭們在聯(lián)合聲明中會重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：“只有及時(shí)部署政府在‘重建更好計(jì)劃（BBB plan）’中承諾的全套電氣化政策，包括電動車購買激勵(lì)、具有足夠密度的充電網(wǎng)絡(luò)等，才能實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變?！?/p>

拜登當(dāng)然也了解這一點(diǎn)，可問題是：錢從哪來？

實(shí)際上，拜登很早就曾提出過向電動車行業(yè)投資1570億美元，但由于需要加稅而遭到了共和黨一致反對，最后這一部分投資縮水到150億美元。而要完成拜登當(dāng)下提出的這個(gè)更為宏大的目標(biāo)，需要仰賴于規(guī)模更為巨大、可能高達(dá)萬億美元的投資，國會可能批準(zhǔn)這么大規(guī)模的支出嗎？

更何況，來自傳統(tǒng)能源巨頭和工會的反對聲音也可能給這條汽車電動化道路增添更多荊棘。

密歇根州民主黨眾議員丹尼爾·基爾迪(Daniel Kildee)就直言不諱地表示：

“僅僅通過設(shè)定目標(biāo)是無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的。”

當(dāng)然，可能拜登本人也并不非常擔(dān)憂這個(gè)2030年的目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)。

畢竟即使他保持身體健康并且能夠連任，他的任期也最多到2028年就會結(jié)束，那么這個(gè)他離任后的目標(biāo)即便不能實(shí)現(xiàn)與他又有多少關(guān)系呢？

對于拜登來說，重要的是當(dāng)下踩下這腳油門，但之后在電動化道路上美國還會遇到多少困難，可能是市場更為擔(dān)憂的問題。

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