印度考慮削減電動車關(guān)稅 馬斯克靠什么打動了印度政府？

財聯(lián)社（上海 編輯 劉蕊）訊，在特斯拉向政府進行游說后，印度正在考慮大幅削減對電動汽車的進口關(guān)稅。這個消息無論對于全球電動汽車行業(yè)，還是對于印度來說，都極具震撼性。

實際上，印度多年來的高額汽車關(guān)稅門檻一直把眾多海外汽車廠商阻擋在門外，包括奔馳母公司戴姆勒、奧迪等汽車制造商多年來一直在游說印度政府降低關(guān)稅，但成效甚微。但這次特斯拉一出馬，印度政府幾乎立刻改變了主意——馬斯克究竟用了什么絕招？

高昂的關(guān)稅門檻終將降低

多年以來，印度對海外汽車的高昂關(guān)稅門檻早已不是新鮮事。印度政府長期以來對價值4萬美元（包含成本、保險、運費在內(nèi)）以下的汽車實施60%的進口關(guān)稅，對價值高于4萬美元的進口汽車實施100%關(guān)稅。

這意味著基本只有極少數(shù)印度富豪才能買得起進口汽車。以特斯拉為例，特斯拉Model 3的價格在美官方售價39990美元（約合人民幣25.91萬元），而在出口至印度后，加上關(guān)稅在印度的預(yù)計售價將達到600萬盧比（約合人民幣52.26萬元）?？紤]到兩國的人均消費水平本來就存在差距，這一售價在印度就顯得更加高不可攀。

因此，眾多海外豪車品牌被阻攔在了印度市場之外，特斯拉也不例外。盡管特斯拉在今年年初就表示要正式進軍印度市場，但實際的銷售進度卻并不理想。

今年7月，特斯拉專門為此致信印度政府各部門，希望能夠大幅降低電動汽車進口稅。特斯拉CEO馬斯克還特意在推特上給出了一個誘人的條件：“如果在印度進口汽車方面取得成功，特斯拉將很可能在印度設(shè)立工廠?！?/p>

這罕見地在印度引起了一場汽車行業(yè)內(nèi)的大型公開討論。

一方面，以塔塔汽車為首的印度本地車企們肯定是群起反對，因為這意味著他們在印度的市場競爭壓力將加大，當然，用他們自己的話來說就是“不利于保護國內(nèi)本土制造業(yè)”。

但另一方面，印度汽車零部件商們卻心動不已，紛紛支持。印度零部件制造商協(xié)會（ACMA）主管認為，如果特斯拉這樣的海外汽車巨頭能夠進駐印度設(shè)廠，將給當?shù)亓悴考S商們帶來發(fā)展良機。

推動印度汽車電動化的良機？

而對于印度政府來說，他們要考慮的是另一個更關(guān)鍵的問題：推動印度汽車市場電動化。

早在2017年，印度政府就制定了一個宏偉目標，到2030年公路上行駛的100％為電動車。但到目前為止，印度距離這一目標仍然遙不可及。

印度是全球第五大汽車市場，年銷量約為300萬輛，但印度市場主要被售價低于2萬美元的中低檔汽車占據(jù)，截至目前，電動車市占率也不足1%。在印度街上，你幾乎很難看到一輛純電動汽車，本土的電動車市場基本被電動兩輪車和三輪車占據(jù)。

在這一背景下，特斯拉要求降低關(guān)稅的請求就成為打開印度汽車電動化的一個契機。印度政府已經(jīng)意識到，需要依靠引入特斯拉這樣的高端電動車品牌，才能提高人們對電動車的接受度，從而讓印度的電動車普及率趕上其他主要汽車市場。

因此，消息人士透露，印度政府內(nèi)部正討論將價值低于4萬美元的電動車進口稅率從60%下調(diào)至40%，價值高于4萬美元的電動車進口稅率從100%降至60%。

不過，印度政府還希望能夠借此促進印度本土產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，同時又不愿意引起本土車企太大的不滿。

為此，一位印度高層官員向媒體透露，政府希望能夠看到特斯拉給出一個明確的時間表，表明其何時能為印度國內(nèi)經(jīng)濟帶來好處，比如提振本土制造產(chǎn)業(yè)鏈、或者至少是能夠采購本土零部件，從而才能平衡印度國內(nèi)企業(yè)的擔憂。

另一位官員則透露，他們只會考慮對電動汽車減稅，而不會討論對其他汽柴油車減稅，只有這樣才能把對印度本土車企的沖擊最小化，因為印度車企主要生產(chǎn)的就是中低端汽油動力車。

萬里長征第一步

對印度政府來說，要推動印度汽車電動化，降低關(guān)稅門檻只是萬里長征的第一步，而未來仍有千難萬阻。要真正推廣電動汽車普及，吸引特斯拉等電動廠商來建廠，對印度來說是個超級難題。

首先，印度的本地電動車產(chǎn)業(yè)鏈仍極不完善。當?shù)亓悴考袠I(yè)高管指出，印度在電機或鋰電池等電動汽車部件方面，既沒有建立健全的供應(yīng)鏈，也沒有掌握生產(chǎn)技術(shù)，因此至少在短期內(nèi)，印度將需要依賴進口電動汽車零部件。

其次，充電電網(wǎng)的建立也是大問題。截至 2021年3月，印度國內(nèi)僅僅擁有1800個充電站，而印度政策研究機構(gòu)CEEW能源金融中心的研究表明，如果想要實現(xiàn)印度2030年全面電動化的宏偉目標，印度需要建立大約290萬個公共充電站才能滿足電動汽車的需求。

第三，真正要吸引特斯拉來建廠，還有土地、基建、環(huán)保等一系列瑣碎問題都需要解決。特別是印度的可再生能源發(fā)展遲緩，電網(wǎng)供電仍然基本依靠燒煤，這實際上也就違背了電動車減碳排的核心。

但無論如何，印度政府已經(jīng)邁出了第一步，而且已經(jīng)引起了其他汽車廠商的呼應(yīng)。梅賽德斯奔馳的印度市場主管就提到：如果印度能夠放開進口稅，那么像梅賽德斯這樣的公司就可以測試當?shù)仉妱榆囀袌?，并考慮在當?shù)厣a(chǎn)電動汽車。

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