尚未量產(chǎn)卻面臨被出售危機(jī) 恒大汽車還能跑起來嗎？

《科創(chuàng)板日報》（上海，記者 曾樂）訊，恒大通過出售資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)自救。

8月10日晚間，中國恒大（3333.HK）發(fā)布公告稱，“公司正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售本公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司（708.HK）及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司（6666.HK）的部分權(quán)益?！?/p>

據(jù)悉，截至公告日期，尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協(xié)議。若該計劃最終協(xié)議得以落實(shí)，該公司將進(jìn)一步公告。

對此，有媒體援引知情人士消息稱：“出售的是恒大汽車旗下部分資產(chǎn)，并非整體出售。”針對這一情況，新能源日報記者向恒大汽車方面進(jìn)行求證，對方表示，“并未聽說，需要以公告為準(zhǔn)?！?/p>

來源：中國恒大公告

截至今日（8月11日）收盤，恒大汽車股價上漲4.70%，報收于13.82港元/股，總市值為1350.07億港元。此前，自今年4月19日以來，該股一路下行，更于7月27日創(chuàng)出10.34港元/股低點(diǎn)，累計跌幅近80%。

恒大汽車是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)嗎？

新能源汽車是一個前期研發(fā)投入巨大、回報周期長的產(chǎn)業(yè)。對于尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的恒大汽車而言，目前還處于前期擴(kuò)展階段。

就在8月9日晚間，恒大汽車發(fā)布盈利預(yù)警公告。

公告顯示，預(yù)計截至今年6月30日，該公司凈虧損約48億元，上年同期凈虧損約為24.5億元。這意味著，該公司今年上半年凈虧損或超去年同期近2倍。

對此，恒大汽車方面解釋稱：“上半年凈虧損主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用增加及利息支出。”據(jù)悉，恒大汽車將于8月底發(fā)布上半年業(yè)績公告。

財務(wù)數(shù)據(jù)方面，今年3月25日，恒大汽車發(fā)布2020年度業(yè)績，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入154.87億元，同比增長174.79%；實(shí)現(xiàn)凈虧損76.65億元，上年同期為49.47億元，虧損同比擴(kuò)大54.93%。

報告期內(nèi)，該公司新能源汽車分部營收為1.88億元，同比減少71.56%，在其總營收中占比僅為1.22%。

新能源日報記者通過梳理財報發(fā)現(xiàn)，2020年，恒大新能源汽車業(yè)務(wù)營收主要分為三大來源：鋰電池銷售額、提供技術(shù)服務(wù)以及汽車組件銷售額。而恒大汽車新能源汽車分部所營收的1.88億元，均為“來自客戶合約的收益”。

其中，2020年，恒大汽車鋰電池銷售額同比減少86.11%；提供技術(shù)服務(wù)營收同比減少8.05%；汽車組件銷售額同比增長556.29%。

產(chǎn)品方面，今年4月19日，在第十九屆上海國際車展上，恒大汽車首次公開展示了9款恒馳車型。

此外，新能源日報記者注意到，恒馳3、恒馳7、恒馳8、恒馳9分別對標(biāo)了特斯拉Model X、Model 3、Model S、Model Y。

彼時，恒大汽車總裁劉永灼向新能源日報記者表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付。此外，其動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

自恒大進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域以來，便頻頻“出手”將多家企業(yè)收入麾下，打造了覆蓋整車制造、底盤架構(gòu)、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等領(lǐng)域的造車全產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，根據(jù)其2020年度業(yè)績公告，截至目前，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達(dá)474億元。其中，249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費(fèi)用；225億元用于工廠建設(shè)、設(shè)備采購、零部件采購等。

“一旦出售資產(chǎn)后，恒大是否會完全放棄汽車業(yè)務(wù)、是否擁有造車的實(shí)際控制權(quán)，這些都是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。”有汽車行業(yè)人士向新能源日報記者分析表示。

地產(chǎn)商進(jìn)軍新能源背后

很多地產(chǎn)商為了基業(yè)長青，會把“雞蛋”放在不同籃子里，從而分散風(fēng)險。如：恒大、碧桂園、萬科、融創(chuàng)、保利等企業(yè)進(jìn)行多元化發(fā)展。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也成為地產(chǎn)商扎堆投資的“熱門”領(lǐng)域。

除恒大外，2017年12月，寶能集團(tuán)宣布以16億元購入觀致汽車25%股權(quán)，正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。當(dāng)前，寶能汽車卻陷入欠薪、裁員多重風(fēng)波。

此外，萬達(dá)、富力、華夏幸福等房企都被曝出在汽車領(lǐng)域布局，但其對外傳出的聲音也日漸變小。

新能源日報記者注意到，當(dāng)前，新能源行業(yè)也逐漸受到地產(chǎn)商的關(guān)注。

近日，成都特隆美儲能技術(shù)有限公司（以下簡稱：特隆美）發(fā)生投資人變動，新增股東天津潤澤物業(yè)管理有限公司（以下簡稱：天津潤澤物業(yè)）、天津標(biāo)的怡恒企業(yè)管理有限公司等法人股東，分別持股15.3398%、10.2265%，合計出資2.5億元。

天眼查信息顯示，特隆美注冊于2017年，是一家新能源儲能系統(tǒng)供應(yīng)商，鄧鴻任董事，持股15.33978%。

值得注意的是，天眼查信息顯示，天津潤澤物業(yè)為天津卓越物業(yè)管理公司全資子公司，其董事長為馬志霞，此人同時也是融創(chuàng)中國執(zhí)行總裁兼首席運(yùn)營官。此外，天津卓越物業(yè)管理公司為北京融創(chuàng)控股集團(tuán)有限公司持股10.39%的股東，融創(chuàng)中國董事會主席兼執(zhí)行董事孫宏斌親任該公司董事。

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授魏杰曾表示，“多元化經(jīng)營是有前提的，一是企業(yè)的主業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個非常高的程度，市場占有率、技術(shù)水平、管理水平都無懈可擊，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展余地到頂，剩余資本還有一大坨；二是進(jìn)入的領(lǐng)域必須是優(yōu)勢所在，二者缺一不可?！?/p>

“造車本身并非易事，跨界造車更是難上加難。這是件既要技術(shù)又燒錢的事，時機(jī)與運(yùn)氣也得占三分。在這場殘酷的燒錢游戲里，最重要的是先活下來?！鄙鲜銎囆袠I(yè)人士如是說。

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