調(diào)查| 網(wǎng)約車“搶位戰(zhàn)”開打：新手“刷單”入場、資本再加籌碼

《科創(chuàng)板日報》（上海，記者 曾樂）訊，滴滴出行APP新用戶注冊被暫停之后，網(wǎng)約車市場正進行著一場新戰(zhàn)事：除原有平臺紛紛加快擴張步伐外，這個賽道出現(xiàn)了一些“新面孔”。

8月10月，小拉出行在江蘇省蘇州市正式上線。此前，該平臺被曝于7月14日在江西省南昌市開城。

更有消息曝出，小拉出行的背后，或直指貨拉拉。

起底小拉出行背后

為了解其最新進展，新能源日報記者下載了小拉出行官方App，并于8月13日前往蘇州市實地體驗了小拉出行。

在接到訂單后，小拉出行司機黃濤（化名）向新能源日報記者電話確認所在地。他告訴新能源日報記者：“現(xiàn)在沒多人知道小拉出行，還以為又是刷單的，所以要確認下是不是真的有人在打車?！?/p>

此前，已有媒體曝出，江西省南昌市小拉出行存在司機惡意刷單的行為。該報道稱，“有的司機甚至一天刷到超9000元營業(yè)額”。

彼時，小拉出行平臺工作人員向該媒體回應稱：“刷單這個本身就是違法行為，對于這個行為我們將會高度關注，具體會進行核查?！?/p>

不過，這樣的惡意刷單行為，仍在蘇州市繼續(xù)進行。

黃濤告訴新能源日報記者，自己是從當?shù)鼐W(wǎng)約車司機群里得知小拉出行在蘇州上線的消息。“現(xiàn)在大家都是多個平臺同時搶單，不然單個平臺有時候一直接不到訂單。”

新能源日報記者通過多方走訪了解到，不少網(wǎng)約車司機目前都同時使用多個平臺接收訂單。黃濤表示，“我自己就是同時在用滴滴出行和小拉出行接單，多平臺接單并不稀奇。”

“基本是四臺手機配一輛車的標配，用手機刷單后，從中賺取些差價?！秉S濤表示，自己跑完這單后（注：新能源日報記者所下訂單），正好順便刷個單開車回家。

同時，黃濤向新能源日報記者表示，截至今年12月底，小拉出行不會對司機進行抽成，最終按照訂單原有價格返還給司機端（含給乘客端的優(yōu)惠價格）。

此外，有蘇州市民向新能源日報記者表示，自己于8月11日收到了該平臺的推送短信。短信顯示，小拉出行于8月10日至12日，每天首單無門檻立減30元。

圖〡小拉出行推送短信截圖；來源：受訪者供圖

黃濤向新能源日報記者證實了上述情況：“前三天，只要打車費30元以內(nèi)，都不收錢?！?/p>

而在蘇州市開城三天后，小拉出行的優(yōu)惠力度依然頗大。

新能源日報記者注意到，使用小拉出行從蘇州北站北廣場行駛至蘇州中心，只需一口價20.06元，這一價格遠低于滴滴、高德在同樣行駛區(qū)間的訂單最低價。

來源：小拉出行App截圖

此外，有媒體曝出，小拉出行與貨拉拉存在一定關聯(lián)。

針對上述情況，新能源日報記者向貨拉拉方面進行求證，但截至發(fā)稿尚未收到對方回復。

與此同時，新能源日報記者從小拉出行App客服方面獲悉，“小拉出行與貨拉拉是債權投資關系”。

來源：小拉出行App截圖

天眼查信息顯示，小拉出行主體公司為“四川神州行網(wǎng)約車服務有限公司”，其法人代表為沈琴。同時，沈琴還在江西小拉出行科技有限公司、貴州小拉出行科技有限公司分別任股東、監(jiān)事。

圖〡沈琴所有任職企業(yè)情況；來源：天眼查

根據(jù)天眼查App提供的信息，新能源日報記者撥打了四川神州行網(wǎng)約車服務有限公司的聯(lián)系方式，對方表示自己并非小拉出行相關人員，隨即掛斷了電話。

此外，多位網(wǎng)約車從業(yè)者向新能源日報記者表示，自滴滴出行遭調(diào)查事件發(fā)生，也是滴滴APP新用戶注冊被暫停之后，網(wǎng)約車平臺的訂單量與用戶量有著明顯增長。不過，受疫情影響，其增長速度近期略有放緩。

資本再加持

資本動作方面，新能源日報記者注意到，網(wǎng)約車市場近期資本動作頻出。

天眼查信息顯示，近日，曹操出行關聯(lián)公司杭州優(yōu)行科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東浙江吉利控股集團有限公司，同時注冊資本由約3.66億元增至約4.33億元，獲增資近7000萬元。目前，該公司由吉利科技集團有限公司、浙江吉利控股集團有限公司等共同持股。

對于此次增資，曹操出行向媒體表示，“吉利集團看好出行市場的長期發(fā)展，未來還將協(xié)同吉利集團內(nèi)部車輛研發(fā)、新能源等方面的資源，促進曹操出行的快速發(fā)展。”

天眼查信息顯示，曹操出行自2015年上線以來，共獲三輪融資，其投資方分別為：天堂硅谷、浙商創(chuàng)投、隆啟投資以及吉利控股。

圖〡曹操出行融資歷程；來源：天眼查

除曹操出行外，8月4日，享道出行方面宣布，“享道1號”首期5億元資產(chǎn)支持專項計劃成功發(fā)行。據(jù)悉，該公司此次融資主要用于發(fā)展企業(yè)級業(yè)務。

資料顯示，享道出行上線于2018年。2018年4月，其獲得來自尚頎資本的種子輪融資；2020年12月，其更是獲得來自阿里巴巴、寧德時代的3億元A輪融資。

據(jù)媒體援引享道出行CEO吳冰消息，截至目前，享道出行旗下網(wǎng)約車業(yè)務“享道專車”已在27個城市運營；今年年底，享道出行計劃在50座城市開通業(yè)務。

業(yè)務布局方面，不少網(wǎng)約車企業(yè)近期紛紛加快了擴張的步伐。

以T3出行為例，近日，新能源日報記者獲悉，其在深圳、?？诘?0座城市正式上線運營。截至目前，其已覆蓋至全國36座城市。據(jù)悉，T3出行網(wǎng)約車業(yè)務將于今年內(nèi)落地全國48城。

資料顯示，T3出行成立于2019年4月，是一家由中國一汽、東風、長安三大汽車央企與騰訊、阿里巴巴等科技公司共同參與打造的出行企業(yè)。

值得注意的是，據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2021年6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加2家。

其中，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，訂單合規(guī)率（注：指駕駛員與車輛均獲得許可的訂單量占比）最高為如祺出行（廣汽集團旗下移動出行品牌，由廣汽集團、騰訊等共同投資開展），最低為方舟行；在36個中心城市中，訂單合規(guī)率最高為廣州，最低為石家莊。

圖〡主要網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)傳輸情況（按訂單合規(guī)率排序）；來源：全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺

B端網(wǎng)約車市場“進擊”

新能源日報記者注意到，各網(wǎng)約車平臺已進行多元化業(yè)務布局。其中，B端市場正成為一個重要方向。

除享道出行加碼企業(yè)級業(yè)務外，近日，有媒體報道稱，吉利汽車與網(wǎng)上車市控股企業(yè)人民智行正式簽署協(xié)議。據(jù)悉，吉利授權人民智行在全國范圍內(nèi)銷售吉利汽車旗下各品牌車型。

該報道稱，根據(jù)協(xié)議，人民智行授權銷售的業(yè)務范圍包括：政府、企業(yè)用公務車、租賃車（含融資租賃）、出租車、網(wǎng)約車、工具及作業(yè)用車；授權銷售的吉利汽車品牌涉及：博瑞、嘉際、帝豪等。

同時，就在本月（8月），曹操出行、美團打車均在B端網(wǎng)約車市場中加快布局。

8月3日，曹操出行宣布旗下公務出行服務平臺“綠色公務”更名為“曹操企業(yè)版”；一天后，8月4日，美團打車企業(yè)用車與顧家家居達成企業(yè)用車服務合作。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，“相較于傳統(tǒng)用車方式，企業(yè)出行服務幫助企業(yè)降低出行成本。78.6%的企業(yè)表示，企業(yè)出行服務幫助節(jié)省至少5%以上的用車成本?！?/p>

來源：艾瑞咨詢《2020年中國企業(yè)出行服務用戶體驗研究報告》

不過，對于B端、C端市場而言，“網(wǎng)約車合規(guī)化”是所有企業(yè)繞不開的命題。

“網(wǎng)約車市場長期以來存在‘一超多強’、地方企業(yè)眾多的局面，但是始終游走在合規(guī)車源和非合規(guī)車源交叉競爭的灰色地帶。隨著最近關于網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全的要求落地，以及對于合規(guī)出行的期許，管理機構和地方政府會進一步整治非合規(guī)資源。所以，網(wǎng)約車行業(yè)面臨的不僅是數(shù)據(jù)安全問題，還有合規(guī)出行模式的重構問題。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅向新能源日報記者分析表示。

在他看來，“隨著某頭部企業(yè)的軟件下架，短期內(nèi)，各個平臺公司會趁機加強客戶獲取的力度，同樣，巨頭平臺公司也會加快在這個領域的布局，市場將會重新排序。但是對于小平臺，由于后續(xù)資金考慮及上市路徑不清晰，會遇到發(fā)展瓶頸?！?/p>

網(wǎng)約車市場資本邏輯

從企業(yè)端來看，“滴滴網(wǎng)絡安全審查事件之后，這一輪的強監(jiān)管很可能會影響到更多內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)公司，考慮到數(shù)據(jù)安全問題，已公布了到美國上市的中國公司，或?qū)壕徃懊郎鲜谢蛘吒鼡Q上市地點?！苯?jīng)濟學家宋清輝向新能源日報記者分析表示。

宋清輝進一步解釋道：“短期內(nèi)，行業(yè)監(jiān)管會給一些企業(yè)的成長、資金來源帶來一定的影響，但從長遠角度來看，有助于培養(yǎng)企業(yè)獨立自主能力，規(guī)范經(jīng)營以及核心競爭力?！?/p>

港股美股專家、鯨平臺智庫專家劉君明有著相似觀點：“在新的監(jiān)管前提下，公司本身需要重整業(yè)務，使符合有關要求。同時，在其上市文件中，關于風險及信息披露的文件亦要重新整理以符合新的需要?！睋?jù)他推測，“部分公司取消赴美上市后，也許會回流到香港或內(nèi)地上市。”

從投資人角度來看，奧緯咨詢董事合伙人張君毅認為，“總體邏輯不會大變，但是對于涉及數(shù)據(jù)基礎設施的項目，由于資本市場兌現(xiàn)的趨向變化，其估值基礎邏輯、倍數(shù)、總體業(yè)務拓展方式都將發(fā)生深遠的變化，企業(yè)必須未雨綢繆，從合規(guī)的業(yè)務架構設計開始做起，對業(yè)務進行必要的重組和分拆。某些敏感領域獲取投資的難度會發(fā)生變化，估值也會變得更為謹慎。”

“對于某些不確定的領域，可能會改變上市節(jié)奏，甚至用再次一級市場融資的方式獲得時間，來靜待上市規(guī)范的進一步發(fā)展。不同資本市場對于風險偏好本就不同，這不單單是一個上市地點的問題。是否燒錢并不是最重要的，最終成功的是能夠持續(xù)獲得外部資本支持或者形成自有現(xiàn)金流閉環(huán)的商業(yè)模式。”張君毅如是說。

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