來源：財(cái)聯(lián)社記者拍攝

同時(shí)，在廣州某蔚來體驗(yàn)中心，一位銷售人員向財(cái)聯(lián)社記者坦言：“最近輔助駕駛話題較為敏感?！?/p>

在長沙市某蔚來體驗(yàn)中心，有銷售人員在介紹ES8自動輔助駕駛功能時(shí)，主動提及了上述事故，并多次強(qiáng)調(diào)：“自動駕駛只是一個(gè)輔助功能，即使在車況不復(fù)雜的道路上也不能完全依賴自動駕駛?！?/p>

“雙手不能離開方向盤，這只是個(gè)輔助功能?！痹谏虾Ｊ心忱硐肫圀w驗(yàn)中心，一位工作人員向財(cái)聯(lián)社記者多次表示。

此外，在財(cái)聯(lián)社記者實(shí)地調(diào)查的成都市某小鵬汽車體驗(yàn)中心；上海市某蔚來、小鵬、理想體驗(yàn)中心；深圳市某蔚來、小鵬、理想體驗(yàn)中心；杭州市某蔚來、小鵬、理想體驗(yàn)中心；長沙市蔚來、小鵬、理想體驗(yàn)中心等門店，多數(shù)工作人員均向財(cái)聯(lián)社記者講解了輔助駕駛功能與駕駛者的交互關(guān)系以及相關(guān)應(yīng)用場景。

不過，財(cái)聯(lián)社記者注意到，就在8月12日（即：林文欽駕駛蔚來ES8遭遇車禍當(dāng)天），有媒體曝出，一位客戶在試駕小鵬G3時(shí)發(fā)生意外。據(jù)悉，該銷售人員原本打算向客戶展示小鵬汽車的ACC功能（自適應(yīng)巡航），不料以70公里/小時(shí)的速度追尾了前方車輛，導(dǎo)致車內(nèi)安全氣囊彈出，所幸女銷售員和試駕者并無大礙。

從網(wǎng)絡(luò)流傳的聊天對話截圖來看，該汽車銷售或涉嫌向試駕者鼓吹“自動駕駛”，甚至放言：“放心不需要剎車的，都是自動的”。

輔助駕駛狀態(tài)：無法識別所有靜態(tài)物體

當(dāng)前，除特斯拉的NOA（自動駕駛輔助系統(tǒng)）外，不少造車新勢力產(chǎn)品也推出了相關(guān)的輔助駕駛功能。如：蔚來的NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）、小鵬汽車的NGP（自動導(dǎo)航輔助駕駛）以及理想汽車的NOA（導(dǎo)航輔助駕駛，將于9月OTA升級）。

財(cái)聯(lián)社記者注意到，盡管多家造車新勢力門店會向用戶強(qiáng)調(diào)，“輔助駕駛并非自動駕駛”，但對于在輔助駕駛狀態(tài)中能否識別所有物體，不同門店的銷售人員說法不一。

具體來看，財(cái)聯(lián)社記者在試駕時(shí)，成都市某蔚來體驗(yàn)中心銷售人員表示，“蔚來ES8處于NOP狀態(tài)時(shí)，位于車前的近距離突發(fā)路障（如：突然竄出的人或小動物、前方施工及錐形桶等）不能識別出來，需要車主進(jìn)行人為接管處理?！?/p>

此外，一位小鵬汽車銷售人員向財(cái)聯(lián)社記者介紹，小鵬汽車處于NGP狀態(tài)時(shí)，同樣也無法識別車前近距離的突發(fā)路障，駕駛?cè)诵枰獣r(shí)刻注意前方路況進(jìn)行人為干預(yù)。

而在位于深圳市的理想汽車體驗(yàn)中心里，該銷售人員向財(cái)聯(lián)社記者介紹：“理想汽車有標(biāo)配的導(dǎo)航輔助駕駛功能，包括智能跟隨、輔助并線等功能。我們只要在地圖上設(shè)置一個(gè)目的地，汽車會自動開過去。它可以識別到前面的人、車、障礙物，動、靜態(tài)的都可以，包括來往的車輛、橫穿的行人都可以識別到?！?/p>

事實(shí)上，目前，L2級別輔助駕駛汽車還無法識別所有的靜態(tài)物體，這也成為整個(gè)行業(yè)所面臨的待解難題。

對此，有業(yè)內(nèi)人士向財(cái)聯(lián)社記者分析表示，“一方面是由于毫米波雷達(dá)本身存在一定缺陷；另一方面是因?yàn)闃颖玖窟€不夠。與此同時(shí)，激光雷達(dá)雖然近年來有所降價(jià)、但還是比較貴，尚未普及?！?/p>

來源：東吳證券

一位不愿具名的自動駕駛方向研究者向財(cái)聯(lián)社記者表示，其研究集中于自動駕駛L4級，目前在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛狀態(tài)下識別車前近距離的人、車等較大的突發(fā)障礙，但小貓、小狗等較小的突發(fā)動態(tài)障礙還不能識別。由于汽車主機(jī)廠對成本比較敏感，所以目前主流的自動駕駛還在L2級別，并不能識別并進(jìn)行反應(yīng)。

行業(yè)政策方面，2020年2月，發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出要從多個(gè)維度確保2025年實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛規(guī)?；a(chǎn)，L3在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

來源：智慧芽

從智能駕駛相關(guān)發(fā)明專利數(shù)量來看，財(cái)聯(lián)社記者通過智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫查詢發(fā)現(xiàn)，蔚來（全球）“智能駕駛”相關(guān)的有效授權(quán)專利為155件，其中發(fā)明專利為75件。特斯拉（全球）“智能駕駛”相關(guān)的有效授權(quán)專利為1457件，其中發(fā)明專利為1150件。

此外，從“智能駕駛”相關(guān)的有效授權(quán)專利來看，理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車的有效授權(quán)專利分別為139件、120件和74件。其中，發(fā)明專利分別為41件、92件和53件。

輔助駕駛功能：企業(yè)如何讓駕駛者知曉

財(cái)聯(lián)社記者了解到，小鵬汽車規(guī)定，在交付車輛時(shí)，若車主想使用自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，需要在App上觀看時(shí)長為5分鐘的車輛功能及使用場景、注意事項(xiàng)等視頻，并通過測試題，才能開啟該項(xiàng)功能。

“把借車給朋友使用時(shí)，也應(yīng)提前讓其觀看視頻進(jìn)行學(xué)習(xí)。”該小鵬汽車門店銷售人員向財(cái)聯(lián)社記者提醒道。

來源：財(cái)聯(lián)社記者拍攝

談及是否會對車主進(jìn)行輔助駕駛相關(guān)培訓(xùn)，成都市某蔚來體驗(yàn)中心銷售人員并未正面回答該問題，而表示：“自動輔助駕駛是一個(gè)選配的功能。如果選配了自動輔助駕駛，系統(tǒng)也會提示駕駛員是否選擇使用。在使用的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)路況和系統(tǒng)監(jiān)測到的不一樣，只要一踩剎車，車就被駕駛員自己接管，人是不受車輛控制的?！?/p>

當(dāng)財(cái)聯(lián)社記者詢問交付車輛時(shí)，是否有視頻教學(xué)或相關(guān)測試，該銷售人員表示均沒有。

一位蔚來EC6車主告訴財(cái)聯(lián)社記者：“在買車時(shí)，銷售人員便直接介紹說是輔助駕駛。首次開啟輔助駕駛時(shí)，會有一個(gè)彈窗信息提示，沒有相關(guān)的視頻教學(xué)?！蓖瑫r(shí)，該蔚來車主表示，在遇到雨天路面標(biāo)志線模糊不清情況時(shí)，“NOP功能很難識別路況?！?/p>

“我在買車時(shí)，理想汽車一直就說的輔助駕駛而非自動駕駛，并在交付時(shí)給了一個(gè)告知。同時(shí)，新車需要強(qiáng)制看輔助駕駛功能介紹視頻，不然該功能都無法打開使用?！币晃?021款理想ONE車主告訴財(cái)聯(lián)社記者，“介紹視頻能跳著看，但也能回放隨時(shí)看?！?/p>

財(cái)聯(lián)社記者注意到，在該份紙質(zhì)版“2021款理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)用前必讀”里提到，“在您使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，請時(shí)刻留意前方路況，并將雙手放在方向盤上。輔助駕駛系統(tǒng)能力存在一定局限性，駕駛員需要對行車安全負(fù)責(zé)。”

來源：受訪者供圖

該位理想車主表示，自己的輔助駕駛參與里程還不到總累計(jì)里程的四分之一：“只有在高速才用，城里路況太復(fù)雜了?！?/p>

此外，成都市一位特斯拉車主廖女士告訴財(cái)聯(lián)社記者，自己于2015年7月購買了一輛2015款Model S 70D，“我沒有選裝自動輔助駕駛功能，交付時(shí)對方就沒有講解過。也就買之前試駕的時(shí)候有簡單講過?！?/p>

今年3月，廖女士又購買了2020款Model X長續(xù)航升級版，并選裝了自動輔助駕駛?！敖桓兜臅r(shí)候，交付專員本來要給我講解介紹關(guān)于自動輔助駕駛的使用方法，但因?yàn)槲叶贾廊绾问褂镁蜎]讓他講解，節(jié)約時(shí)間辦完交付手續(xù)?！贝送?，廖女士提到，“特斯拉方面并未強(qiáng)制要求車主通過視頻學(xué)習(xí)或考試才能使用輔助駕駛功能?！?/p>

自動駕駛領(lǐng)域：資本火熱向上、行業(yè)難題向下

企查查數(shù)據(jù)顯示，今年1月起至8月15日，我國“自動駕駛”領(lǐng)域共發(fā)生88起融資事件，涉及的披露融資金額超812.4億元。

此外，IT桔子信息顯示，在智能駕駛（含自動/輔助駕駛）領(lǐng)域投資中，IDG資本、紅杉資本中國、騰訊投資等投資機(jī)構(gòu)最為活躍，參與投資事件數(shù)量位居前列。

圖〡智能駕駛（含自動/輔助）活躍投資機(jī)構(gòu)；來源：IT桔子

賽道資本火熱的同時(shí)，整個(gè)自動駕駛行業(yè)目前仍有不少待解難題。

從自動駕駛的等級劃分來看，2020年3月9日，工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于今年1月1日開始實(shí)施。

基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，《汽車駕駛自動化分級》將駕駛自動化分為0-5共6個(gè)等級。

來源：工信部《汽車駕駛自動化分級》

“理論上看，L3以下（含L3）的情況，駕駛員與系統(tǒng)都可能有責(zé)任；L4若出事，可歸為系統(tǒng)的責(zé)任。國外目前也大體是這樣劃分，所以Waymo一直在布局L4?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向財(cái)聯(lián)社記者分析表示，“但我國現(xiàn)在并未有具體的明確責(zé)任劃分?！?/p>

近期，業(yè)內(nèi)對于自動駕駛的等級劃分引發(fā)了不少討論。

理想汽車創(chuàng)始人李想在其朋友圈表示，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛。“一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。”李想如是說。

隨即，360公司創(chuàng)始人、董事長周鴻祎在其朋友圈表示：“人工智能不是營銷話術(shù)，沒有那么神奇，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶。”

此外，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也其認(rèn)證微博表示，“L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體；L4以上級別自動駕駛功能，車內(nèi)無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。”

來源：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉微博截圖

對此，有業(yè)內(nèi)資深專家分析認(rèn)為，“以蔚來為例，領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可能很多人都會從安全角度考慮，放棄使用這一系統(tǒng)。但也不排除有消費(fèi)者會使用，那就必須確保領(lǐng)航輔助系統(tǒng)萬無一失，而不是讓消費(fèi)者去碰運(yùn)氣。從實(shí)際情況來看，因?yàn)轭I(lǐng)航輔助系統(tǒng)失靈而發(fā)生安全事故的企業(yè)，也不是蔚來一家。”

今年8月4日，有媒體曝出，長城哈弗H9車主使用ACC自適應(yīng)巡航時(shí)未識別大貨車變道而追尾；同月，網(wǎng)友稱試駕小鵬G3使用ACC自適應(yīng)巡航時(shí)未識別前方車輛而追尾。此外，特斯拉也被曝發(fā)生多起因領(lǐng)航輔助系統(tǒng)失靈導(dǎo)致事故的消息。

“真正的高科技，首先要對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，要對消費(fèi)者的安全負(fù)責(zé)，要物有所值，而不是擺設(shè)。如果是擺設(shè)，卻又沒有明確告知消費(fèi)者只能當(dāng)擺設(shè)，就必然會帶來嚴(yán)重的安全隱患。”該專家如是說。

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