財聯(lián)社(上海,編輯 周玲)訊,倫敦時間周四(19日),電池材料公司莊信萬豐(Johnson Matthey)、電池初創(chuàng)公司Britishvolt和牛津大學在內(nèi)的七家英國組織表示,他們已成立一個財團,專門開發(fā)用于電動汽車的固態(tài)電池。
據(jù)報道,該財團將建造相關設施來開發(fā)固態(tài)電池原型和技術。據(jù)悉,該聯(lián)盟還包括英國政府資助的法拉第研究所(Faraday Institution),該機構今年4月宣布將投入2260萬英鎊,致力于在延長電池壽命、電池建模、回收再利用和固態(tài)電池四項關鍵研究挑戰(zhàn)上再接再厲。
莊信萬豐電池材料主管Christian Gunther在一份聲明中表示:“提供更強的續(xù)航里程和安全性······將是純電動汽車走向普及的關鍵驅(qū)動力,這有助于向凈零排放未來過渡?!?/p>
在全球碳排放標準日益嚴格背景下,各大汽車制造商都在競相開發(fā)電動汽車,而當前使用的鋰電池多數(shù)含有電解液或凝膠狀電解質(zhì)。
相比之下,固態(tài)電池被認為能夠存儲更多能量,這意味著更長的行駛里程,而且由于缺乏易燃零部件而更安全。
作為未來的發(fā)展方向,固態(tài)電池已被各大企業(yè)爭相布局,包括福特、寶馬在內(nèi)的許多汽車制造商都在研究或投資固態(tài)電池技術,以掌握在該領域的主動權。
不過,固態(tài)電池想要走出實驗室,實現(xiàn)從量產(chǎn)到應用,還有很長一段路要走。
寧德時代曾表示,目前固態(tài)電池商業(yè)化很難:“公司在固態(tài)電池方面已有多年研究,現(xiàn)階段全固態(tài)電池里面仍有科學難題還未解決。雖然公司已做出固態(tài)電池樣品,但相關指標離實現(xiàn)商業(yè)化還有較長距離 ?!?/p>
業(yè)界認為,受當前技術水平的限制,距離固態(tài)電池規(guī)?;慨a(chǎn)預計還需要5-10年時間。
英國電池制造商Britishvolt已計劃在英格蘭北部建造英國首個巨型電池工廠,計劃借著英國2030年禁售汽柴油車的風口擴充EV電池產(chǎn)能。該公司的目標是為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。
Britishvolt的工廠將分三期建設,從2027年底開始,總產(chǎn)能將達到30GWh/年。其產(chǎn)能將相當于每年生產(chǎn)30萬輛電動汽車所需的電池。
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