連線創(chuàng)始人|前晨汽車黃晨東：自動駕駛只是技術(shù) 若無需求便無法落地

編者按：他們創(chuàng)辦的公司或已是獨角獸，或剛啟動種子輪，或已家喻戶曉，或長期身居幕后，或正起于微末，但他們都是中國新經(jīng)濟的微觀脈搏，是這輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級的微觀主導(dǎo)者和實踐者，不同行業(yè)成千成萬的他們的身影匯聚，投射變革的洪流。

《科創(chuàng)板日報》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目，主要關(guān)注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源，讓成長中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場視野，并發(fā)掘最新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢，每周五21時準時推送。

《科創(chuàng)板日報》（上海，記者 曾樂）訊，那些離開蔚來的人里，有的選擇了創(chuàng)業(yè)。

“我們剛把辦公室從嘉定搬到虹橋，這邊更方便些?！弊哌M辦公室，前晨汽車創(chuàng)始人兼CEO黃晨東向新能源日報記者介紹道。

黃晨東直言，自己是一個“不安分”的人。從他個人履歷中或可窺見一二：

曾任上汽集團新能源事業(yè)部副總經(jīng)理的黃晨東，于2015年3月加入蔚來，先后負責蔚來整車開發(fā)、自主智能駕駛技術(shù)研發(fā)、電動力工程等核心業(yè)務(wù)，后升任蔚來高級副總裁，直接向蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌匯報。

“還是想不斷突破自己的舒適區(qū)?！秉S晨東如是說。

“從0到1”：離開蔚來，選擇創(chuàng)業(yè)

在蔚來任職5年后，去年6月，黃晨東決定離職并開始創(chuàng)業(yè)。

對于創(chuàng)業(yè)方向，他沒有選擇已是一片紅海廝殺的乘用車市場，而是一頭扎進了新能源商用車市場。

天眼查信息顯示，前晨汽車成立于2020年9月25日。彼時，黃晨東離開蔚來僅3個月。此后，前晨汽車獲得了來自光速中國的千萬級美元融資。今年3月，前晨汽車與江陰高新區(qū)正式簽訂項目投資協(xié)議。

黃晨東向新能源日報記者介紹，公司目前研發(fā)團隊超100人、擁有26項專利?！邦A(yù)計今年年底，整個公司約有200人?！?/p>

新能源日報：大家比較好奇，您為什么會離開蔚來？

黃晨東：我在蔚來有五年時間，在這期間，我?guī)臀祦淼难邪l(fā)框架都搭好了，完成了“從0到1”的建筑。我更喜歡做“從0到1”這樣具有創(chuàng)造性的事情，加上我個人有些小情結(jié)，所以就決定去做新能源卡車這個方向。

新能源日報：確定方向到正式創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷了怎樣的過程？

黃晨東：其實這中間有一些顛簸。一開始是我們是準備從重卡切入，但發(fā)現(xiàn)得做氫燃料重卡才有機會，經(jīng)過調(diào)研，得知重卡市場化推進是相當困難的，需要很多年的積淀，于是我選擇了當下更適合市場、也更被市場需要的新能源商用車產(chǎn)品——電動輕卡。

新能源日報：如何適應(yīng)從業(yè)者到創(chuàng)業(yè)者的身份轉(zhuǎn)變？

黃晨東：實際上，在蔚來的這段經(jīng)歷對我有很大幫助。正因為有了蔚來的經(jīng)歷，我也敢于走出來自己獨立創(chuàng)業(yè)。蔚來本身是家創(chuàng)業(yè)公司，我在其中也一同經(jīng)歷了很多里程碑事件。至今為止，總體看來前晨汽車目前發(fā)展還相對比較順利。

新能源日報：前晨汽車目前成立不到一年時間，發(fā)布了兩款車，您怎么看這樣的發(fā)展節(jié)奏？

黃晨東：從行業(yè)技術(shù)來看，比起乘用車，商用車的發(fā)展相對后知后覺，中間會有4-5年差距。也就是說，當前整個商用車市場的發(fā)展，大概相當于2015年左右的乘用車市場，所以大家最近可能聽到很多企業(yè)都在對商用車進行一些創(chuàng)新。

再看前晨汽車，我們需要持續(xù)保持這種快速的節(jié)奏，盡快把產(chǎn)品推向市場、接受市場檢驗，這樣我們才能真正立足于市場。

新能源日報：在您看來，前晨汽車目前解決了哪些問題？還有哪些問題有待解決？

黃晨東：我們已初步建立起一支能夠打仗的團隊，具體了智能、整車等核心能力。但我們現(xiàn)在還處于開拓市場階段，尚未真正去市場中打仗。這需要我們真正把車賣出去，在市場上真刀真槍地比拼。之后，我們要進一步根據(jù)市場的需求來開發(fā)產(chǎn)品、進一步打動市場。

新能源日報：“進一步開發(fā)產(chǎn)品”具體是指？

黃晨東：我們需要進一步擴大產(chǎn)品矩陣，現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了輕卡，還要繼續(xù)拓展面包車、重卡，這些都是商用車市場所需要的。

“從1到2”：發(fā)布兩款車型

近日，前晨汽車發(fā)布了前晨EC1、前晨iC1兩款新能源車型。

具體來看，前晨EC1是一款由前晨汽車與中國重汽海西聯(lián)合研發(fā)的4.5噸級智能網(wǎng)聯(lián)純電動輕卡，并將于今年9月量產(chǎn)上市。據(jù)介紹，其實際滿載續(xù)航大于220km，采用前晨全正向開發(fā)的“視野”電動平臺。

另一款輕卡車型前晨iC1，由前晨汽車自主開發(fā)，擁有L4級別自動駕駛系統(tǒng)，配置1個毫米波雷達，5個固態(tài)激光雷達，18個攝像頭。據(jù)悉，該款車型將于明年第四季度量產(chǎn)。

目前，前晨汽車搭載的動力電池為長城汽車旗下的蜂巢能源。

新能源日報：新發(fā)布的產(chǎn)品應(yīng)用場景在哪里？

黃晨東：在城市，城配物流的短途運輸。因為輕卡還是城配為主，重卡以城際物流為主。

新能源日報：新產(chǎn)品可以理解為是后驅(qū)車？

黃晨東：對，是后驅(qū)車。貨車的后驅(qū)車其實更好，因為不需要驅(qū)動軸、傳動軸，所以它可以承載更多重量。

新能源日報：新產(chǎn)品的量產(chǎn)節(jié)奏和計劃如何？

黃晨東：我們預(yù)計會在明年第四季度量產(chǎn)，但也許會受到很多客觀條件的影響。一是在江陰市政府的積極幫助與推進下，我們正在進行獲取相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的準備工作；二是我們的生產(chǎn)線正在積極準備中，我們也會盡自己最快的速度，將量產(chǎn)工作推進起來。

新能源日報：產(chǎn)線是在江陰？具體產(chǎn)能如何？

黃晨東：我們計劃在江陰建設(shè)一個獨立的生產(chǎn)線，會分期、分批去建設(shè)，總產(chǎn)能預(yù)計為10萬輛，大約分5年進行。也就是說，可能先建2萬輛產(chǎn)能、再擴展2萬輛，依次推進。因為一開始如果用不到產(chǎn)能，也是種浪費，倒不如慢慢增加。

目前我們還是找重汽海西代工。而我們在江陰的生產(chǎn)基地正在裝修，本月（8月）底辦公室會裝修好，試制車間大概會在11月裝修完畢。預(yù)計從明年開始建設(shè)屬于前晨的生產(chǎn)車間。

新能源日報：產(chǎn)能達到多少時，公司可以實現(xiàn)盈利？

黃晨東：我們有大概估算過，只要大概達到年產(chǎn)量11000臺，就基本上可以達到平衡，之后高于這個數(shù)量就可以實現(xiàn)盈利。因此時間周期約為2-3年。今年只是剛開始，明年可能會達到上千輛，預(yù)計后年有機會實現(xiàn)盈利。

新能源日報：量產(chǎn)計劃會受到“缺芯”問題影響嗎？

黃晨東：因為我們今年的量不算大，所以還好，但也受到了一些制約。明年可能會面臨比較大的困難。現(xiàn)在看來，“缺芯”問題應(yīng)該會在明年6月左右有所緩解。

新能源日報：新產(chǎn)品的價格區(qū)間大致如何？

黃晨東：我們的第一款車的價格是16-18萬左右，我們還沒公布iC1的價格。目前的大致想法是如果不算上自動駕駛和智能貨艙的部分，應(yīng)該不會和16-18萬這個價格區(qū)間偏離太大，這可以說是非常有市場競爭力的價格。自動駕駛和智能貨艙系統(tǒng)也可作為選配，會有一個增項價格。

新能源日報：渠道方面的布局會不會重點面向部分地區(qū)？

黃晨東：我們會先在上海、江陰、成都、深圳這四個地方進行重點開拓，然后再往全國各地區(qū)去鋪。因為成都、深圳是推廣新能源車最好的市場；我們就在上海，制造基地在江陰，我們在這兩個地方有一定的地域優(yōu)勢。

新能源日報：前晨汽車產(chǎn)品看似相對智能化，這其中的成本如何？

黃晨東：如果不算自動駕駛的一套系統(tǒng)，成本就基本可以控制得住，因為自動駕駛確實是昂貴的。我們把自動駕駛作為選配，根據(jù)用戶需求來確定是否安裝。我們整個產(chǎn)品，可以理解為定制化，包括在量產(chǎn)方面也會進行一些改進。

“從2到X”：進擊新能源商用車戰(zhàn)場

在整個采訪過程中，黃晨東提到最多的一個詞是“節(jié)奏”。

“做一家公司，最重要的是一定要有節(jié)奏感。無論是花錢、融資還是做產(chǎn)品，一旦沒把握好節(jié)奏，現(xiàn)金流就會斷掉?！秉S晨東向新能源日報記者表示，“這就像打籃球一樣，需要注意什么時候進攻、什么時候防守?！?/p>

新能源日報：您覺得現(xiàn)在是個比較合適的入場時間嗎？

黃晨東：從技術(shù)層面來看，現(xiàn)在整個電池產(chǎn)業(yè)鏈、電機產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)比較成熟，就看人家愿意不愿意跟你合作，拿到更好的價錢。如今整個產(chǎn)業(yè)鏈已解決了“有無”的問題。

新能源日報：對于前晨汽車而言，下個月（9月）是個比較重要的時間節(jié)點？

黃晨東：對，下個月我們會開始在產(chǎn)線上生產(chǎn)。第一批先生產(chǎn)30臺車，并推向市場、賣給客戶。我們手里目前已經(jīng)有些意向性訂單，包括獅橋、地上鐵等。

新能源日報：在發(fā)布會現(xiàn)場，我們看到邀請的嘉賓里有貨拉拉，雙方是有什么合作嗎？

黃晨東：目前我們和貨拉拉是在商談合作模式的階段，具體合作內(nèi)容可以靜待后續(xù)我們的官方發(fā)布。

新能源日報：公司之后會涉及冷鏈物流嗎？

黃晨東：冷鏈我們后面會有布局，具體布局的話，可以關(guān)注后續(xù)我們關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃的更新信息。

新能源日報：目前有在談新的融資嗎？

黃晨東：是的，我們有在進行B輪的融資洽談，在完成整個B輪融資，屆時我們會正式對外宣布，還請期待。

新能源日報：是否會有上市計劃？

黃晨東：我們會首選境外上市，因為我們本身是一個外資公司的架構(gòu)。

新能源日報：前晨汽車未來2-3年的發(fā)展規(guī)劃是什么？

黃晨東：我們今年接下來要開始打造面包車，明年面包車也要上市，這樣到明年我們就既有輕卡也有面包車。同時，現(xiàn)在我們在開始做重卡的樣車，明年可能要進入重卡的開發(fā)，預(yù)計2023年那樣將重卡推向市場。這些車型都是圍繞貨運物流場景。

乘用車賽道確實太擠了，沒有個100億元放在那里，就別跳進去，跳進去了也是“死”。

新能源日報：您認為在新能源商用車市場中，大家應(yīng)該重點關(guān)注什么問題？

黃晨東：人性化、買得起、賺得多。

新能源日報：有人說，做自動駕駛研發(fā)繞不開整車廠，您怎么看？

黃晨東：我覺得說得挺對。因為自動駕駛只是一個技術(shù)，如果沒需求就無法落地。所以我們會看到不少自動駕駛公司去造車，這是為了讓其自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)化。這其實很無奈，也是被逼造車。

新能源日報：您認為目前新能源商用車的行業(yè)痛點在哪兒？

黃晨東：我們實際上做過很多客戶調(diào)研，目前行業(yè)里的車其實不能真正滿足客戶的需求。還有一個就是，電動商用車賣不過燃油車的主要問題在于成本太高，這其中主要是因為電池的成本太高，所以現(xiàn)在整體賣得不夠好。

新能源日報：有什么解決辦法嗎？

黃晨東：我覺得可以采用一些方式，比如車電分離。這樣就可以讓企業(yè)賣車、用戶去租電池，成本就相對降下來。這部分我們也有在布局。

新能源日報：根據(jù)您的預(yù)判，整個新能源商用車市場未來有哪些發(fā)展趨勢？

黃晨東：技術(shù)方面，輕型貨運車會以電動車為主，以及結(jié)合智能技術(shù)。

商業(yè)、服務(wù)、營銷模式方面，可能會有較大改變。如：現(xiàn)在很多經(jīng)銷商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹变N，商用車有可能也會這樣轉(zhuǎn)變；基于大數(shù)據(jù)，可能之后會變成“服務(wù)找人、并非人找服務(wù)”的方式。

新能源日報：感覺會向乘用車逐漸靠攏？

黃晨東：在技術(shù)上發(fā)展下是這樣的。

新能源日報：您怎么看新能源商用車市場的發(fā)展前景？

黃晨東：我覺得新能源商用車市場未來幾年會迎來較好增長。

一是現(xiàn)在社區(qū)團購、生鮮電商在發(fā)展，中間需要非常多的卡車與面包車；二是它是一個非常適合電動車的場景，比如倉儲之間距離較短，且有固定位置可以建充電樁；三是現(xiàn)在電動商用車的銷量在不斷增長。

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