華為“芯”進展：傳美國批準向其出售汽車零部件類芯片

《科創(chuàng)板日報》（上海，記者 曾樂）訊，據(jù)外媒報道，美國近期同意供應(yīng)商向華為提供視頻屏幕、傳感器等汽車零部件類的芯片，不過華為官方目前沒有正面回應(yīng)。

對此，華為方面對財聯(lián)社表示，正在向相關(guān)業(yè)務(wù)部門進行核實確認。

華為汽車芯片加速“上車”

近年來，不少車企紛紛宣布其產(chǎn)品搭載華為芯片。

其中，今年1月7日，上汽R汽車宣布，其“5G智能電動SUV”MARVEL R搭載了華為的巴龍5000芯片。據(jù)悉，華為5G巴龍5000芯片實現(xiàn)5G V2X遙感智駕功能，包括提前獲得道路環(huán)境、紅綠燈變化等信息，自主解鎖5G智能車速控制（車速引導(dǎo)）、5G智能路口通過輔助等。

4月17日，北汽新能源汽車高端品牌極狐宣布，旗下第二款量產(chǎn)車型阿爾法S華為HI版正式上市，這也是華為首款Huawei inside智能豪華純電轎車。該車搭載的華為鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，配備有麒麟990A芯片；采用了鴻蒙OS操作系統(tǒng)、華為快充技術(shù)。

東吳證券研究表示，華為芯片全面布局，五大類芯片是支撐華為生態(tài)的基礎(chǔ)。華為旗下的海思半導(dǎo)體2004年成立，其在通用領(lǐng)域主要分為五大類：AI芯片昇騰系列、云計算處理器鯤鵬芯片、手機SoC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基帶芯片巴龍、聯(lián)接芯片凌霄系列。

在汽車專用領(lǐng)域，目前昇騰310、昇騰910分別用于汽車端自動駕駛推理和企業(yè)云端訓(xùn)練；鯤鵬 920作為智能駕駛CPU芯片，用于通用計算；巴龍5000為5G通信芯片；麒麟710A為座艙域的 SoC。

來源：興業(yè)證券

國盛證券研究表示，在自動駕駛能力方面，華為HI系統(tǒng)已具備L4級自動駕駛的硬件能力，并且激光雷達、算力芯片的核心零部件已具備量產(chǎn)能力，預(yù)計系統(tǒng)成熟度將高于行業(yè)平均水平。

投資動作方面，華為哈勃投資版圖龐大。

招商證券研究表示，華為哈勃投資已投四家EDA公司，分別為：射頻全流程工具提供商九同方微電子、專注于工業(yè)設(shè)計和仿真的無錫飛譜電子、專注于邏輯綜合和物理設(shè)計的立芯軟件、專注于數(shù)字前端形式驗證的阿卡思微。

其中，無錫飛譜電子產(chǎn)品應(yīng)用于集成電路、汽車電子等工業(yè)領(lǐng)域。

來源：招商證券

華為“汽車”持續(xù)進擊

在2020年年度報告中，華為方面表示，將ICT產(chǎn)業(yè)延伸至智能汽車領(lǐng)域，通過智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能電動、智能座艙和智能車云打造智能汽車解決方案，做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

財報顯示，截至2020年12月31日，HUAWEI HiCar已得到沃爾沃、一汽、東風汽車、廣汽、比亞迪等20余家主流汽車廠商，百度、搜狗、鳳凰FM等30余家應(yīng)用開發(fā)商和德賽西威、飛歌、路暢等30余家車機系統(tǒng)集成商的支持。

天風證券研究表示，2021年以來，華為大舉切入智能座艙及自動駕駛領(lǐng)域，發(fā)布包括鴻蒙OS在內(nèi)的多款產(chǎn)品，同時與國內(nèi)北汽、長安、廣汽、小康等多家自主品牌車企展開深度合作。

來源：天風證券

有華為內(nèi)部人士此前在接受媒體采訪時表示：“華為與車企合作有多種模式，目前北汽、長安、廣汽采用的是共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案的HuaweiInside模式；此外，還有Tier1（一級供應(yīng)商）與Tier2（二級供應(yīng)商）合作模式，我們更多是采用后兩種模式向車企提供零部件和解決方案。”

8月24日，在2021長安汽車科技生態(tài)大會高峰論壇上，長安汽車高端新能源品牌阿維塔科技打造的首款新車E11亮相。據(jù)了解，該款車型搭載了華為HI智能汽車全棧解決方案。

就在今日（8月25日），合眾新能源汽車有限公司與華為簽署全面合作協(xié)議。據(jù)悉，作為雙方合作的首款車型，明年上市的哪吒S將應(yīng)用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術(shù)。

除車企外，華為還不斷拓展與上市公司在汽車領(lǐng)域的合作，僅本月（8月）便動作頻頻。

其中，8月23日，華為與均勝電子控股子公司寧波均聯(lián)智行科技股份有限公司簽署合作協(xié)議。按照計劃，未來雙方的合作產(chǎn)品將搭載華為提供的智能座艙核心模組、鴻蒙車機操作系統(tǒng)、HMS-A核心能力平臺及鴻蒙應(yīng)用生態(tài)。

8月13日，啟明信息在互動平臺表示，該公司與華為共同開發(fā)車路協(xié)系統(tǒng)，主要在內(nèi)部試驗場地進行測試。

來源：興業(yè)證券

銷售渠道方面，自今年4月21日起，華為將逐漸在線下門店銷售賽力斯華為智選SF5。

對此，華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO余承東曾坦言：“被美國方面多次制裁后，華為手機業(yè)務(wù)受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業(yè)務(wù)銷量受到影響造成利潤上的下滑問題。”

有頭豹研究院專家向新能源日報記者分析表示，“對于科技公司而言，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭格局已定，企業(yè)已有業(yè)務(wù)增長達到一定程度，相關(guān)公司擺脫存量市場、尋找新增長的突破點在于AIoT。而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的最佳切入口，智能電動汽車則是‘殺手級’AIoT產(chǎn)品，科技公司通過造車可以搶先構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重要一環(huán)，同時進一步搶占用戶在出行方面的流量入口，強化用戶粘性。再加上近兩年政府不斷出臺相關(guān)利好政策，汽車成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域商業(yè)確定性最為清晰且技術(shù)基礎(chǔ)發(fā)展最為成熟的賽道之一。”

該專家向新能源日報記者進一步解釋道：“一方面，新能源汽車供應(yīng)鏈的逐漸成熟與底層平臺的開放，讓造車的難度與成本進一步降低；另一方面，隨著軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)明晰，汽車行業(yè)的商業(yè)模式逐漸由一次性硬件收費轉(zhuǎn)換為‘硬件作為流量入口、軟件持續(xù)收費’的全生命周期服務(wù)，軟件在其中的占比進一步加大。而本就以軟件為主營業(yè)務(wù)的科技公司，其技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢則是切入賽道的最佳武器。”

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