全球碳纖維自行車高地的「長成」與「糾結(jié)」

撰文｜三井

編輯｜李可馨

題圖｜IC Photo

公路車運(yùn)動起源于歐洲，在上世紀(jì)末開始逐步傳入中國。早期，自行車在我國一直屬于生活用品的范疇，直到改革開放以后，歐洲的變速自行車開始流入我國。

彼時(shí)，變速自行車屬于進(jìn)口產(chǎn)品，基本為歐洲生產(chǎn)，整車進(jìn)口到國內(nèi)進(jìn)行銷售，價(jià)格十分昂貴，一輛最普通的變速車在上世紀(jì)90年代就能賣到上千元。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)的工業(yè)水平對于生產(chǎn)通勤用途的自行車沒有任何難度，但變速自行車這一領(lǐng)域卻是各大工廠未曾觸及的盲區(qū)。

長期以來，歐洲國家主導(dǎo)著公路自行車的生產(chǎn)、制造和發(fā)展，隨著公路自行車的技術(shù)不斷革新，各大廠商已經(jīng)不再拘泥于生產(chǎn)鋼架和鋁架自行車時(shí)，一個(gè)新的技術(shù)悄然和自行車運(yùn)動產(chǎn)生了聯(lián)系，甚至改變了這一項(xiàng)運(yùn)動的整體發(fā)展趨勢。

01.碳纖維與自行車的巧妙結(jié)合

公路自行車的比賽主要分為平路計(jì)時(shí)和爬坡兩種類型，在比賽中自行車的重量越輕就會越輕松，同時(shí)要保證自行車車架的剛性，運(yùn)動員沖刺時(shí)的瞬時(shí)功率可達(dá)到2000瓦以上，因此輕量化且不失剛性的材料，成為了自行車運(yùn)動發(fā)展的大趨勢。

碳纖維作為一種復(fù)合材料，重量輕且具有高強(qiáng)度，早期被廣泛用于軍事領(lǐng)域。1986年法國自行車品牌LOOK率先研發(fā)并且生產(chǎn)出來當(dāng)時(shí)世界上第一臺碳纖維公路自行車，型號為LOOK KG86。并且在同年的環(huán)法大賽中首次亮相，美國著名自行車運(yùn)動員萊蒙德使用，并最終獲得了當(dāng)年的環(huán)法總冠軍。

這一事件直接引領(lǐng)了公路自行車行業(yè)的發(fā)展，各大品牌紛紛開始研發(fā)碳纖維材質(zhì)的公路自行車。LOOK制造碳纖維公路車這一創(chuàng)舉，可稱得上是自行車行業(yè)的工業(yè)革命。

此后，歷年的環(huán)法等自行車賽事中，碳纖維自行車的比例不斷提高。各大廠商并不希望碳纖維僅僅止步于車架，而是要用碳纖維材料顛覆整個(gè)公路自行車行業(yè)。

1993年意大利品牌Campagnolo推出了Shama輪組的延續(xù)版，也是自己的第一款高框碳纖維輪組——Bora，這款輪組極具氣動性，并且比其他競爭對手的輪組都要輕。自此，碳纖維材質(zhì)開始進(jìn)軍輪組領(lǐng)域。

碳纖維輪組一經(jīng)誕生廣泛運(yùn)用于爬坡賽中，碳纖維輪組具有比鋁合金更強(qiáng)的剛性，且僅有鋁合金輪組一半的重量，能讓運(yùn)動員在爬坡過程中節(jié)省大量功率。

在此后的發(fā)展中，碳纖維不斷獲得行業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，甚至成為了公路自行車行業(yè)的代名詞。

除車架和輪組外，車把、坐管、坐墊、鎖鞋甚至水壺架都開始采用碳纖維制造。如今，公路自行車可以輕松做到7-8公斤，這便是碳纖維材料對自行車行業(yè)的改變。

02.世界碳纖維產(chǎn)業(yè)高地初成?

改革開放后，自行車在中國依然是最主要的通勤工具，國內(nèi)的自行車產(chǎn)業(yè)也十分磅礴，永久、飛鴿、鳳凰等品牌爭相涌現(xiàn)，成為了那個(gè)時(shí)代的代名詞。

與此同時(shí)，除了這些傳統(tǒng)自行車工業(yè)企業(yè)，一些新興企業(yè)開始將目光投向變速自行車領(lǐng)域。

20世紀(jì)末，在海峽另一端捷安特和美利達(dá)相繼成立，彼時(shí)的中國臺灣是“亞洲四小龍”之一，制造業(yè)技術(shù)十分強(qiáng)勁，這兩大巨頭的成立也標(biāo)志著以臺灣為首的自行車產(chǎn)業(yè)體系的初步建立。

捷安特和美利達(dá)采用相似的經(jīng)營模式，既自己生產(chǎn)自行車，也接受其他歐洲品牌的代工訂單（捷安特部分代工trek、美利達(dá)部分代工閃電）。隨著美利達(dá)與捷安特相繼于1990年和1992年分別在深圳和太倉成立大陸分公司，標(biāo)志著世界上最大的公路自行車產(chǎn)業(yè)帶開始萌芽。

長三角和珠三角依靠自身臨海的天然優(yōu)勢，受到臺資自行車產(chǎn)業(yè)的青睞，臺資引進(jìn)的技術(shù)幫助這兩個(gè)地區(qū)迅速成為了臺資企業(yè)的代工廠聚集地。

公路車圈有句流傳許久名言：全球碳纖維看中國，中國碳纖維看廈門。

廈門是國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)的重鎮(zhèn)，而在眾多企業(yè)中，弘基偉業(yè)一直是公路車圈中的一個(gè)神話。

▲鴻基偉業(yè)碳纖維輪組，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

這家號稱全球最大碳圈制造商的企業(yè)，在2022年里生產(chǎn)了近40萬個(gè)碳圈，高端產(chǎn)品登上了環(huán)法大賽的舞臺。鴻基偉業(yè)也是業(yè)內(nèi)率先攻克可替換式碳輻條大規(guī)模量產(chǎn)難題的廠商之一，其碳輻條年產(chǎn)量可達(dá)500萬支，大大推動了碳輻條輪組在自行車運(yùn)動中的普及。

1992年鴻基偉業(yè)正式成立，標(biāo)志著中國碳纖維的企業(yè)走向世界的開始。早期鴻基偉業(yè)主要做碳纖維材料的羽毛球拍和網(wǎng)球拍，直到2000年左右開始正式進(jìn)軍碳纖維自行車市場。

彼時(shí)的公路車賽場上也發(fā)生著巨變。

1998年，潘塔尼騎著鋁制比安琪Mega pro參加環(huán)法，這輛公路車使用鋁架以及鈦合金零件，這是非碳纖維公路車在環(huán)法的最后一幕。自此以后的二十多年來，碳纖維主宰了公路車比賽。

1998年之后，阿姆斯特朗主導(dǎo)了環(huán)法比賽，他用崔克的碳纖維車連續(xù)七次取得環(huán)法比賽的勝利，雖后來因?yàn)樗帣z被取消成績，但這讓人們逐漸開始接受碳纖維這一材質(zhì)作為公路自行車的主要制造材料。

“七冠王”賦予碳纖維無限的光環(huán)，此后碳纖維開始如春筍般，在自行車行業(yè)的個(gè)個(gè)部件中悉數(shù)萌芽，比如輪胎、車把等。

一時(shí)間，東莞鼎鵬、永湖、昆山捷安特、天津富士達(dá)等品牌紛紛涌現(xiàn)，國內(nèi)的港口地區(qū)爭相試水碳纖維自行車領(lǐng)域，渴望在這個(gè)新興的、高科技、高利潤的行業(yè)大展宏圖。

與此同時(shí)，行業(yè)龍頭品牌在悄悄醞釀，日后世界級的碳纖維產(chǎn)業(yè)帶高地也慢慢長成。

21世紀(jì)初，美利達(dá)正面臨轉(zhuǎn)型時(shí)期，堅(jiān)持代工和發(fā)展自有品牌的問題擺在眼前。而此時(shí)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾仍未散去，許多公路車廠商都遇到了麻煩。如今聞名全世界的自行車品牌Specialized遭遇了前所未有的窘境，距離倒閉僅有一步之遙。

Specialized（國內(nèi)車友親切地稱為“閃電”）向美利達(dá)借款3000萬美元，最終美利達(dá)決定以10億臺幣投資Specialized，換得49%股權(quán)及100%生產(chǎn)權(quán)，并同意自有品牌美利達(dá)不進(jìn)軍美國市場。

如今看來，這是一件二者雙贏的事情，也是中國碳纖維走向世界的關(guān)鍵一步。

與美利達(dá)達(dá)成合作后，閃電將大量精力投入到研發(fā)中，不必為后端供應(yīng)鏈而擔(dān)憂，閃電公路車常年活躍在各大自行車賽事中，這也為美利達(dá)帶來了不小的關(guān)注度，后續(xù)海外訂單更是接到手軟。

此時(shí)的捷安特也每年亮相環(huán)法，更是依靠完整的產(chǎn)業(yè)鏈，一舉成為全球最大的自行車品牌。捷安特和美利達(dá)的風(fēng)光，讓許多歐洲的自行車品牌既驚嘆于中國碳纖維技術(shù)，又向往中國極為廉價(jià)的勞動力。

碳纖維自行車的制造，主要就是碳布的堆疊和碳布的材質(zhì)這兩個(gè)主要方面，我國擁有了世界一流的工業(yè)化水平，許多歐美傳統(tǒng)自行車品牌便開始了中國制造之路。

03.堅(jiān)持代工與自立門戶的糾結(jié)?

2000年起以廈門鴻基偉業(yè)和東莞鼎鵬為首的長三角、珠三角自行車產(chǎn)業(yè)帶正式亮相，其中包括車架、輪組、車把等所有自行車運(yùn)動所需的碳纖維材質(zhì)零配件，一時(shí)間世界知名品牌紛紛來華尋求代工業(yè)務(wù)合作。

雙方一般簽約5年左右，在此期間代工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，至于核心科技和專利技術(shù)一般在合約結(jié)束后的2-3年可供代工廠使用，品牌方主要負(fù)責(zé)研發(fā)和營銷。國內(nèi)工廠的蓬勃發(fā)展，很大程度上可以歸功于捷安特和美利達(dá)在世界舞臺上展現(xiàn)的風(fēng)采。

如今，各大世界知名自行車賽事中的9成以上車架和輪組均產(chǎn)自長三角和珠三角，部分來自臺灣地區(qū)，少數(shù)品牌為了節(jié)約成本，結(jié)束與大陸代工廠合約后轉(zhuǎn)場至東南亞。

▲國內(nèi)某自行車代工廠生產(chǎn)的閃電s-works車架，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

▲某國內(nèi)自行車代工廠生產(chǎn)的Scott車架，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

在后疫情時(shí)代火爆全球的自行車訂單，已經(jīng)大量延遲1-2年才能交付，這看起來是行業(yè)前景無比繁榮的現(xiàn)象，但其實(shí)這些工廠也并非那么安穩(wěn)。

近幾年，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國內(nèi)勞動力價(jià)格也隨之不斷上漲，已經(jīng)開始有海外品牌向東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢，面對如此現(xiàn)狀，發(fā)展自主品牌迫在眉睫，但是一些小廠的不端行為險(xiǎn)些葬送了良好的發(fā)展局面。

碳纖維的生產(chǎn)成本較高，相較于鋼架和鋁合金有更高的報(bào)廢率，品牌方與代工廠的合同中都會要求處理掉質(zhì)檢不合格的碳纖維制品，但是一些小廠只顧蠅頭小利，為了節(jié)約成本將報(bào)廢的碳纖維車架和輪組低價(jià)出售給無良商戶，這些商戶在淘寶和閑魚上以次充好，自稱“高性價(jià)比碳架、碳刀”。

這些劣質(zhì)的碳纖維制品因?yàn)閯傂圆贿_(dá)標(biāo)，多次在使用中出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，造成了使用者骨折等許多事故，并且在互聯(lián)網(wǎng)被多次曝光。

由于廈門是我國碳纖維產(chǎn)業(yè)的龍頭所在，這些不合格的碳纖維制品就被冠以“廈門碳”的名號。這也使得國人在一段時(shí)間內(nèi)不相信國產(chǎn)碳纖維的水平，反而愈加崇洋媚外，更加相信那些出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的所謂歐美原產(chǎn)品牌，這便對代工廠發(fā)展自主品牌的道路蒙上了陰影。

近幾年，隨著自行車運(yùn)動在國內(nèi)的火爆，越來越多的國產(chǎn)自行車品牌開始進(jìn)入大家的視野，其中以瑞豹、銀貝斯、bross等品牌在代工的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展，主打性價(jià)比，也獲得了一定的市場熱度。

但為何坐擁全世界最好的碳纖維技術(shù)，卻一直甘愿做他人的嫁衣呢？

其實(shí)這并不難理解，絕大多數(shù)歐美自行車品牌都屬于研發(fā)型公司，主要專注科研和市場營銷，核心技術(shù)始終掌握在自己手中，代工廠在合約結(jié)束后雖獲得了一些技術(shù)的使用權(quán)，但對于公路自行車行業(yè)高速更新迭代的發(fā)展而言微不足道。

這種產(chǎn)業(yè)關(guān)系類似蘋果與富士康的關(guān)系，一旦富士康勞動力上漲，產(chǎn)業(yè)帶就會轉(zhuǎn)移至東南亞。而大陸的自主品牌又缺乏一定的品牌核心競爭力，畢竟品牌價(jià)值是一朝一夕積累的。

目前來看，國內(nèi)除捷安特、美利達(dá)外，山東泰山瑞豹和銀貝斯算是國內(nèi)為數(shù)不多的具有一定自主研發(fā)能力的企業(yè)。

瑞豹推出的spark evo和robin evo以及銀貝斯的T1500都深受國內(nèi)消費(fèi)者的追捧，瑞豹贊助的中國華興洲際車隊(duì)，還在今年參加了環(huán)土耳其自行車賽，也算是瑞豹品牌走向世界的第一步。

▲環(huán)土耳其自行車賽中的中國華興洲際車隊(duì)，圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

銀貝斯推出的hyper系列輪組也出口多國，憑借出色的性價(jià)比獲得了國內(nèi)外車友的好評。

面對當(dāng)今的全球自行車發(fā)展形式，國內(nèi)品牌應(yīng)加大自主研發(fā)的力度，逐步開拓海外市場，走捷安特和美利達(dá)的路，或許是國內(nèi)公路車廠商短期內(nèi)最好的出路。

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