告別“價(jià)格戰(zhàn)” 共享單車(chē)逐步邁進(jìn)2元時(shí)代

撰文 | 三井

共享單車(chē)正迎來(lái)漲價(jià)潮。近日美團(tuán)宣布共享單車(chē)周卡由10元調(diào)整至15元；3月卡由25元調(diào)整至35元；季卡由75元調(diào)整至90元。

另有多地網(wǎng)友反映，沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市單次騎行已漲價(jià)。其中，遼寧沈陽(yáng)和湖南長(zhǎng)沙的美團(tuán)單車(chē)和哈啰單車(chē)的最新定價(jià)為半小時(shí)2元，超過(guò)半小時(shí)是每30分鐘1.5元；青桔在沈陽(yáng)的價(jià)格為1.5元15分鐘，超過(guò)是每15分鐘1元。也就是說(shuō)，美團(tuán)單車(chē)和哈啰單車(chē)在沈陽(yáng)騎行半小時(shí)需要支付2元，青桔則需要3元。

共享單車(chē)集體漲價(jià)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。一時(shí)間“這么貴不如買(mǎi)一輛”、“這價(jià)格比坐公交還貴”、“適度漲價(jià)能接受，但需要提升服務(wù)體驗(yàn)”、“共享單車(chē)漲價(jià)很正常，茶葉蛋都2塊一個(gè)了”等不同聲音充斥著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)世界。

對(duì)此，知名互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論家、中國(guó)傳媒專(zhuān)欄作家丁道師認(rèn)為：我們現(xiàn)在反感漲價(jià)，是因?yàn)檫^(guò)往習(xí)慣了薅羊毛，現(xiàn)在回歸理性、回歸正常商業(yè)邏輯，反而有些不適應(yīng)。丁道師指出：當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)集體漲價(jià)，恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。

雖然有部分網(wǎng)友對(duì)共享單車(chē)漲價(jià)“不買(mǎi)賬”，但這漲價(jià)背后的成因其實(shí)有跡可循。

一、原材料上漲，企業(yè)成本壓力增加

2020年起，受疫情影響，工廠的產(chǎn)能下降，人力、物力資源成本全線上漲，全世界的自行車(chē)供應(yīng)鏈出現(xiàn)了集體漲價(jià)的現(xiàn)象。

據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車(chē)上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。包括與自行車(chē)行業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價(jià)格也隨著國(guó)際大宗商品價(jià)格的持續(xù)上漲而上漲；此外，共享單車(chē)上裝配的藍(lán)牙、NFC、定位系統(tǒng)、智能鎖等功能都需要在鋰電池的配合下開(kāi)啟使用，因此除傳統(tǒng)的自行車(chē)生產(chǎn)原材料外，共享單車(chē)生產(chǎn)還需要大量的鋰電池資源。就在2021年底，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)約27萬(wàn)元/噸，但僅半年時(shí)間后就已漲至47萬(wàn)元/噸，漲價(jià)幅度超74%。

共享單車(chē)企業(yè)不僅需要接受上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，還有每年系統(tǒng)更新、藍(lán)牙和NFC技術(shù)精進(jìn)，以及后臺(tái)龐大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等因產(chǎn)品升級(jí)維護(hù)而不斷產(chǎn)生的成本支出，這些因素的疊加造成企業(yè)成本的壓力不言而喻。

二、保障使用，運(yùn)維投入不可間斷

早在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入共享單車(chē)行業(yè)之前，許多地方政府為解決市民最后一公里的通勤問(wèn)題也開(kāi)設(shè)了類(lèi)似共享單車(chē)的公共服務(wù)業(yè)務(wù)。但由于各站點(diǎn)之間缺少調(diào)度和流動(dòng)管理，經(jīng)常出現(xiàn)高峰時(shí)期站點(diǎn)無(wú)車(chē)可用，使用完的單車(chē)被隨意停放，各處散落等問(wèn)題，大大降低了這些市政共享單車(chē)的重復(fù)使用率。此后，還出現(xiàn)了不少單車(chē)遭到損壞、被人據(jù)為己有等現(xiàn)象使得政府推行的便民單車(chē)基本全軍覆沒(méi)，未能達(dá)到原本的預(yù)期。

為保證共享單車(chē)持續(xù)發(fā)揮作用，后來(lái)的企業(yè)不僅投入技術(shù)，還投入了大量的人力來(lái)運(yùn)作和管理，甚至出現(xiàn)了共享單車(chē)運(yùn)維這一新崗位。這些運(yùn)維人員每天根據(jù)各個(gè)時(shí)段、不同地點(diǎn)的共享單車(chē)需求量，用貨車(chē)或平板車(chē)將流散在各個(gè)角落里的共享單車(chē)統(tǒng)一搬運(yùn)到人流密集的場(chǎng)所，方便大家再次使用。

但隨著共享單車(chē)用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)維的成本也在不斷增加。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2022年上半年運(yùn)營(yíng)監(jiān)管》報(bào)告顯示，北京市全市共享單車(chē)保有量為99.5萬(wàn)輛，其中市區(qū)約有80萬(wàn)輛。上半年北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)?yán)塾?jì)騎行量 4.18 億人次，日均騎行量 231.17 萬(wàn)人次，車(chē)輛平均周轉(zhuǎn)率為 2.92 次。

此外，各共享單車(chē)企業(yè)積極響應(yīng)屬地政府秩序管理需求，日均投入運(yùn)維力量1474人、碼放13.98萬(wàn)輛次、調(diào)運(yùn)7.26萬(wàn)輛次。以上這些數(shù)據(jù)僅僅為北京市，如果放眼全國(guó)，共享單車(chē)使用和運(yùn)維的數(shù)量將更為壯觀。

因此，我們?cè)谙硎芄蚕韱诬?chē)帶來(lái)便捷的同時(shí)，也不能忽略這背后各共享單車(chē)企業(yè)運(yùn)維人員的付出。

而對(duì)哈啰、美團(tuán)、青桔來(lái)說(shuō)，不僅有用戶增長(zhǎng)帶來(lái)的成本增加，更有為維持行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展而不可間斷的成本支出，其中還包括車(chē)輛損耗、人為破壞等單車(chē)維修和養(yǎng)護(hù)的成本。

三、告別“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展階段

針對(duì)共享單車(chē)漲價(jià)一事，丁道師在《互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的這波漲價(jià)潮接近尾聲了？》一文中提到：當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)集體漲價(jià)，恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。因?yàn)楸举|(zhì)上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利益是對(duì)立統(tǒng)一的，消費(fèi)者給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)充值，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了錢(qián)就可以構(gòu)建安全穩(wěn)定平臺(tái)，提供品質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)，消費(fèi)者就會(huì)有更多獲得感。反之，如果一個(gè)個(gè)都想的去薅平臺(tái)羊毛、看盜版內(nèi)容，平臺(tái)都不愿意認(rèn)真給消費(fèi)者提供服務(wù)，最終的局面一定是雙輸。

如今共享單車(chē)早已告別了過(guò)去以量取勝、無(wú)序投放的時(shí)代，形成了三足鼎立、分庭抗禮的局面。行業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷了幾次洗牌后，剩下的品牌都已經(jīng)找到了共享單車(chē)在我國(guó)發(fā)展的合理方式。告別“價(jià)格戰(zhàn)”的共享單車(chē)已然進(jìn)入理性化發(fā)展新階段。

“共享單車(chē)行業(yè)在過(guò)去五、六年里，快速經(jīng)歷了從野蠻投放到免押+精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、再到社會(huì)多方共管共治，目前已進(jìn)入‘共享單車(chē)3.0’新階段?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，“企業(yè)技術(shù)支撐、監(jiān)管數(shù)據(jù)接入、線下日常溝通處理具體問(wèn)題，幾條線互相支撐與補(bǔ)位，讓共享單車(chē)逐步成為城市慢行交通和諧生態(tài)的重要組成部分。共享單車(chē)路面停放秩序在各個(gè)具體細(xì)節(jié)上的不斷完善變得肉眼可見(jiàn)，最終受益的是城市和老百姓?！?/p>

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，消費(fèi)者向企業(yè)付費(fèi)，共享單車(chē)企業(yè)投入成本關(guān)注消費(fèi)者需求與體驗(yàn)，不斷技術(shù)革新，形成企業(yè)良性循環(huán)，方能長(zhǎng)期穩(wěn)定地發(fā)展生存，這對(duì)企業(yè)與消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是雙贏局面。但需要明確的是，當(dāng)價(jià)格回歸正軌，行業(yè)回歸理性，共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的高地將會(huì)是服務(wù)。提高價(jià)格的同時(shí)給予消費(fèi)者更高質(zhì)量的服務(wù)和使用體驗(yàn)才是共享單車(chē)企業(yè)當(dāng)前的重中之重。

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