動蕩的曹操出行，IPO是解藥嗎？

撰文 |?張宇

編輯 |?楊博丞

題圖 | IC Photo

8月下旬，曹操出行被傳出最快于明年申請在港IPO的消息，可能會籌集數億美元資金，從而進一步擴大業(yè)務，并且曹操出行還在考慮進行Pre-IPO輪融資。但針對此消息，曹操出行方面回應：“不予置評?！?/p>

曹操出行成立于2015年5月21日，是吉利控股集團布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務，目前業(yè)務范圍覆蓋超過62座城市，市場份額在15%-30%之間。

曹操出行上市的消息可能并非空穴來風。2021年9月，曹操出行CEO龔昕直言，“網約車業(yè)務潛力巨大，市場的發(fā)展需要資金支持。未來我們將引入更多投資者，尤其是戰(zhàn)略投資者，可能會在未來五年內進行IPO，但尚未決定上市地點。”

現(xiàn)階段，在網約車市場面臨重新洗牌的窗口期，圍繞網約車的混戰(zhàn)再次上演，9月5日，曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項目啟動合作，目標圍繞Robotaxi平臺運營以及數據服務業(yè)務為核心，共同打造中國首家開放式商業(yè)智駕出行平臺。

據悉，雙方將以開放的運營服務生態(tài)為核心定位，計劃將平臺開放給全國各家出行公司或自動駕駛公司接入，逐步在全國建立起曹操Robotaxi運營網絡。

事實上，進入2022年以來，曹操出行一直在密集布局。1月，曹操出行宣布2023年實現(xiàn)運營碳中和，2035年實現(xiàn)全部出行訂單凈零排放；4月，曹操出行發(fā)布了“專車”與“惠選”業(yè)務；8月，曹操出行與小馬智行達成合作，將自動駕駛出行服務引入出行平臺。

種種跡象表明，網約車之戰(zhàn)已再次打響。

曹操出行必須上市？

吉利控股集團董事長李書福曾直言，創(chuàng)立之初曹操出行堅守兩個初心：第一堅持做新能源出行平臺，第二堅持做依法合規(guī)的B2C平臺，這兩個初心到今天都沒有改變。

或許正是因為有吉利控股集團做背書，曹操出行一直不乏資本機構的青睞。根據天眼查數據，截至目前，曹操出行融資金額累計超48億元，投資方包括吉利控股、農銀國際、浙商創(chuàng)投、蘇州高鐵新城等等。

一位網約車行業(yè)人士向（ID：ilovedonews）表示，曹操出行在經歷巨額融資過后，適時啟動IPO是一項意料之中且十分必要的計劃，一方面，打通出行市場十分燒錢，盡早上市就能盡早獲得融資，避免資金鏈斷裂風險；另一方面，現(xiàn)階段有多個出行品牌正在瓜分滴滴空余出來的市場份額，而資金支持是主要后盾和底氣。?

曹操出行加碼搶奪網約車市場正當時。根據弗若斯特沙利文預測，2019年至2025年，由出租車、網約車、順風車構成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，整體市場規(guī)模在2025年有望超過萬億元。?

網約車之戰(zhàn)是在2021年下半年打響的。2021年7月，市場份額額超過90%的滴滴臨時下架、暫停新用戶注冊，原本已經退出出行市場的美團打車又卷土重來，高德推出免傭金活動，而曹操出行更是加大營銷和補貼力度。

國金證券在研報中指出，在2021年7月4日滴滴App被下架之前，滴滴平臺司機端的下載量連續(xù)十周穩(wěn)在1.5萬到2萬次之間，其他平臺的下載量則均未超過1000次。而在7月4日之后，滴滴司機端的下載量被“一夜歸零”，此時的美團打車的司機端下載量迅速拉升至7月中旬的1.7萬次。

根據全國網約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2022年3月31日，全國共有267家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網約車駕駛員證407.3萬本、車輛運輸證163.4萬本，環(huán)比分別增長0.5%和0.2%。

曹操出行（原曹操專車）在成立之初主打B2C模式，即由吉利提供車輛，其中主要是新能源汽車，將其交付給曹操出行進行網約車運營。

后來隨著網約車市場競爭加劇，曹操出行并不滿足于只做B2C業(yè)務，而是向全業(yè)務出行公司轉型。2019年2月，更名之后的曹操出行從單一的專車業(yè)務向全業(yè)務升級，目前曹操出行司機隊伍中既有雇傭制司機，也有帶車加盟司機，其業(yè)務覆蓋網約專車、順風車、租車、公務車等多個領域。

吉利控股集團董事長李書福表示，布局大出行正是吉利科技轉型戰(zhàn)略中的關鍵舉措之一，將以車聯(lián)網、自動駕駛技術以及新能源科技，應用于共享出行領域，全方位賦能曹操出行。?

曹操出行的業(yè)務范圍雖然得到了升級，也有了吉利控股集團的全力支持，但轉型之后的矛盾隨之日益突出，比如在滴滴面前，曹操出行始終難以吸引司機。

舊增長邏輯遭遇瓶頸，網約車元老周航被推至臺前。2022年3月，易到用車創(chuàng)始人、原CEO周航加入曹操出行，成為新任董事長，而此前服務曹操出行多年、吉利背景的董事長劉金良，擔任公司董事，轉而負責內部一項名為“幸福千萬家”的新業(yè)務。

上述網約車行業(yè)人士分析認為，曹操出行引入周航一方面是理順曹操出行的增長邏輯，進行組織結構優(yōu)化與業(yè)務整合，另一方面也是在為沖擊IPO做好準備，“目前曹操出行的累計用戶數已超1.2億，而其擴張又主要依賴補貼，無論從什么角度來看，上市都是必須要做的事情?！?/p>

自動駕駛或重塑網約車格局

在網約車平臺混戰(zhàn)之時，自動駕駛出行服務正悄然興起。

艾媒咨詢數據顯示，2022年無人駕駛汽車市場規(guī)模將達100.4億元，預計2025年前后將迎來規(guī)模性產業(yè)化契機。艾媒咨詢分析師認為，無人駕駛汽車的應用更加廣泛，而共享出行是無人駕駛汽車推廣和普及的切入點，這將助推城市交通走向智能化、網聯(lián)化、共享化。另據汽車咨詢服務機構IHS預測，到2030年中國共享出行市場規(guī)模將達2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達60%，規(guī)模將達1.3萬億元。

曹操出行是Robotaxi的擁躉者。2020年8月，曹操出行與深圳元戎啟行合作，發(fā)力自動駕駛出行服務；2022年8月，小馬智行與曹操出行達成合作，將小馬智行自動駕駛出行服務引入更大規(guī)模出行平臺，推動Robotaxi在城市出行場景的規(guī)?；涞貞?，隨后在9月份，曹操出行又與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項目達成合作。

曹操出行智駕中心負責人周哲人表示，雖然現(xiàn)階段Robotaxi的單位出行成本略高于普通出租車的出行成本，但當真正實現(xiàn)無人駕駛以及自動駕駛硬件量產后成本降低等以后，預計到2025年，Robotaxi每公里的出行成本僅約1元。隨著成本不斷降低，Robotaxi將成為日常出行的主要解決方案。

作為消費端，有77.3%的受訪消費者對未來無人駕駛汽車行業(yè)比較看好，同時64.1%的受訪消費者認為無人駕駛汽車的主要優(yōu)勢是減少交通事故的發(fā)生，這意味著在自動駕駛時代，網約車行業(yè)的競爭格局大概率會被重構，自動駕駛發(fā)展?jié)摿薮?。根據咨詢公司麥肯錫預測，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛汽車市場，至2030年，自動駕駛相關出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元（約合人民幣3.4萬億元）。

不過，需要潑一潑冷水的是，自動駕駛的春天尚未到來。目前，自動駕駛的研發(fā)投入大、投資周期長、變現(xiàn)周期慢，現(xiàn)階段該領域的所有企業(yè)幾乎都處于虧損狀態(tài)，比如Uber的自動駕駛部門ATG在5年內燒了25億美元；美國自動駕駛技術研發(fā)商Waymo每年花費10億美元以上；通用汽車旗下的自動駕駛技術公司Cruise，平均每天虧損超過500萬美元。

另外不容忽視的是，自動駕駛仍處于燒錢階段，還未形成有效的盈利模式，現(xiàn)階段，中國自動駕駛的車輛約為1000輛，到2025年約為1-2萬輛做示范運營，2030年大概會有5-10萬輛，相比數百億元的研發(fā)投入，自動駕駛技術商業(yè)化帶來的收入幾乎可以忽略不計。

未來，自動駕駛或許會重塑網約車市場的競爭格局，但目前仍需靜觀其變。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。