五菱宏光，不再為人民造車

作者｜張宇

編輯｜楊博丞

題圖 | 五菱汽車

五菱宏光MINI EV系列又迎來了新成員。

9月25日，上汽通用五菱旗下微型電動(dòng)車五菱宏光MINI EV敞篷版正式上市，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的首款純電動(dòng)微型敞篷車，官方售價(jià)為9.99萬元，首批限量200輛。與此同時(shí)，五菱宏光MINI EV GAMEBOY版也推出了兩款全新的車身配色。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，在五菱宏光MINI EV敞篷版預(yù)售72小時(shí)內(nèi)，訂單已經(jīng)突破了10萬輛。

事實(shí)上，上汽通用五菱并非只是加碼五菱宏光MINI EV系列，9月15日，其旗下2023款寶駿KiWi EV正式上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款車型，官方售價(jià)分別為8.78萬元、9.38萬元和10.28萬元。

上汽通用五菱在微型電動(dòng)車賽道上堪稱一騎絕塵。根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的最新數(shù)據(jù)，2022年8月，寶駿KiWi EV銷量為6330輛，同比增長(zhǎng)227.81%，環(huán)比增長(zhǎng)178.12%，其在微型電動(dòng)車市場(chǎng)上的占有率為5.79%，在微型電動(dòng)車銷量排行榜中位列第五名，而排在第一名的是五菱宏光MINI EV。

對(duì)于微型電動(dòng)車而言，價(jià)格是最大的優(yōu)勢(shì)。目前，五菱宏光MINI EV系列共包括經(jīng)典款五菱宏光MINI EV(3.28-4.48萬元）、五菱宏光MINI EV馬卡龍（4.38-4.98萬元）、五菱宏光MINI EV GAMEBOY（5.58-6.98萬元）和五菱宏光MINI EV敞篷版（9.99萬元）四款車型。

值得注意的是，與此前的車型售價(jià)相比，五菱宏光MINI EV敞篷版的售價(jià)提升不少，對(duì)其而言，逼近10萬元的售價(jià)實(shí)際上是一個(gè)很難讓該車型熱銷的價(jià)格區(qū)間：五菱宏光MINI EV敞篷版唯一亮點(diǎn)是軟頂敞篷，除此以外的其他配置均差強(qiáng)人意，并且續(xù)航里程也只有280公里，整體實(shí)用性不高。

不過，無法否認(rèn)的是，五菱宏光MINI EV掀起的微型電動(dòng)車風(fēng)暴仍在持續(xù)，甚至引來不少同行紛紛殺入該賽道，試圖分走一杯羹，然而問題在于，新能源汽車市場(chǎng)究竟還能承載多少微型電動(dòng)車？以及微型電動(dòng)車還能火爆多久？

微型電動(dòng)車前景如何？

微型電動(dòng)車曾有過一段高光時(shí)刻，2017年至2018年，微型電動(dòng)車的銷量甚至占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量的半壁江山。后來，由于補(bǔ)貼門檻的提高，導(dǎo)致微型電動(dòng)車的銷量占比迅速滑落至兩成左右。

但五菱宏光MINI EV的橫空出世再次帶動(dòng)了微型電動(dòng)車市場(chǎng)的崛起。自2020年7月上市以來，五菱宏光MINI EV系列的累計(jì)銷量已經(jīng)突破85萬輛，并吸引了眾多入局者，包括奇瑞、長(zhǎng)城歐拉、比亞迪、零跑汽車和哪吒汽車等等。

五菱宏光MINI EV引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車的風(fēng)潮，一大批微型電動(dòng)車瘋狂涌現(xiàn)。同樣是在2020年，長(zhǎng)城歐拉推出了歐拉白貓和好貓，并將歐拉R1更名為歐拉黑貓，哪吒汽車順勢(shì)推出了哪吒V，而零跑汽車也推出了零跑T03。

2021年是微型電動(dòng)車集中面市的一年，長(zhǎng)安汽車旗下的奔奔E-Star國(guó)民版，朋克汽車旗下的朋克多多，雷丁汽車旗下的雷丁芒果，以及奇瑞汽車旗下的奇瑞QQ冰淇淋陸續(xù)上市。這些微型電動(dòng)車與五菱宏光MINI EV大體類似，比如車身配色多彩多樣，車身造型小巧靈動(dòng)，續(xù)航里程約300公里，價(jià)格區(qū)間普遍集中在3-8萬元。

眾多微型電動(dòng)車的出現(xiàn)抬高了新能源汽車的整體銷量。2021年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，而微型電動(dòng)車的銷量達(dá)到了89.5萬輛，是最重要的增長(zhǎng)引擎。在2021年的純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，微型電動(dòng)車是各級(jí)別車型中銷量最高的一類，占比達(dá)到36%，超過了2019年的27%和2020年的33%，為近三年來的最高點(diǎn)。

雖然微型電動(dòng)車的發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U，但近兩年來其增速已經(jīng)明顯放緩。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年8月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量49萬輛，其中A00級(jí)純電動(dòng)車銷量為12.4萬輛，占比25.31%，環(huán)比下降5%。平安證劵亦在研報(bào)中指出，考慮到A00級(jí)汽車的新能源滲透率已經(jīng)基本飽和，五菱宏光MINI EV的銷量也已經(jīng)基本穩(wěn)定，2022年A00級(jí)新能源市場(chǎng)增速將有所放緩。

微型電動(dòng)車市場(chǎng)還有多少增長(zhǎng)空間？在燃油車時(shí)代，微型汽車經(jīng)歷了從占據(jù)一席之地到微乎其微的發(fā)展過程。以自主品牌微型汽車為例，其在2010年的市場(chǎng)占有率為5.65%，此后持續(xù)下跌，2016年其市場(chǎng)占有率已下滑至0.77%，截至目前，微型汽車的市場(chǎng)占有率也僅有個(gè)位數(shù)。

不過，微型電動(dòng)車或許不會(huì)完全復(fù)制微型汽車的發(fā)展歷程，但其前景卻并不樂觀。

一方面，進(jìn)入2022年以來，不少熱銷車型一度遭遇“停售潮”，即使后來恢復(fù)銷售，其價(jià)格也出現(xiàn)了不同程度的上漲，并且漲幅普遍在3000-6000元。作為微型電動(dòng)車，很大程度上是靠低價(jià)取勝，如今漲價(jià)過后，微型電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將變得不再明顯，而沒有銷量和利潤(rùn)的車型自然將面臨停產(chǎn)的局面。

另一方面，新能源汽車積分價(jià)格也在嚴(yán)重滑坡。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年度新能源汽車積分的價(jià)格較上一年度相差800元/分左右，2020年，五菱宏光MINIEV僅靠新能源積分就能獲利13億元，但現(xiàn)在，新能源車企無法靠推廣微型電動(dòng)車取得新能源汽車積分獲利，微型電動(dòng)車的增長(zhǎng)也將難以為繼。

五菱宏光還能擺脫廉價(jià)嗎？

對(duì)于上汽通用五菱而言，比微型車前景不容樂觀更加緊迫的情況已經(jīng)發(fā)生：五菱宏光MINI EV的利潤(rùn)空間正在被壓縮。

五菱宏光MINI EV的銷量在過去一段時(shí)間內(nèi)一飛沖天，在于其價(jià)格便宜，不過價(jià)格便宜也意味著利潤(rùn)較低。日本名古屋大學(xué)專家教授山本公正對(duì)五菱宏光MINI EV的成本控制十分好奇，于是專門購買了一輛售價(jià)為3.88萬元的頂配五菱宏光MINI EV進(jìn)行拆解分析，想找到上汽通用五菱低價(jià)賣車的原因。后來據(jù)其估算，五菱宏光MINI EV總零件和安裝成本費(fèi)約2.7萬元。如果再加上研發(fā)、人工、運(yùn)輸和銷售成本，五菱宏光MINI EV基本上不賺錢。財(cái)通證券也曾發(fā)布研報(bào)稱，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。

根據(jù)2020年上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，上汽通用五菱在2020年的凈利潤(rùn)僅1.4億元，相較2019年的16.99億元下跌幅度超九成，即便是五菱宏光MINI EV的大賣也依然無法扭轉(zhuǎn)利潤(rùn)大幅下跌的態(tài)勢(shì)。

不容忽視的是，薄利的確可以多銷，但帶來的風(fēng)險(xiǎn)也十分巨大，比如原材料價(jià)格持續(xù)上漲，微型電動(dòng)車由于成本敏感性最高，所遭遇的壓力也最大。

根據(jù)生意社數(shù)據(jù)，截至9月29日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為每噸53.0萬元；工業(yè)級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為每噸51.0萬元；電池級(jí)氫氧化鋰的價(jià)格為每噸49萬元。以電池級(jí)碳酸鋰為例，在2020年12月、2021年12月以及2022年3月，其價(jià)格分別為每噸6.0萬元、每噸20.5萬元和每噸50.3萬元。

事實(shí)上，微型電動(dòng)車的成本壓力已經(jīng)開始顯現(xiàn)。2月14日，長(zhǎng)城歐拉宣布旗下歐拉黑貓、歐拉白貓停止接單，對(duì)于停止接單的原因，歐拉品牌CEO董玉東回應(yīng)稱，因?yàn)樵牧蟽r(jià)格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多，“停止接單實(shí)屬無奈之舉，我們確實(shí)遇到了困難。”

同樣遭受沖擊的還有長(zhǎng)安奔奔E-Star。4月24日，長(zhǎng)安新能源宣布，自4月25日起暫停收取長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版車型訂單；6月30日，長(zhǎng)安新能源再度宣布，決定于7月1日起暫停長(zhǎng)安奔奔E-Star系列車型訂單收取。

與此同時(shí)，微型電動(dòng)車的“漲價(jià)潮”也悄然來臨，比如奇瑞小螞蟻、五菱宏光MINI EV、零跑T03等車型的售價(jià)均存在不同程度的上調(diào)或者連續(xù)上調(diào)。

至此，包括五菱宏光MINI EV在內(nèi)的微型車集體陷入了一個(gè)矛盾的境地：只靠走量難以支撐利潤(rùn)，而上調(diào)售價(jià)又會(huì)失去銷量。顯而易見的是，現(xiàn)階段，五菱宏光MINI EV仍然無法擺脫“廉價(jià)”的標(biāo)簽。

目前，微型電動(dòng)車市場(chǎng)的入局者越來越多，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，在曾經(jīng)的藍(lán)海市場(chǎng)消失之后，微型電動(dòng)車的性價(jià)比路徑已被堵死，或許只有從實(shí)用、安全、產(chǎn)品力等消費(fèi)者的實(shí)際需求出發(fā)，才是微型電動(dòng)車的出路。

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