電車(chē)的2023：沒(méi)了國(guó)補(bǔ)，漲價(jià)不斷，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)單？

撰文 / 孫曉巍

編輯 / 楊博丞

新年伊始，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)正式成為歷史，車(chē)企紛紛開(kāi)啟漲價(jià)模式。

剛剛進(jìn)入2023年，各大車(chē)企相繼進(jìn)入漲價(jià)節(jié)奏。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪、奇瑞、吉利等新能源廠商都將上調(diào)車(chē)型售價(jià)。隨著國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)企們選擇抱團(tuán)漲價(jià)，更多的也是出于自身經(jīng)營(yíng)生存的考慮。

但是，在產(chǎn)品說(shuō)話的環(huán)境中，即使車(chē)企靠著漲價(jià)能暫時(shí)維持收益，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，正式步入市場(chǎng)化的中國(guó)新能源行業(yè)，各大車(chē)企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。

開(kāi)年就漲價(jià)，車(chē)企抱團(tuán)取暖

其實(shí)，漲價(jià)潮之下，很多車(chē)企在去年12月就已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了漲價(jià)的消息。

2022年12月31日，比亞迪汽車(chē)官方微博發(fā)布公告，宣布比亞迪汽車(chē)決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等，詳情可咨詢(xún)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商。新價(jià)格將于1月1日零時(shí)起生效，在此之前支付定金簽約的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。

而在去年11月23日，比亞迪汽車(chē)就已經(jīng)發(fā)布了《關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》，宣布將對(duì)旗下王朝、海洋及騰勢(shì)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。

作為新能源車(chē)企中體量最大的廠商，比亞迪的一舉一動(dòng)都備受業(yè)界矚目。而在本次調(diào)整價(jià)格后，比亞迪在自去年開(kāi)始已經(jīng)連續(xù)上漲三次車(chē)價(jià)：2022年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼退坡等影響，將于2月1日起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等；2022年3月15日，由于原材料價(jià)格大幅上漲，比亞迪宣布將在于3月16日零時(shí)起對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。

受困于成本壓力的比亞迪，在進(jìn)入2023年后，繼續(xù)扮演著漲價(jià)領(lǐng)頭羊的角色，而跟隨者更是眾多。

據(jù)悉，奇瑞新能源調(diào)整了小螞蟻和無(wú)界Pro兩款車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，其中涉及小螞蟻甜粉款、小螞蟻魅、小螞蟻30萬(wàn)蟻粉款和無(wú)界Pro的高配車(chē)型，漲價(jià)幅度3000-9000元。此次調(diào)價(jià)后，小螞蟻車(chē)型售價(jià)為7.99-10.3萬(wàn)元；無(wú)界Pro車(chē)型售價(jià)為8.99-11.59萬(wàn)元。

同樣的漲價(jià)行為也發(fā)生在上汽榮威，上汽榮威官方宣布，自2023年1月1日期起對(duì)旗下部分新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為0.5-0.8萬(wàn)元。其中，上汽榮威旗下全新第三代榮威超混eRX5的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)5000元；榮威Ei5與榮威i6 MAX EV車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元； CLEVER科萊威的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)8000元。

可以說(shuō)，進(jìn)入到2023年，漲價(jià)輿論預(yù)埋已經(jīng)一年的眾多新能源車(chē)企，選擇了第一時(shí)間付諸實(shí)踐，可謂是心照不宣的報(bào)團(tuán)取暖，畢竟在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，借著國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，車(chē)企們確實(shí)有了名正言順的漲價(jià)契機(jī)。

博好感賣(mài)新車(chē)，保價(jià)勢(shì)力同樣強(qiáng)大

在漲價(jià)聲一片的情況下，也有車(chē)企選擇反其道而行之，大舉宣傳了自家的保價(jià)優(yōu)惠政策。

以小鵬為例，其官微發(fā)布關(guān)于小鵬汽車(chē)各車(chē)型 2023 年銷(xiāo)售價(jià)格的說(shuō)明，表示在新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼已經(jīng)于 2022 年 12 月 31 日終止，自 2023 年 1 月 1 日起上牌的車(chē)輛不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼 (每輛補(bǔ)貼金額 10080 元-13860 元不等)的情況下。為了讓更多用戶(hù)享受到智能汽車(chē)帶來(lái)的出行體驗(yàn)，2023 年小鵬汽車(chē)各車(chē)型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與 2022 年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

小鵬的保價(jià)政策發(fā)布后，頓時(shí)贏得了消費(fèi)者的好感，而車(chē)企中的優(yōu)惠政策跟進(jìn)者，也明顯增多。

在跨年期間，特斯拉就宣布推出“新年大禮包”，優(yōu)惠內(nèi)容包括：限時(shí)交付激勵(lì)6000元。2023年1月1日至2月28日，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)Model 3和Model Y并完成交付，就能享受這一福利；相同時(shí)間，如果選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，可在6000元基礎(chǔ)上，再享4000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。同時(shí)，1月1日到3月31日，特斯拉推出優(yōu)惠費(fèi)率金融方案，期間申請(qǐng)合作機(jī)構(gòu)貸款或特斯拉融資租賃方案，并完成車(chē)輛交付，可享受年化3.5的購(gòu)車(chē)費(fèi)率。

而在選擇漲價(jià)的車(chē)企中，也有品牌想在這個(gè)時(shí)機(jī)推出優(yōu)惠政策，博得客群好感。上汽榮威針對(duì)旗下全新第三代榮威RX5、榮威i5等多款主力熱銷(xiāo)燃油車(chē)型就推出了限時(shí)購(gòu)置稅補(bǔ)貼活動(dòng)?；顒?dòng)期間，用戶(hù)能獲得以199元購(gòu)買(mǎi)50%購(gòu)置稅的補(bǔ)貼券，成功核銷(xiāo)且提車(chē)，可享購(gòu)置稅減半權(quán)益，用戶(hù)最高可享6898元購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

比起以上車(chē)企，零跑的促銷(xiāo)力度更為強(qiáng)大。零跑官方表態(tài)：C01不漲價(jià)、不跟風(fēng)、不等車(chē)，獻(xiàn)四重限時(shí)鉅惠為用戶(hù)“兜底”國(guó)補(bǔ)差額，即日起至1月31日，下定并鎖單零跑C01，可享全系直減10,000元現(xiàn)金，金融貼息至高12,000元/臺(tái)，首任車(chē)主三電終身質(zhì)保/終身免費(fèi)道路救援/終身免費(fèi)維保取送車(chē)/終身基礎(chǔ)流量+1年娛樂(lè)流量，免費(fèi)充電樁及充電槍/免費(fèi)電動(dòng)尾門(mén)等?？梢哉f(shuō)，在眾多車(chē)企的優(yōu)惠中，零跑在其中甚為耀眼。

顯然，國(guó)補(bǔ)退出歷史舞臺(tái)，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，確實(shí)失去了保障自己收益的一項(xiàng)重要渠道，但是對(duì)于市場(chǎng)化越加充分的中國(guó)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，技術(shù)越成熟、運(yùn)營(yíng)越健康的車(chē)企對(duì)這次國(guó)補(bǔ)退坡準(zhǔn)備的也就越充分，自然也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，為了自家產(chǎn)品博取消費(fèi)者信任與好感。

市場(chǎng)化元年，車(chē)企更要跟上趨勢(shì)

事實(shí)上，國(guó)補(bǔ)退坡之后，中國(guó)新能源行業(yè)徹底市場(chǎng)化已經(jīng)是顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)，而在這個(gè)趨勢(shì)中，哪個(gè)品牌占據(jù)市場(chǎng)份額越大，也就越搶的了先機(jī)。

1月1日，多家新能源車(chē)企公布了12月以及2022年全年的交付數(shù)據(jù)，而在數(shù)據(jù)背后，則是這些車(chē)企向消費(fèi)者秀成績(jī)秀質(zhì)量秀技術(shù)的營(yíng)銷(xiāo)邏輯。

華為旗下AITO微博數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界系列12月交付量達(dá)到10143輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)。自3月啟動(dòng)正式交付以來(lái)，AITO問(wèn)界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)7.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度在一眾新能源品牌中位列前茅。

蔚來(lái)汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，蔚來(lái)交付新車(chē)15815臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.8%，環(huán)比增加1637臺(tái)，創(chuàng)月度交付新高；其中，第二代技術(shù)平臺(tái)的 ET7、ES7、ET5交付量提升至13127臺(tái)，占當(dāng)月總交付數(shù)83%。四季度，蔚來(lái)共交付量同比增長(zhǎng)60%至4萬(wàn)臺(tái)；2022年全年，共交付新車(chē)12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。

小鵬汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，小鵬汽車(chē)總交付11292臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)94%。其中，G9首次突破4千臺(tái)，達(dá)4020臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)160%。第四季度小鵬汽車(chē)總交付突破2萬(wàn)臺(tái)。2022年累計(jì)交付量為120757臺(tái)，較2021年增長(zhǎng)23%。

理想汽車(chē)公布2022年12月交付數(shù)據(jù)，12月理想汽車(chē)共交付新車(chē)21233輛，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)50.7%。2022年1月至12月，理想汽車(chē)總計(jì)交付133246輛，同比2021年增長(zhǎng)47.2%。截至2022年12月31日，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量為257334輛。

廣汽埃安發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126％。其中，12月銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107%。此前，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在2022廣州車(chē)展上透露，2023年埃安目標(biāo)為保50萬(wàn)輛、沖60萬(wàn)輛，到2030年產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛。

吉利控股集團(tuán)旗下的極氪公布2022年12月極氪001的交付量，達(dá)到11337輛，同比增長(zhǎng)198.7%；2022年，累計(jì)交付71941輛。

哪吒汽車(chē)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其2022年全年實(shí)現(xiàn)全系交付152073臺(tái)，同比增長(zhǎng)118%。其中，哪吒U交付51021臺(tái)，同比增長(zhǎng)155%；哪吒V交付98847臺(tái)，同比增長(zhǎng)99%；哪吒S交付2003臺(tái)，出口海外3456臺(tái)。

零跑汽車(chē)公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付達(dá)111168臺(tái)，同比增長(zhǎng)超154%。12月交付量達(dá)8493臺(tái)。

一眾新能源品牌在新年期間高調(diào)宣布2022年銷(xiāo)量成績(jī)，其原因也在于新能源賽道在加速擴(kuò)張的同時(shí)，也將迎來(lái)淘汰低端品牌的殘酷過(guò)程。據(jù)了解，2022年我國(guó)新能源品牌已經(jīng)超過(guò)100個(gè)，而在以銷(xiāo)量為業(yè)績(jī)實(shí)力的市場(chǎng)邏輯中，如果品牌位置不在前20名次當(dāng)中，對(duì)主力消費(fèi)客群的吸引力幾乎可以忽略不計(jì)。

不過(guò)，車(chē)企一方面急于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的心情可以理解，另一方面也著實(shí)面對(duì)著巨大的生存壓力。隨著疫情、國(guó)際形勢(shì)的反復(fù)變化，新能源車(chē)企生產(chǎn)需要的上游產(chǎn)業(yè)稀有金屬、電池、芯片等原材料或零件的價(jià)格也是水漲船高，制造成本上漲的壓力，對(duì)于眾多車(chē)企來(lái)說(shuō)，勢(shì)必會(huì)將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

這也就是本次新年當(dāng)中各大品牌漲價(jià)潮的根本原因，暫時(shí)的漲價(jià)可能會(huì)幫助車(chē)企渡過(guò)當(dāng)下的困境，但在長(zhǎng)遠(yuǎn)看，2023年仍然是新能源車(chē)企跟緊產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的關(guān)鍵一年。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比將增長(zhǎng)35%，同時(shí)，賽道中高端電動(dòng)乘用車(chē)、換代的電動(dòng)公交車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)、電動(dòng)重卡、出口電動(dòng)車(chē)會(huì)增長(zhǎng)較快，對(duì)于細(xì)分品牌來(lái)說(shuō)，是巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

如此條件下，車(chē)企們無(wú)論是漲價(jià)還是保價(jià)促銷(xiāo)，都需要質(zhì)量更加優(yōu)異、技術(shù)更加成熟的產(chǎn)品，為自己的新能源征途來(lái)保駕護(hù)航。

參考資料：

1、《剛剛！兩大車(chē)企官宣“保價(jià)”，比亞迪卻逆勢(shì)漲價(jià)，啥情況？國(guó)補(bǔ)退出，車(chē)企不同策略應(yīng)對(duì)！還有造車(chē)新勢(shì)力2022成績(jī)單……》，證券時(shí)報(bào)

2、《國(guó)產(chǎn)新能源掀起漲價(jià)潮，為何特斯拉還有降價(jià)空間？眼睛真得擦亮點(diǎn)》，汽車(chē)情報(bào)

3、《2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)

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