終結(jié)電動(dòng)車?yán)m(xù)航亂象，愛瑪重新定義“100公里”

一直以來，兩輪電動(dòng)車的續(xù)航里程就像是一個(gè)“說不清、道不明”的黑匣子。

一方面，各路廠家都言之鑿鑿地宣稱自家產(chǎn)品續(xù)航超過100公里，有些甚至喊出“續(xù)航達(dá)到300-500公里”，整個(gè)行業(yè)將續(xù)航作為排名前后的重要標(biāo)準(zhǔn)；但另一方面，用戶的實(shí)際體驗(yàn)與多數(shù)商家宣傳存在一定差距——在許多實(shí)際使用場(chǎng)景中，兩輪電動(dòng)車的續(xù)航未達(dá)到官方標(biāo)明公里數(shù)的情況也十分常見。

圖： 新一代愛瑪引擎5技術(shù)發(fā)布 引領(lǐng)行業(yè)邁入“精準(zhǔn)真續(xù)航時(shí)代”！

造成上述現(xiàn)狀的主要原因是，現(xiàn)行大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用的電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試方法為等速法。該測(cè)試方法條件相對(duì)簡(jiǎn)單，而實(shí)際的駕駛里程會(huì)因?yàn)楦黝悘?fù)雜路況（紅綠燈停車、顛簸、農(nóng)村、城市等）產(chǎn)生一定損耗，所以測(cè)試出來的數(shù)據(jù)與消費(fèi)者實(shí)際騎行差距較大。

另外，為了增加產(chǎn)品長(zhǎng)續(xù)航賣點(diǎn)，部分廠商甚至?xí)捎酶訕O端的測(cè)試方法，續(xù)航虛標(biāo)亂象也由此愈演愈烈。

如何改變電動(dòng)車?yán)m(xù)航虛標(biāo)的行業(yè)現(xiàn)狀？一個(gè)直接且有效的辦法就是，兩輪電動(dòng)車廠家的續(xù)航測(cè)試需要制定更加貼合消費(fèi)者實(shí)際使用場(chǎng)景的測(cè)試條件，進(jìn)行公開、公平、真實(shí)的測(cè)試。只有這樣，兩輪電動(dòng)車的續(xù)航才能“說到做到”，而不是“自說自話”。

愛瑪推動(dòng)，行業(yè)首個(gè)基于用戶實(shí)際駕駛工況的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

從消費(fèi)者實(shí)際使用來看，兩輪電動(dòng)車的官方續(xù)航與實(shí)際不符的問題，在近年來可以說是普遍存在。

一個(gè)可以支撐的數(shù)據(jù)是，2022年11月24日，廣東省消委會(huì)發(fā)布了聯(lián)合東莞市消委會(huì)組織開展的兩輪電動(dòng)車比較試驗(yàn)結(jié)果。12個(gè)樣品中，7款樣品電池放電容量（常溫環(huán)境下）均低于樣品額定容量，意味電動(dòng)自行車蓄電池的有效工作時(shí)間低于蓄電池的標(biāo)稱容量；3款樣品高溫放電容量（高溫下正常行駛）低于90%初始容量的標(biāo)準(zhǔn)要求。

在基本的電池容量都小于廠商的標(biāo)稱容量的情況下，再疊加測(cè)試條件寬松、廠商測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不一，用戶在實(shí)際騎行中遇到的上下坡、擁堵、天氣等情況，兩輪電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程只能更受局限。

為了解決長(zhǎng)久以來的電動(dòng)車?yán)m(xù)航亂象，愛瑪選擇做“第一個(gè)吃螃蟹的人”——聯(lián)合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院推出，電動(dòng)車首個(gè)基于用戶真實(shí)駕駛工況的續(xù)航測(cè)試團(tuán)體標(biāo)T/CAB 0209—2022《電動(dòng)摩托車用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。

圖：愛瑪聯(lián)合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院發(fā)布行業(yè)首個(gè)基于用戶實(shí)際駕駛工況的續(xù)航測(cè)試團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

該標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度、精準(zhǔn)程度，遠(yuǎn)高于目前常用的等速法測(cè)試方法。試驗(yàn)方法基于實(shí)際用戶駕駛后臺(tái)數(shù)據(jù)及測(cè)試人員模擬用戶駕駛里程共6300多萬公里綜合分析制定，模擬用戶實(shí)際生活中駕駛電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車的時(shí)速、路況、停車等多種工況進(jìn)行里程測(cè)試。

圖：愛瑪推出新一代引擎5技術(shù) 精準(zhǔn)還原用戶真實(shí)騎行續(xù)航里程

經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，基于該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的續(xù)航里程比行業(yè)常用的等速法測(cè)試結(jié)果減少30%-40%，與用戶實(shí)際駕駛續(xù)駛里程非常接近。

更值得注意的是，該方法推動(dòng)道路工況法續(xù)航里程成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定義的測(cè)試工況包括城市工況、鄉(xiāng)村工況和綜合工況，涵蓋了不同的用戶使用場(chǎng)景，打破行業(yè)常用的等速里程試驗(yàn)方法，還原用戶真實(shí)使用的電動(dòng)兩輪車的續(xù)駛里程。

這就意味著，如果電動(dòng)摩托車廠商以此標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試結(jié)果，作為官方續(xù)航的依據(jù)，那么消費(fèi)者在實(shí)際騎行的體驗(yàn)將更加貼近廠商的“官方承諾”。電動(dòng)摩托車，將成為“企業(yè)宣傳能跑多少公里就能跑多少公里”的信心產(chǎn)品。

新技術(shù)+新產(chǎn)品，重新定義“100公里”

對(duì)于所有的電動(dòng)摩托車廠商而言，基于用戶真實(shí)駕駛工況的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，就像是一塊“試金石”——真實(shí)續(xù)航幾何，一試便知。而愛瑪之所以敢于提出更加貼近用戶實(shí)際騎行使用且真實(shí)續(xù)航測(cè)試結(jié)果相比常用等速法減少超過30%的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)椤耙?技術(shù)”給了其足夠的底氣。

總的來看，引擎5技術(shù)是通過4大關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)突破，彌補(bǔ)消費(fèi)者真實(shí)騎行中產(chǎn)生的大量損耗，真正做到綜合路況下的百公里長(zhǎng)續(xù)航。

圖：愛瑪研究院院長(zhǎng)肖冰  發(fā)布新一代引擎5技術(shù)系統(tǒng)

比如，作為電動(dòng)摩托車的核心部分，引擎5的三電系統(tǒng)電機(jī)、電控和電池實(shí)現(xiàn)升級(jí)突破。

其中，平原版的靜音電機(jī)高效節(jié)能，較之前啟動(dòng)噪音減少1.5倍，磁鋼采用不等氣隙設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)更小，極大程度降低了電動(dòng)車的能量消耗；山地版爬山虎電機(jī)，通過電機(jī)直徑增大12%，大幅提升電機(jī)的扭矩和運(yùn)作效率，動(dòng)力強(qiáng)勁，最大爬坡角度達(dá)到15.2°；動(dòng)力版凸極電機(jī)，采用更低的極對(duì)數(shù)，降低電機(jī)鐵損，提高高速續(xù)航時(shí)的電機(jī)效率。

電控部分，愛瑪自研的蔚藍(lán)控制器采用國(guó)際領(lǐng)先的汽車行業(yè)的開發(fā)技術(shù)，充分發(fā)揮出能源和動(dòng)力系統(tǒng)的效率。電池部分，愛瑪此次推出的金標(biāo)電池，采用最新的石墨烯技術(shù)，能量密度提升20%，讓百公里真實(shí)路況續(xù)航更有保障。

值得一提的是，除了硬件層面的全面升級(jí)，引擎5系列產(chǎn)品還將實(shí)現(xiàn)全面智能化——人-車-機(jī)-盔-云，實(shí)現(xiàn)全棧自研，互聯(lián)互通，打造愛瑪智能生態(tài)。

以智能頭盔為例，愛瑪S1智行頭盔搭載雙模藍(lán)牙，智能連接車輛和手機(jī)APP，實(shí)時(shí)傳播車輛信息；雙麥波降噪科技，配合3D環(huán)繞立體聲，可以讓用戶語(yǔ)音指令更加清晰，并支持播放音樂、語(yǔ)音導(dǎo)航、撥打電話、電量提醒等8種免喚醒指令。

愛瑪稱，2023年，愛瑪引擎5系列產(chǎn)品，將實(shí)現(xiàn)全面智能化。而愛瑪指揮官2023，則是首款搭載引擎5技術(shù)系統(tǒng)的產(chǎn)品，也是基于全新工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、重新定義“100公里”的首款電摩產(chǎn)品。

圖：引擎5首款代表作 愛瑪指揮官2023旗艦新品重磅發(fā)布

在整車架構(gòu)上，愛瑪指揮官2023參考了汽車的架構(gòu)邏輯，基于愛瑪首個(gè)立體造車新架構(gòu)——全新引擎New-X魔方造車架構(gòu)（引擎系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)的核心支撐）打造而成。通過動(dòng)力控制、能源管理、智能生態(tài)、出行安全、品質(zhì)可靠、設(shè)計(jì)美學(xué)6大系統(tǒng)緊密協(xié)同，愛瑪指揮官2023成為同級(jí)產(chǎn)品中絕對(duì)的頭部產(chǎn)品。

圖：愛瑪首創(chuàng)兩輪電動(dòng)車立體造車新架構(gòu)——全新引擎NEW-X魔方造車架構(gòu)發(fā)布

動(dòng)力系統(tǒng)方面，愛瑪指揮官2023搭載了爬山虎大尺寸電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到130N.m，電機(jī)功率達(dá)到1200W，最高時(shí)速高達(dá)55Km/h。這款車還使用了雙層面板設(shè)計(jì)，達(dá)成高低壓分路布線，具有抗主線信號(hào)干擾，抗性能老化，整車電器件壽命延長(zhǎng)，高壓短路風(fēng)險(xiǎn)降低的優(yōu)點(diǎn)。

最重要的是，這款電摩產(chǎn)品還配備了金標(biāo)2號(hào)石墨烯電池，經(jīng)過了全新工況標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格測(cè)試，使其可以實(shí)現(xiàn)真實(shí)路況騎行續(xù)航輕松超過百公里，是真正意義上的“百公里不充電”。

圖：愛瑪科技集團(tuán)產(chǎn)品策劃總監(jiān)林瀚資先生 發(fā)布愛瑪指揮官2023

造車20載，堅(jiān)持科技普惠

事實(shí)上，除了此次推出新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)外，愛瑪在兩輪電動(dòng)車行業(yè)一直都堅(jiān)持以科技普惠大眾，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

愛瑪成立于1999年，2004年進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域，2021年在上海證券交易所上市。造車20余載，愛瑪一直耕耘電動(dòng)兩輪行業(yè)。愛瑪創(chuàng)始人就曾在企業(yè)寄語(yǔ)中表示，“人生，因?yàn)橛袎?mèng)想，才是真正的成功。把每一件與顧客有關(guān)的小事做好，才是快樂的?！?/p>

圖：百家媒體試駕體驗(yàn)愛瑪指揮官2023

2017年-2018年，愛瑪科技成為行業(yè)內(nèi)唯一一家連續(xù)2年入選央視國(guó)家品牌計(jì)劃的企業(yè)。2018年5月28日，愛瑪還獲得了“首批符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)”稱號(hào)。

在科研投入上，截至 2022 年 6 月 30 日，愛瑪擁有發(fā)明專利 13 項(xiàng)、實(shí)用新型專利 436 項(xiàng)及外觀設(shè)計(jì)專利 884 項(xiàng)，公司旗下多家子公司具備高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)。2021年，愛瑪科技的研發(fā)投入為4.04億元，占營(yíng)業(yè)收入的比重為2.62%。2022年前三季度，公司研發(fā)投入為3.75億元，同比增長(zhǎng)32.51%。

根據(jù)最新業(yè)績(jī)預(yù)告，2022年度，愛瑪科技預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱凈利潤(rùn)）為 16.80億元到 20億元，較去年同期的法定披露數(shù)據(jù)6.64億元相比，將增加10.16億元到13.36億元，同比增長(zhǎng)幅度為153%到 201%。

圖：百公里真實(shí)續(xù)航誠(chéng)意之作  愛瑪指揮官2023震撼發(fā)布

愛瑪凈利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)主要有三方面，一是產(chǎn)品力提升，公司在深度洞察消費(fèi)者的基礎(chǔ)上，通過正向開發(fā)推出的新品廣受市場(chǎng)歡迎；二是品牌力明顯提升，好產(chǎn)品、好服務(wù)加上多樣化的品牌推廣，營(yíng)造了良好的用戶口碑；三是渠道力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，門店數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)。

面向未來，堅(jiān)持科技普惠、努力推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展的愛瑪，將迎來更大的發(fā)展空間。

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