車主維權(quán)投訴，極氪蒙眼狂奔

撰文 | 張? ?宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

吉利汽車旗下高端智能電動品牌極氪正在遭遇一場“用戶信任危機”。

2月14日，極氪搞了一場車主面對面直播，并在直播過程中表示歡迎用戶吐槽互動，然而當(dāng)一些極氪車主踴躍發(fā)表自己的意見時，卻意外發(fā)現(xiàn)遭遇了禁言。

“弄一堆機器人在那刷好評”“給沒買車的人看的”“老車主提的問題就封，要么就看不見”，對于極氪的“捂嘴”行為，引來不少極氪車主的瘋狂吐槽。

原本是為了促進極氪和車主溝通的活動，沒想到卻帶來了完全相反的作用。一石激起千層浪，大量極氪車主紛紛在各大社交平臺上質(zhì)疑極氪通過欺騙的方式讓用戶下單、單方面更改合同及相關(guān)承諾等行為。

不僅如此，在抖音等短視頻平臺上，還集中出現(xiàn)了“極氪001虛假宣傳、訂單詐騙、缺陷產(chǎn)品”等相關(guān)視頻內(nèi)容，其中一條視頻顯示，四輛貼有“動力故障、電動門故障”標語的極氪001在極氪某直營店門口駛過，徹底將極氪推至輿論的風(fēng)口浪尖。

2月17日，針對“訂單詐騙、缺陷產(chǎn)品”等指控，極氪表示，視頻中關(guān)于車輛故障等內(nèi)容表述與客觀事實不符，經(jīng)極氪售后部門核實，視頻中車輛并未出現(xiàn)上述故障問題，而且不同時期購車協(xié)議的部分條款有針對性的變化是正常商業(yè)行為，對于利用與客觀事實不符的內(nèi)容誤導(dǎo)公眾，給極氪聲譽造成損害的行為，極氪將保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利。

在新能源汽車領(lǐng)域的競爭日益激烈的情況下，一家新能源車企的口碑好壞所帶來的影響是極其深遠的，對于極氪而言，不應(yīng)一心只想著追求銷量與地位，而是應(yīng)思考如何提升駕駛體驗與車輛品質(zhì)，如何為車主提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)以及如何保障車主的利益，如果口碑崩塌，那么極氪的未來將難言樂觀。

一、極氪正在失去用戶

極氪已經(jīng)不止一次成功地激怒過車主。

2021年6月，極氪被曝出在停止接收訂單后悄悄更改了車型配置，比如宣傳的標配變選裝，800V超級充電縮水到400V，保時捷同款變速箱消失等。這讓很多已經(jīng)下定的極氪用戶感到憤怒，不少極氪車主自嘲莫名其妙的成了“韭菜”。

按照極氪規(guī)定，2000元意向金可退，5000元的“大定”不可退。因為“大定”意味著已經(jīng)收到了車主“確定的購買信號”，可按照順序開始排產(chǎn)。一時間，極氪被推至聚光燈下，不少極氪車主表示“越到交車時間，失望就越大”“真的累的，轉(zhuǎn)讓大定”。

針對負面評論和車主訴求，極氪遲遲沒有回應(yīng)，同時一些負面評論也遭到了官方刪除，直到“退訂”風(fēng)波持續(xù)了近一個月后，極氪CEO安聰慧才發(fā)文致歉，稱“作為一個年輕的品牌，極氪不是完美的，還有很長的路要走”，并在致歉信中給出了不少解決方案，“退訂”風(fēng)波也因此告一段落。

不過，極氪并沒有吸取教訓(xùn)。2022年11月，極氪發(fā)布了“2022年12月31日（含）之前下定的極氪001全系訂單，仍可享受終身質(zhì)?！钡恼?，吸引一大批車主繳納定金。然而到了1月1日，極氪卻公布了全新升級的2023款極氪001車型，頓時引起了軒然大波。

原因是2022款強制加錢選配的真皮內(nèi)飾、空調(diào)套裝、按摩舒適套裝等配置，在2023款上竟成為全系免費標配，嚴重損害了已提車車主的利益，不少車主要求極氪退還所有選配差價，并免費加裝電吸門、主駕十二向調(diào)節(jié)等新配置。還有車主認為，極氪沒有盡到告知義務(wù)，故意隱瞞新款即將上市的事實，誘騙車主趕緊購入2022款，造成車主的實際經(jīng)濟損失。

對此，極氪給交了定金的車主兩種選擇：一是放棄終身質(zhì)保和國補，選擇2023款極氪001；二是選擇保留相關(guān)權(quán)益，選擇2022款極氪001，但要在3月31日前提車，否則自動轉(zhuǎn)為2023款車型，且沒有相關(guān)政策。

該政策一出，極氪車主的怒火瞬間被集體點燃，在車主看來，極氪不僅與繳納定金時官方承諾的政策不符，強迫用戶二選一，而且還將購車協(xié)議改為必須以極氪發(fā)布的公告為準，并沒有與車主進行協(xié)商，屬于“霸王條款”。

隨著輿論不斷發(fā)酵，逼得安聰慧再次發(fā)布公開信向極氪車主道歉，并解釋稱極氪之所以漲價和更改配置，是“為了讓大家早日提車”。然而無論如何解釋，關(guān)于極氪的投訴始終不斷，2023年1月，極氪甚至登上了月度投訴量榜首，截至目前，其在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴已接近900條，投訴內(nèi)容主要包括“極氪單方面篡改購車協(xié)議內(nèi)容”“極氪偷改合同隱瞞相關(guān)信息”“動力系統(tǒng)故障”等等。

一位新能源汽車行業(yè)人士向（ID：ilovedonews）表示，口碑崩塌所帶來的負面影響不可忽視，“信任危機在短期內(nèi)無法修復(fù)，甚至?xí)?dǎo)致用戶對品牌失去信心，透支口碑的行為無異于飲鴆止渴。”

二、步步為營瞄準資本市場

平均訂單金額超過32萬元的極氪在吉利汽車體系內(nèi)擁有極高的地位，其不僅肩負著沖擊高端新能源汽車市場的使命，同時還承擔(dān)著吉利汽車開拓新能源汽車市場的重任。

2021年3月，極氪品牌正式成立，吉利汽車和吉利控股分別持有極氪51%和49%的股份，吉利集團董事長李書福親自掛帥出任極氪董事長，吉利汽車董事長安聰慧則出任CEO一職。

在極氪成立之前，吉利汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程始終難言順利。

2015年11月，吉利汽車曾將2020年的目標定為新能源汽車銷量占整體銷量的90%以上，然而在當(dāng)時新能源汽車滲透率僅有1%左右的背景下，該目標最終以失敗而告終，根據(jù)吉利汽車的2020年財報，其汽車銷量為132萬輛，其中新能源汽車銷量為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占整體銷量的比例僅為5.2%。

但極氪的出現(xiàn)，極大扭轉(zhuǎn)了吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的落后局面。

2022年，極氪的全年累計交付量為71941輛，超過了7萬輛的全年交付目標，根據(jù)安聰慧透露，2023年極氪計劃實現(xiàn)銷量翻番，達到約14萬輛，并計劃進軍歐洲市場。

極氪之所以能在新能源汽車市場上高歌猛進，離不開資本的助力。2021年8月27日，成立不到半年的極氪便完成了5億美元Pre-A輪融資，投資方包括英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資，投后估值為89.28億美元；2023年2月13日，極氪宣布完成了7.5億美元A輪融資，由英特爾旗下Mobileye創(chuàng)始人兼CEO阿姆農(nóng)·沙書亞（Amnon Shashua）、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金參投，投后估值為130億美元。

值得一提的是，從投資方陣容來看，極氪的融資歷程可謂步步為營，其從一開始便在為登陸資本市場而布局。在Pre-A輪融資中，英特爾資本可以在芯片和無人駕駛方面為極氪汽車賦能，嗶哩嗶哩深諳年輕群體的喜好，在品牌建設(shè)與推廣方面獨具優(yōu)勢，而寧德時代是動力電池巨頭，鴻商集團和博裕投資則在原材料、供應(yīng)鏈、新消費等方面見長，而在A輪融資中，除寧德時代追加投資外，四家投資方分別在智能駕駛、創(chuàng)新材料、高端設(shè)備制造等方面具備核心競爭力。

三、極氪加速獨立上市

2022年12月，吉利汽車發(fā)布公告稱，建議分拆極氪并將其獨立上市，極氪于紐約時間12月7日按保密基準向美國證交會遞交可能進行首次IPO的注冊聲明草案。

事實上，獨立上市可能是極氪亟需走出的一步。

一方面，極氪上市可以極大緩解吉利汽車的資金壓力，并且開辟新的融資渠道，擴大經(jīng)營規(guī)模。根據(jù)吉利汽車財報，2021年極氪的總營收為28.68億元，而凈虧損達10.1億元；2022年上半年，極氪的總營收為88.28億元，凈虧損為7.59億元。如果按此估算，截至2022年年底，極氪的累計凈虧損或?qū)⒔咏?5億元。

不僅如此，極氪的毛利率也難言樂觀。2022年上半年，其整車毛利率僅為5%，同一時期，比亞迪的整車毛利率為13.51%，“蔚小理”的整車毛利率分別為13.79%、11.55%和22.09%。相比之下，極氪的整車毛利率與競爭對手相差甚遠。

另一方面，自2022年以來，伴隨著全球資本市場的走弱，投資方對于新能源汽車項目的態(tài)度已從激進轉(zhuǎn)變?yōu)橹斏鳎顿Y熱潮也正在消退。根據(jù)IT桔子的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年至2021年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投融資熱度持續(xù)上升，并在2021年達到高潮，投融資事件為83起，涉及金額832.0億元，而截至2022年10月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融資事件僅67起，涉及金額為374.9億元，呈現(xiàn)出斷崖式下滑的態(tài)勢。

隨著新能源汽車滲透率進一步提升，新能源車企之間的競爭將愈發(fā)激烈，借助資本市場“補血”將成為常態(tài)，截至目前，除了極氪之外，哪吒汽車、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、長安阿維塔等均在積極籌備上市。

不容忽視的是，留給極氪突圍的時間已經(jīng)不多了，根據(jù)1月交付數(shù)據(jù)，極氪的交付量僅為3116輛，同比減少11.73%，環(huán)比下滑72.51%，如果按照14萬輛的全年交付目標計算，其至少要達到1.24萬輛的月均交付量才能勉強完成。

顯然，單靠高漲的投后估值和實力強勁的投資方，極氪難以繼續(xù)高歌猛進，如果不注重用戶口碑和產(chǎn)品質(zhì)量，極氪的前路勢必將道阻且長。

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