長城汽車發(fā)布智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4 宣稱2024年將全面普及｜碳中和在路上

3月10日消息（李文朋）3月10日，長城汽車新能源干貨大會上在保定市召開。談及近期的車企降價潮時，穆峰董事長表示，走出這種“降價傷企業(yè)、不降價傷銷量困境”的關(guān)鍵，在于把握長期趨勢，堅持長期主義。

長城汽車認為當前當下最大的變革，體現(xiàn)在能源變革、科技變革和用戶體驗變革上，能源的變革能推動科技的變革，科技的變革則驅(qū)動著用戶體驗的變革。

他也分享了長城汽車在能源、智能全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，并將其稱之為森林生態(tài)體系。比如長城已經(jīng)構(gòu)建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。其中鈣鈦礦光伏領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，并率先突破20%的光電轉(zhuǎn)換效率，在全球范圍內(nèi)保持最高記錄。

在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的布局方面，氫燃料電池發(fā)動機及組建核心零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化率100%，突破了卡脖子行業(yè)痛點；第三代半導體碳化硅，長城規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套。

在電動化技術(shù)全鏈路自主研發(fā)，電驅(qū)動方面，長城汽車已擁有100Kw到220KW的系列化產(chǎn)品，覆蓋A到D級車型。

在智能化方面，搭配國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)，在2023年3月，長城汽車用戶輔助駕駛里程達到3600萬公里，智能座艙搭載量突破20萬。此外，長城汽車也與毫末智行建立了國內(nèi)自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”和全球首個自動駕駛認知大模型Drive GPT，中國第一。

關(guān)于燃油車企的處境，穆峰說“電動化趨勢不可逆，但傳統(tǒng)造車積累的積淀也永遠不過時。”長城造車的初心，是讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實現(xiàn)平權(quán)。

長城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，他稱其可以實現(xiàn)四驅(qū)等價平替兩驅(qū)，四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗。

那么這個智能四驅(qū)Hi4有哪些亮點呢？

在能效管理方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相輔相成，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統(tǒng)能耗大幅降低。

在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，對前后軸扭矩進行實時智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

全新Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型，同時其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先：1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能降低6%—7%；全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率高達98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換。此外，后驅(qū)動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。

對比主流傳統(tǒng)雙電機混動技術(shù)，長城汽車開創(chuàng)了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型，全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)，可以讓整車性能上限更高。

在使用場景方面，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態(tài)的切換，可以保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

穆峰透露，下個月推出的哈弗全新新能源產(chǎn)品將首次搭載Hi4技術(shù)，并且全面實現(xiàn)技術(shù)開源，長城汽車全系新能源產(chǎn)品，也將在2024年全面普及四驅(qū)。

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