百度Apollo之難：行業(yè)遇冷、商業(yè)化難落地

撰文 | 張? ?宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

汽車智能化競賽的發(fā)令槍已經(jīng)打響。4月16日，百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發(fā)布會，不僅推出了全新升級的“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣，同時(shí)還發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放產(chǎn)品體驗(yàn)定義、開放自主體驗(yàn)進(jìn)化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長四大關(guān)鍵能力。

同一天的同一時(shí)刻，華為也舉辦了2023智能汽車解決方案新品發(fā)布會。在會上，華為發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)，同時(shí)還發(fā)布了鴻蒙3.0車機(jī)操作系統(tǒng)（包含車載音響和大屏在內(nèi)的智能座艙生態(tài)），智能車載光（AR-HUD，智能車燈和創(chuàng)新的光場屏）、智能汽車數(shù)字平臺等。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東透露了其對汽車智能化趨勢的看法：“智能電動汽車將重現(xiàn)10多年前功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局，2025年將會是分水嶺。”

而這與百度的判斷不謀而合。百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松認(rèn)為，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，未來三年將是關(guān)鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)該未雨綢繆提前布局。百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇也表示：“盡管目前業(yè)內(nèi)對智能駕駛爭議不斷，但不可忽視的是，無論看冷看淡，每一家車企都在不斷加大投入力度的事實(shí)。”

百度和華為身處不同的領(lǐng)域，然而雙方在汽車智能化趨勢的研判上卻空前一致，雖然一個要重塑智車整零關(guān)系，致力于成為車企長期的合作伙伴，另一個堅(jiān)持不造車、幫助車企造好車，但不容忽視的是，汽車智能化變革，即將駛?cè)肷钏畢^(qū)。

現(xiàn)階段，對于所有的車企而言，除了應(yīng)對激烈的價(jià)格戰(zhàn)之外，還不得不面臨一場同樣殘酷的智能化競賽。

一、百度Apollo，仍面臨諸多挑戰(zhàn)

新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，目前，圍繞智能化尤其是自動駕駛的競爭正愈演愈烈。

盡管未直接參與新能源汽車上半場的競爭，但在下半場的智能化方面，百度早在十年之前就開始了布局。

2013年1月，百度推出了自動駕駛項(xiàng)目，項(xiàng)目核心包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊；2015年12月，正式成立百度自動駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；2016年9月，百度成立L3事業(yè)部；2017年3月，整合旗下汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，成立智能駕駛事業(yè)群組；2017年4月，推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

然而百度的轉(zhuǎn)型故事講了十年，但二級市場依然不買帳，原因在于與廣告等主營業(yè)務(wù)收入相比，包括自動駕駛在內(nèi)的AI業(yè)務(wù)占總營收的比例不足三成。

為了講好新故事，百度在自動駕駛領(lǐng)域的探索路徑分為三條：分別是自動駕駛技術(shù)解決方案Apollo、自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”和汽車機(jī)器人集度汽車。

三條路徑相互依賴、相輔相成，Apollo可以提供底層自動駕駛解決方案，蘿卜快跑可以將積累起來的數(shù)據(jù)反哺Apollo和集度汽車，而集度汽車又可以把自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣出去。

不過，百度Apollo仍面臨一些挑戰(zhàn)。

首先是資金方面的挑戰(zhàn)，自動駕駛的競爭是一個系統(tǒng)的競爭，汽車從被駕駛到自主成長，本質(zhì)上借助AI，完成從機(jī)械零件的組合向智能汽車機(jī)器人演進(jìn)的過程，而這一過程的背后實(shí)際上大量的研發(fā)費(fèi)用的投入，自百度推出Apollo業(yè)務(wù)以來，每年的研發(fā)費(fèi)用投入均超過百億，比如在2021年和2022年，其研發(fā)費(fèi)用支出分別為221億元和233億元，占總營收的比例均超過20%，導(dǎo)致現(xiàn)金流壓力巨大。

其次是政策方面的挑戰(zhàn)，百度Apollo想要得到普及，離不開一套完善的法律法規(guī)的運(yùn)行和管理，現(xiàn)階段，自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)還在逐步完善中，即便Apollo汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但依舊面臨著法律法規(guī)的約束，以及各種各樣的安全性問題，甚至連百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏也曾呼吁：“我國自動駕駛需要持續(xù)推動制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸?！?/p>

最后是整個行業(yè)仍處于早期階段，存在著諸多不確定性，比如牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責(zé)任劃分、保險(xiǎn)政策等實(shí)質(zhì)性問題暫未得到有效推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境還不夠成熟，尚不具備大規(guī)模落地的條件，無形之中增加了百度Apollo普及的困難程度。

二、自動駕駛遇冷，Apollo何去何從？

自動駕駛技術(shù)是新能源汽車下半場的決勝高地，但自2022年下半年以來，自動駕駛領(lǐng)域頻繁傳來負(fù)面消息，讓整個行業(yè)蒙上了一層陰影。

比如2022年6月，特斯拉裁掉了其自動駕駛團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工；10月，背靠福特、大眾兩大車企的L4級別自動駕駛企業(yè)Argo AI突然宣布解散；11月，小馬智行陷入裁員風(fēng)波，其基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)部門50%的人員被優(yōu)化，此次調(diào)整還涉及地圖等部門，與此同時(shí)，自動駕駛第一股圖森未來的總市值較剛上市時(shí)跌去九成并啟動大裁員。

進(jìn)入2023年之后，情況并沒有好轉(zhuǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，2023年2月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛企業(yè)Waymo啟動裁員計(jì)劃，雖然并未透露具體的裁員規(guī)模，但裁員范圍十分廣泛，涉及多個部門。

幾乎同一時(shí)間，根據(jù)科創(chuàng)板日報(bào)的報(bào)道，百度智能駕駛事業(yè)群也在進(jìn)行人員裁撤，此次裁員主要集中在智能交通事業(yè)部下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部，裁員規(guī)模較大。

投資機(jī)構(gòu)的嗅覺最為靈敏，2022年自動駕駛領(lǐng)域的融資規(guī)模出現(xiàn)了斷崖式下降。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年自動駕駛相關(guān)的投資事件發(fā)生了128起，累計(jì)披露融資金額接近200億元，而在2021年，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模約932億元，相比之下，2022年融資規(guī)模縮水近五分之一左右。

行業(yè)遇冷之下，百度Apollo也難以獨(dú)善其身，盡管百度Apollo一直被李彥宏寄予厚望，但隨著自動駕駛業(yè)務(wù)落地速度大大低于預(yù)期，持續(xù)燒錢已不是長久之計(jì)。

但百度Apollo面臨的困境顯然不止于此，現(xiàn)階段，車企始終無法完全信任自動駕駛企業(yè)提供的自動駕駛解決方案，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾提出過“靈魂論”，其認(rèn)為避免成為軀體，拒絕將上汽集團(tuán)的“靈魂”交給單一整車解決方案企業(yè)，這意味著大多數(shù)車企并不愿意將自動駕駛主導(dǎo)權(quán)拱手讓人。

對此，百度Apollo決定在車企智能化轉(zhuǎn)型中，成為值得信賴的專業(yè)Tier 1（一級汽車供應(yīng)商）合作伙伴。

在百度Apollo看來，作為Tier 1需要和車企構(gòu)建新型合作伙伴關(guān)系，具體包括：以用戶體驗(yàn)為中心、車企主導(dǎo)智能化體驗(yàn)、合作伙伴提供專業(yè)的軟硬系統(tǒng)和服務(wù)、長期合作并建立可信賴的合作關(guān)系。

簡而言之，百度Apollo不會拿走車企的“靈魂”，在發(fā)布會上，儲瑞松也表示，“外界過于高看智能駕駛，事實(shí)上，包括整車架構(gòu)、品牌形象和智能化風(fēng)格等，整車及智能化體驗(yàn)的定義權(quán)才是靈魂，智能駕駛只不過是智能汽車的一個組成部分而已?！?/p>

盡管百度Apollo放低了姿態(tài)，但在行業(yè)遇冷消磨車企信心以及車企充滿戒備心的情況下，百度Apollo想要加速爭奪Tier1市場份額仍然道阻且長。

三、百度Apollo商業(yè)化艱難落地

對于百度Apollo而言，通過自動駕駛業(yè)務(wù)獲取收入是必須要實(shí)現(xiàn)的事情，然而不容忽視的是，低營收、高虧損和長周期，仍是壓在百度Apollo頭上的三座大山。

2021年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，李彥宏首次在內(nèi)部信中明確了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車。

李彥宏還表示：“這些商業(yè)化進(jìn)展，將共同強(qiáng)化百度自動駕駛技術(shù)和Apollo開放平臺，使得Apollo平臺越來越強(qiáng)大，生態(tài)越來越繁榮。自動駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。從規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)問題，再倒逼技術(shù)迭代，才可以驅(qū)動新一輪的增長。”

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于目前的情況，上述三種模式中能夠跑通的只有為主機(jī)廠商提供自動駕駛解決方案一條道路，其他的無論是造車還是無人共享車，短期都是一場十分燒錢并且難以取得回報(bào)的艱苦之旅。

事實(shí)也的確如此?，F(xiàn)階段，百度Apollo的Robotaxi（自動駕駛出租車）項(xiàng)目蘿卜快跑已經(jīng)在重慶永川區(qū)、武漢經(jīng)開區(qū)、北京亦莊經(jīng)開區(qū)等開始了無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。根據(jù)百度2022年第四季度財(cái)報(bào)，蘿卜快跑供應(yīng)的自動駕駛訂單為56.1萬單，同比增長162%。另外，百度Apollo披露的信息顯示，其計(jì)劃于2023年在全國范圍內(nèi)陸續(xù)增加投放200輛全無人駕駛運(yùn)營車輛。

然而不容忽視的是，小范圍、有場景限制的商業(yè)化并不能稱得上是商業(yè)化落地。按照美國蘭德智庫的估算，自動駕駛真正進(jìn)入規(guī)模商業(yè)化階段，大約需要170億公里的里程數(shù)據(jù)。這意味著百度Apollo即便投放2000輛全無人駕駛運(yùn)營車輛24小時(shí)無休，也得至少需要幾十年時(shí)間。

相比于蘿卜快跑，集度汽車的商業(yè)化更為艱難，其旗下首款車型ROBO-01探月限定版預(yù)計(jì)2023年第三季度才能交付，而根據(jù)“蔚小理”等新能源車企的發(fā)展路徑，在前五年內(nèi)，集度汽車大概率將處于巨虧狀態(tài)。

雖然百度Apollo有望先于上述兩種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，但無奈的是，過去幾年百度Apollo自動駕駛技術(shù)的輸出之路走得并不順?biāo)?，盡管合作車企多達(dá)數(shù)十家，但完整搭載百度Apollo自動駕駛技術(shù)且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的車型還不夠多。與此同時(shí)，其還不得不面臨華為、蔚來、特斯拉等競爭對手的沖擊。

關(guān)于新能源汽車智能化的競爭將最終決定未來數(shù)年的行業(yè)格局，勝出者才能擁有更大的話語權(quán)，對于尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的百度Apollo而言，突圍時(shí)間已經(jīng)不多了。

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