5月1日消息,2023年4月29日,退市后的滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布年報,對外公布了過去一年滴滴在公司經(jīng)營、社會責任等維度的各項情況。這也是其2022年6月在紐交所退市后,交出的首份年度報告。
年報顯示,2022年滴滴實現(xiàn)營業(yè)收入1408億元,同比下降19%;凈虧損為238億元,同比收窄52%。
滴滴當前收入由三部分構(gòu)成,中國出行業(yè)務(中國網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風車等業(yè)務)、國際業(yè)務(國際出行和外賣等業(yè)務)和其他業(yè)務(共享單車和電單車、貨運、自動駕駛和金融服務等業(yè)務)。
2022年,上述三部分業(yè)務的營收占比分別為89%、4%、7%。
其中,占據(jù)滴滴營收近九成的中國出行業(yè)務收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元,降幅為22%。
不過,伴隨著中國新冠疫情防控優(yōu)化、經(jīng)濟增長復蘇以及滴滴App重新上架,滴滴營收的重頭戲——中國出行業(yè)務已能看到回歸勢頭。滴滴報告顯示,2023年3月,滴滴的中國出行業(yè)務日均完單2820萬,同比2022年3月增長42%。
在過去的一年半時間里,滴滴曾被按下暫停鍵。2021年7月2日,監(jiān)管啟動網(wǎng)絡安全審查,滴滴旗下25款App在各大應用商店下架,且無法進行新用戶注冊。2023年1月16日,滴滴對外宣布,經(jīng)過全面整改后,即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。
在滴滴“缺失”的一年半里,中國的網(wǎng)約車市場競爭日益激烈。不過,從市場數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)人士觀察來看,盡管在一年半的時間里,無法獲得新用戶注冊,但滴滴市場份額仍高于行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為,這是由于滴滴本身還存在一定的行業(yè)壁壘的緣故。
在保持既有行業(yè)壁壘的同時,滴滴還在大力布局自動駕駛領(lǐng)域。目前,其概念車已然亮相,公司還計劃和新能源整車企業(yè)聯(lián)手量產(chǎn)無人車。滴滴4月中旬對外宣布,公司首款量產(chǎn)車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡。
業(yè)內(nèi)人士認為,大力發(fā)展L4級別自動駕駛并應用到網(wǎng)約車市場,有望在未來大幅降低滴滴的支出。此外,在美股退市之后,滴滴還需尋求在港股或者A股市場重新上市。而公司介入自動駕駛業(yè)務,將有利于在市場上獲得更高的估值。
虧損收窄五成
滴滴最新發(fā)布的年報顯示,相較于2021年,公司2022年的營業(yè)收入下降了19%至1408億元。
盡管營收下降,但其虧損額已經(jīng)大幅收窄。過往數(shù)據(jù)顯示,滴滴2021年曾虧損嚴重,凈虧損493億元。相比而言,其2022年的凈虧損同比收窄52%。較早前的2018年,公司年度凈虧損約150億元;2019年和2020年,公司凈虧損額在100億元左右。
據(jù)悉,滴滴2021年的虧損幅度大增主要受投資影響。在投資方面,其虧損主要來源于橙心投資的公允價值變動,滴滴在當年三季度確認了208億元的凈投資虧損,這導致其年度凈虧損幅度的擴大。在2021年確認了上述虧損后,其2022年虧損幅度大幅收窄。
具體分業(yè)務來看,2022年,在滴滴三大主營業(yè)務中,中國出行業(yè)務和其他業(yè)務收入均有所下滑,國際化業(yè)務收入則逆勢大增逾60%。
滴滴年報顯示,中國出行業(yè)務收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元,降幅為22%。國際化業(yè)務收入從2021年的36億元增加至2022年的59億元,增幅為62%。其他業(yè)務收入從2021年的97億元降至2022年的90億元,降幅為7%。
目前,受經(jīng)濟復蘇等多重利好因素影響,滴滴營收的重頭戲——中國出行業(yè)務已能看到回歸勢頭。
年報亦顯示,2023年春節(jié)以來,國內(nèi)通勤、消費性出游、大型交通樞紐等場景的出行需求恢復較快,帶動了滴滴中國出行業(yè)務回歸增長。
滴滴年報顯示,2023年3月,滴滴的中國出行業(yè)務日均完單2820萬,同比2022年3月增長42%。同期,國際化業(yè)務繼續(xù)發(fā)展,國際化出行及外賣在2023年3月日均完單660萬;其他業(yè)務包括兩輪車、能源、貨運、金融等日均完單1020萬。3月中國出行業(yè)務、國際化業(yè)務和其他業(yè)務總計日均完單4500萬。
目前,滴滴已在中國和全球其他15個國家開展業(yè)務,擁有5.87億活躍用戶和2300萬活躍司機。其中,中國出行業(yè)務有4.11億名年活躍用戶,1900萬名年活躍司機。
業(yè)內(nèi)人士認為,滴滴App于今年1月重新上架,也將有利于其2023年業(yè)績的增長。
1月16日,滴滴出行在官方微博發(fā)布消息:“一年多來公司認真配合國家網(wǎng)絡安全審查,嚴肅對待審查中發(fā)現(xiàn)的安全問題,進行了全面整改。經(jīng)報網(wǎng)絡安全審查辦公室同意,即日起恢復‘滴滴出行’的新用戶注冊”。
大力布局自動駕駛
在過去的一年半時間,滴滴App下架,此間,網(wǎng)約車行業(yè)開啟了新的競爭格局:更多的網(wǎng)約車平臺如雨后春筍般冒出來、多家網(wǎng)約車平臺啟動數(shù)輪力度頗大的補貼,意在網(wǎng)約車市場分一杯羹。
據(jù)交通運輸部披露,截至2022年末,全國共有網(wǎng)約車平臺298家,相較于滴滴下架時新增57家,增加幅度約為24%。同時,多家網(wǎng)約車平臺競相推出補貼方案,以期獲得更多的用戶,搶占更多市場。
滴滴在2021年7月被調(diào)查后,MAU(Monthly Active User,月活躍用戶數(shù)量)水平出現(xiàn)了一個階梯式的下降。根據(jù)國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)公司QuestMobile數(shù)據(jù),滴滴出行App MAU自2021年7月的10.1億下降到2021月8月的7.71億。但在經(jīng)歷過單月的下降后,MAU隨后穩(wěn)定在7億上下(因疫情原因曾下降至6.16億),2022年10月滴滴出行App MAU為6.81億。
多家券商研報分析認為,盡管滴滴相關(guān)App在各大應用商店下架一年多,但在激烈的市場競爭之下,其壁壘仍存。
據(jù)上海交通委的數(shù)據(jù),2022年三季度滴滴日均訂單量73.0萬單,市占率62.3%,第二名為美團,市占率19.9%。滴滴市占率比第二名高出42.4個百分點。
有券商研報認為,滴滴的壁壘主要在于,其相對其他網(wǎng)約車平臺更重的資產(chǎn)以及這種模式下帶來的更好的服務體驗。
其認為,對比網(wǎng)約車市場其他一些和滴滴模式相仿的平臺,滴滴的先發(fā)優(yōu)勢明顯,且運營更加成熟,后來者需要較長時間進行追趕。先發(fā)優(yōu)勢給滴滴帶來了較廣的服務范圍,目前滴滴服務范圍滲透率已較高,甚至很多縣、鄉(xiāng)均可使用。
除此之外,滴滴的運營經(jīng)驗豐富,與其他平臺對比亦有明顯優(yōu)勢。首先,滴滴在司機管理上較其他平臺有明顯優(yōu)勢。滴滴司機上線前有一套完整的培訓流程,特別是專車司機選拔更為嚴格,且司機數(shù)量龐大,如無一套完整制度難以維持一定的服務水平。其次,滴滴在日常運營中具備較其他平臺更長的運營時間和更多的運營數(shù)據(jù),這些經(jīng)驗和數(shù)據(jù)都幫助其打造更好的運營模型,對酒后、繞路、偏離行駛路線等風險事件均有相應預警機制。上述這些都令滴滴服務質(zhì)量總體維持高位。這些都是滴滴當前擁有的行業(yè)壁壘。
在保持既有行業(yè)壁壘的同時,滴滴還在大力布局自動駕駛領(lǐng)域。
4月13日,在滴滴自動駕駛開放日上,滴滴自動駕駛發(fā)布首個自動駕駛自動運維中心,以及首款自動駕駛概念車DiDi Neuron。滴滴同時宣布,首款量產(chǎn)車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡,實現(xiàn)全天候、規(guī)?;幕旌吓蓡?。
業(yè)內(nèi)人士認為,作為一家網(wǎng)約車公司,大力發(fā)展L4級別自動駕駛,無論是對于運輸乘客的乘用車來說,還是對于承擔貨運業(yè)務的商用車來說,都能夠大幅降低滴滴的支出。
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