上半年銷量不到萬臺(tái)，創(chuàng)維汽車還在吹什么？

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日前，創(chuàng)維汽車發(fā)布6月汽車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車交付3258輛（海外出口862輛），同比增長(zhǎng)125.17%，環(huán)比增長(zhǎng)190.42%，上半年銷量總計(jì)9927輛。

雖然其表示，全新智能AI小維GPT將預(yù)計(jì)于7月中旬上線，創(chuàng)維旗下新一代產(chǎn)品作為全球首發(fā)ChatGPT量產(chǎn)車型，將開啟人機(jī)交互新的時(shí)代。

在造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌的當(dāng)下，創(chuàng)維汽車的存在感低是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是，如果一家造車企業(yè)一直以來都在劍走偏鋒，還總想找捷徑，那就怪不得自己存在感低了。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，2023年是面臨生死的重要節(jié)點(diǎn)，但創(chuàng)維汽車的表現(xiàn)似乎在告訴人們：我無所謂。

目前對(duì)外宣傳都是以創(chuàng)維汽車為主，但不同于創(chuàng)維電視質(zhì)量印象良好，創(chuàng)維汽車好像并沒有繼承這一產(chǎn)品基因。實(shí)際上，溯源創(chuàng)維汽車，就可以解開這一謎團(tuán)。

2009年，出獄歸來的黃宏生沒有回歸創(chuàng)維，而是在次年成立了一家名為“創(chuàng)源天地”的投資公司，兩個(gè)月之后，創(chuàng)源天地成立了一家負(fù)責(zé)新能源產(chǎn)業(yè)投資的子公司“南京創(chuàng)源”。2011年，南京創(chuàng)源通過重組接手了經(jīng)營(yíng)不善的南京金龍，至此黃宏生踏進(jìn)造車行業(yè)。

黃宏生時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生在2013年，當(dāng)年的亞青會(huì)，南京金龍獲得100輛純電動(dòng)大巴訂單，次年青奧會(huì)，南京政府又向它采購了576輛訂單。憑借這兩個(gè)大單，南京金龍的新能源行業(yè)地位暴漲，并扭虧為盈，凈賺1.5億，這也成為黃宏生造車路上的第一桶金。2015年，新能源市場(chǎng)大爆發(fā)，南京金龍年產(chǎn)8796輛，攀至頂峰。

隨后南京金龍銷量直線下滑，2016年，更名為開沃新能源汽車集團(tuán)后決定all in新能源乘用車生產(chǎn)，但直到2020年，黃宏生才正式推出乘用車產(chǎn)品：定價(jià)在15到20萬的天美ET5，但在市場(chǎng)中卻毫無水花。

可能是自感品牌影響力不足，開沃“商轉(zhuǎn)乘”之路受制于規(guī)?；a(chǎn)以及技術(shù)工藝上的懸殊差距之外，市場(chǎng)認(rèn)可度也極低。這時(shí)的黃宏生走了一招妙棋：他想起了老東家。

2021年3月26日，創(chuàng)維集團(tuán)與開沃新能源汽車集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃以2800萬元的價(jià)格，正式獲得“創(chuàng)維”在第12類國際分類（運(yùn)載工具）上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓，開沃旗下的乘用車品牌天美將被整合進(jìn)“創(chuàng)維汽車”品牌。

但需要注意的是，這里到底是創(chuàng)維汽車吸納了開沃，還是創(chuàng)維收編開沃作為自己的汽車業(yè)務(wù)，還是有實(shí)質(zhì)區(qū)別的。在隨后的宣傳中，創(chuàng)維汽車就搖身一變成為12年造成歷史的老品牌，著實(shí)有偷梁換柱之嫌。

不過，得到創(chuàng)維名字使用權(quán)的開沃，享受了到創(chuàng)維的品牌效應(yīng)，這才打開了新能源乘用車的銷路。2022年創(chuàng)維汽車銷量數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)了255.72%，而21916輛車的銷量其實(shí)也可以名列新勢(shì)力車企前十了。

在當(dāng)下新能源競(jìng)爭(zhēng)白熱化的階段，黃宏生更是喊出了　“今年創(chuàng)維汽車的銷量目標(biāo)，是在國內(nèi)和國外市場(chǎng)挑戰(zhàn)4萬輛。”的口號(hào)，只不過創(chuàng)維汽車這塊牌子開始能幫開沃打開局面，而到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候，只能開沃靠平時(shí)的積淀了。

實(shí)際上，創(chuàng)維汽車在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源后能迅速推出車型，與其自身的策略有很大關(guān)系，簡(jiǎn)單來說就是拿來主義。

創(chuàng)維汽車的連續(xù)兩款主打車型：HT-i和HT-i Ⅱ，都搭載了比亞迪三電系統(tǒng)，特別是超級(jí)混動(dòng)，一直是創(chuàng)維對(duì)外宣傳的重點(diǎn)。而這種配置下，創(chuàng)維汽車自然走上了平替比亞迪的市場(chǎng)路線，看一下其定價(jià)：最入門級(jí)車型賣12.98萬元，頂配則賣到了25.98萬元，整個(gè)區(qū)間與比亞迪多款車型重合，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)明顯。

例如，創(chuàng)維HT-i Ⅱ上市后不僅在售價(jià)上有所降低，其新增的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)駐車、上坡輔助等配置和純電續(xù)航里程115公里都是相當(dāng)不錯(cuò)的賣點(diǎn)。但銷量來看，月銷不過3000的創(chuàng)維汽車就有不自量力之嫌了。

賣不動(dòng)自然要新的宣傳角度，而創(chuàng)維汽車做的就相當(dāng)雷人了。

創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在今年3月舉辦的創(chuàng)維汽車春季技術(shù)生態(tài)會(huì)上，表示自己開了創(chuàng)維汽車后，高血壓糖尿病都好了。開創(chuàng)維汽車，壽命延長(zhǎng)30年。于是創(chuàng)維汽車就貼上了“健康第三空間，百歲人生”這樣奇奇怪怪的標(biāo)簽。

另外黃宏生另一個(gè)言論就更把受眾架住了，他說：“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲，但用了創(chuàng)維汽車后將會(huì)延長(zhǎng)30歲?！?/p>

如此主打健康，也就從側(cè)面說明了創(chuàng)維汽車其實(shí)不能打。而在幾款車型命名上，明心健康版、凈心智慧版、智健合一版，都是從一而終的保健路線，與汽車長(zhǎng)期以來青春、硬派、成熟等風(fēng)格相去甚遠(yuǎn)。

而根據(jù)官方描述，創(chuàng)維汽車配備的主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)、空氣濾凈系統(tǒng)，包括N95空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等功能，都是其在市場(chǎng)一再強(qiáng)調(diào)的宣傳點(diǎn)，可謂煞費(fèi)苦心。

究其原因，即使使用了比亞迪三電系統(tǒng)，妄圖樹立比亞迪DM-i平替的標(biāo)簽，但礙于采購技術(shù)后帶來的成本降低帶來技術(shù)空心化，根本在后續(xù)車型上無力為繼，沒有核心技術(shù)意味著失去了核心的競(jìng)爭(zhēng)力，試想一下連后續(xù)車保都成問題，OTA都無法進(jìn)行的汽車，在當(dāng)下這個(gè)階段還有哪個(gè)客戶去買呢？

創(chuàng)維汽車難有氣色，一個(gè)很大原因還在于“商轉(zhuǎn)乘”難度很大。除了規(guī)模化生產(chǎn)以及技術(shù)工藝上兩者并不互通外，渠道、品控、資金都需要從新梳理。?

據(jù)公開資料顯示，在中汽測(cè)評(píng)公布的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)中，創(chuàng)維EV6 520智能版只得到了“一星級(jí)”成績(jī)。而在側(cè)面柱碰撞單項(xiàng)測(cè)試中，拿到零分的創(chuàng)維汽車幾乎開創(chuàng)了先例：車內(nèi)測(cè)試假人胸部壓縮變形量超出了極限值，在實(shí)際事故中意味著車內(nèi)人員難有生還機(jī)會(huì)。

鑒于這樣的表現(xiàn)，該測(cè)試中車輛的乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%，而創(chuàng)維該車型在這三項(xiàng)中得分率權(quán)重僅為23.07%、9.22%、7.57%，也就是對(duì)應(yīng)了其安全技術(shù)的糟糕水平。

但即使這樣不夠安全的技術(shù)下，黃宏生依然不改狂人本色，甚至立下過極為宏偉的目標(biāo)：未來要再投300億元，讓創(chuàng)維汽車成為全球十強(qiáng)，市值要達(dá)到3000億。

但拿什么沖擊市值3000億呢？當(dāng)然是賣車，而賣車勢(shì)必離不開銷售網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)問題上創(chuàng)維汽車又展現(xiàn)出了激進(jìn)的一面。

在加盟上，創(chuàng)維汽車設(shè)置了門檻極低的條件，以便于迅速打開網(wǎng)絡(luò)。21年4月，創(chuàng)維汽車的體驗(yàn)中心只有60家左右，而僅過了不到一年時(shí)間就已經(jīng)達(dá)到218家，擴(kuò)展速度可見一斑。?

而這種速度的造成的原因，內(nèi)部人士如此闡述：“創(chuàng)維的策略就是不停開網(wǎng)，對(duì)于經(jīng)銷商幾乎不設(shè)門檻，只要買三輛車就能加盟，也沒有區(qū)域保護(hù)，有些地方間隔3公里就有2家店。不僅沒有政策支持，創(chuàng)維甚至?xí)催^來搶經(jīng)銷商的客戶，把二級(jí)經(jīng)銷商提為一級(jí)，這樣開網(wǎng)的數(shù)據(jù)就很好看了?！?/p>

那加盟要求到底有多低呢？有媒體咨詢加盟后報(bào)道稱，創(chuàng)維對(duì)經(jīng)銷商的資金和行業(yè)背景沒有硬性要求，只需交5萬元保證金，創(chuàng)維EV6上市后首批需進(jìn)貨8—12臺(tái)車，一個(gè)季度不低于12臺(tái)車，“打款后都會(huì)正常發(fā)車”。

而一位加盟商也表示，創(chuàng)維汽車為了推廣加盟，甚至?xí)庥昧藥纵v開沃集團(tuán)不同類型的商用車，免費(fèi)借給潛在分銷商做展車。

但是，盡管加盟門檻低，但創(chuàng)維汽車的交付長(zhǎng)期成為問題，有車商甚至表示，在繳納四輛車的錢后，他等待很長(zhǎng)時(shí)間只有一輛車到位，簡(jiǎn)直不可思議。

更不可思議的還在后面。2022年6月17日，一個(gè)名為“全球上市公司俱樂部”的公眾號(hào)發(fā)文《創(chuàng)維汽車商學(xué)院成立！首期招募報(bào)名送汽車》，稱創(chuàng)維汽車商學(xué)院學(xué)期3年，每月2天課程，學(xué)費(fèi)28.8萬元，報(bào)名就送價(jià)值27.8萬的頂配版創(chuàng)維新能源汽車。而創(chuàng)維汽車商學(xué)院，則是由全球上市公司俱樂部、中國上市公司高爾夫球隊(duì)和創(chuàng)維汽車共同成立，聯(lián)合發(fā)起人為俱樂部創(chuàng)始人黃詞瀚、球隊(duì)創(chuàng)始人龔曉林、黃宏生以及瘋狂英語創(chuàng)始人李陽。?

顯然，這又是一個(gè)黃宏生攢局的站臺(tái)。據(jù)消息顯示，創(chuàng)維汽車商學(xué)院位于創(chuàng)維集團(tuán)所在地——深圳市創(chuàng)維半導(dǎo)體設(shè)計(jì)大廈東座，而在大堂的一個(gè)角落，就停放著一輛創(chuàng)維汽車。每當(dāng)有人想要報(bào)名商學(xué)院時(shí)，就有工作人員介紹其中的玄機(jī)：“你只需要干一件事，就是把人領(lǐng)過來，聽我講半小時(shí)，五個(gè)人中起碼有一兩個(gè)人會(huì)直接買（車），你提（成）10%?！?

這種上課送車的直銷模式，外帶人力分銷的機(jī)制，讓外人看的很不明白。創(chuàng)維汽車月均不到三千輛的銷量，也讓懷疑商學(xué)院銷售是否貢獻(xiàn)了很大一部分。

不過，在泥沙俱下的新能源賽道，創(chuàng)維汽車要想走的更遠(yuǎn)，還是得腳踏實(shí)地。

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