神行超充，寧德時(shí)代放“大招”了？

撰文 | 張? 宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

8月16日，寧德時(shí)代首次召開(kāi)線下新品發(fā)布會(huì)，此次發(fā)布會(huì)以“瞬息·充向未來(lái)”為主題，正式發(fā)布了全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池“神行超充電池”。據(jù)悉，神行超充電池將在2023年年底量產(chǎn)，2024年第一季度上市。

圖源：寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)

在新品發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥表示，神行超充電池可充電10分鐘，續(xù)航400公里，“僅10分鐘充電時(shí)間，便可實(shí)現(xiàn)駕車(chē)從北京到濟(jì)南”。

“通過(guò)持續(xù)優(yōu)化，神行超充電池導(dǎo)入了電芯溫控技術(shù)，解決了磷酸鐵鋰低溫快充的難關(guān)，可以使電芯最大限度均勻發(fā)熱，使電芯在低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，并且續(xù)航里程達(dá)到700km以上。”高煥解釋。

現(xiàn)階段，動(dòng)力電池領(lǐng)域正面臨著產(chǎn)能過(guò)剩、轉(zhuǎn)型陣痛、出海受阻等不利局面，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的快速發(fā)展、成熟以及規(guī)模化應(yīng)用，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將開(kāi)始新一輪重組，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代能得償所愿嗎？

一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇

動(dòng)力電池的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際需求，淘汰賽一觸即發(fā)。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度的產(chǎn)量和裝車(chē)量分別為130.0GWh和65.9GWh；第二季度的產(chǎn)量和裝車(chē)量分別為163.63GWh和86.28GWh。整體來(lái)看，2023年上半年，動(dòng)力電池產(chǎn)量為293.61GWh，同比增長(zhǎng)36.8%；裝車(chē)量為152.13GWh，同比增長(zhǎng)38.1%。這意味著現(xiàn)階段動(dòng)力電池產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求量，形成了供大于求的現(xiàn)象，正面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的威脅。

中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2025年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能可能達(dá)到3000GWh。同時(shí)也有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，按照單車(chē)60kWh的容量配比計(jì)算，一年最多也只需要950GWh。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上表示：“新能源汽車(chē)行業(yè)已從過(guò)去‘少電、缺電、貴電’轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過(guò)剩。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸理性狀態(tài)?！?/p>

由此可見(jiàn)，未來(lái)幾年動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的局面還將繼續(xù)加劇，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度可能會(huì)超乎想象。

以寧德時(shí)代為例，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的表現(xiàn)可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是產(chǎn)能利用率下滑明顯；二是裝車(chē)量增長(zhǎng)率放緩。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2023年上半年，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)產(chǎn)能為254GWh，在建產(chǎn)能為100GWh，產(chǎn)能利用率為60.5%，產(chǎn)量為154GWh。

對(duì)此，寧德時(shí)代在電話會(huì)議中解釋道：“上半年為傳統(tǒng)行業(yè)淡季，隨著市場(chǎng)需求環(huán)比增長(zhǎng)，下半年公司產(chǎn)能利用率還將會(huì)逐步提升?！比欢档蒙钏嫉氖?，在2022年上半年，寧德時(shí)代電池系統(tǒng)的產(chǎn)能利用率為81.25%，而在2021年更是高達(dá)92.2%。

圖源：SNEResearch

此外，寧德時(shí)代的裝車(chē)量增長(zhǎng)率正在放緩。根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNEResearch公布的2023年1-6月全球動(dòng)力電池裝車(chē)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代的裝車(chē)量為112GWh，裝機(jī)量增長(zhǎng)率為56.2%，全球市場(chǎng)份額為36.8%，較2022年同期增加了1.4個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)值得注意的是，2023年上半年，寧德時(shí)代56.2%的裝車(chē)量增長(zhǎng)率與2022年同期的111%相比，幾乎減緩了一半。橫向?qū)Ρ?，比亞迪雖然以47.7GWh的裝車(chē)量居于第二名，但裝機(jī)量增長(zhǎng)率高達(dá)102.4%，全球市場(chǎng)份額也上升4.1個(gè)百分點(diǎn)至15.7%，增勢(shì)迅猛。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了下滑，2023年上半年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為43.4%，而在2022年，該數(shù)值為48.2%，2021年為52.1%。

二、推進(jìn)多種技術(shù)路線

寧德時(shí)代陷入“陣痛期”，破局關(guān)鍵或是對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)與積累。技術(shù)創(chuàng)新的能量不可忽視：一方面，技術(shù)創(chuàng)新有利于帶來(lái)更多的增量市場(chǎng)；另一方面，最先創(chuàng)造出革命性技術(shù)的動(dòng)力電池廠商，將會(huì)在新能源浪潮中占據(jù)先機(jī)，掌握主動(dòng)權(quán)。

圖源：寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)

目前，寧德時(shí)代正同時(shí)推進(jìn)眾多技術(shù)路線，比如鈉離子電池、麒麟電池、M3P電池以及凝聚態(tài)電池等等。

2019年，寧德時(shí)代推出了第一代CTP技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)無(wú)模組時(shí)代。動(dòng)力電池一般由“電芯-模組-電池包”三級(jí)結(jié)構(gòu)組裝而成，而第一代CTP技術(shù)減少了模組零部件數(shù)量以及模組緊固件焊接等工序，將電芯直接集成至電池包，因而體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，并大幅降低了動(dòng)力電池的制造成本。

第二代CTP技術(shù)進(jìn)一步減少了模組零部件數(shù)量，第三代CTP技術(shù)則完全取消了模組，并通過(guò)冷卻結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使得動(dòng)力電池的體積利用率、安全性、循環(huán)壽命和能量密度再度大幅提升。

2022年6月，寧德時(shí)代發(fā)布了基于第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，其系統(tǒng)集成度達(dá)到了世界最高水平，電池體積利用率突破72%，電池密度達(dá)到255Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到了1000公里，預(yù)計(jì)于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不同于內(nèi)部結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的麒麟電池，凝聚態(tài)電池的創(chuàng)新在于更新了動(dòng)力電池中的電解質(zhì)。

在2023上海國(guó)際車(chē)展上，寧德時(shí)代正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，其單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，兼具高比能和高安全特點(diǎn)，并可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

不過(guò)，對(duì)于凝聚態(tài)電池的技術(shù)原理，寧德時(shí)代釋放的信息并不多，根據(jù)已給出的信息，是針對(duì)超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。

而此次神行超充電池的問(wèn)世，意味著寧德時(shí)代已全面開(kāi)啟新能源車(chē)超充時(shí)代，也是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展史上的又一里程碑。

三 、技術(shù)創(chuàng)新是底氣

對(duì)于新能源汽車(chē)廠商而言，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新是評(píng)估產(chǎn)品力的核心指標(biāo)，甚至關(guān)乎一款車(chē)型的銷(xiāo)量，但對(duì)于動(dòng)力電池廠商而言，技術(shù)創(chuàng)新的意義更為重要，其本質(zhì)上是一場(chǎng)殘酷的生存之戰(zhàn)。

動(dòng)力電池未來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新方向在哪兒？這是寧德時(shí)代一直在思考的問(wèn)題。

在2023年7月舉辦的第13屆中國(guó)汽車(chē)論壇上，吳凱表示，動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新大概有兩條線：第一條線是電池單體的技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新，這是電池從0到1的變化，行業(yè)目前已經(jīng)量產(chǎn)的，主要從正極材料考慮，有磷酸鐵鋰和三元兩大體系；第二條線是結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，同樣的單體，結(jié)構(gòu)不一樣，得到的能量密度也是不一樣的。寧德時(shí)代在這方面做了不少工作，目前正在研發(fā)CTP4.0。

圖源：寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)

“在正極、負(fù)極、電解液系統(tǒng)以及隔離膜方面，寧德時(shí)代已經(jīng)做了一系列創(chuàng)新，這是單體上。系統(tǒng)上也需要做，因?yàn)槌潆娍煲欢〞?huì)發(fā)熱，系統(tǒng)的散熱能力也要加強(qiáng)。在這兩塊，寧德時(shí)代也做了很多工作，特別是今年在單體和電解液上做了很多創(chuàng)新?，F(xiàn)在已經(jīng)能做到10分鐘充電超過(guò)400公里，雖然加油是5分鐘，10分鐘還是略慢一點(diǎn)，但下一步就是和加油時(shí)間一模一樣，充電5至7分鐘跑400公里，這是寧德時(shí)代正在研發(fā)的，并且很快就能把產(chǎn)品推出來(lái)?！眳莿P說(shuō)道。

技術(shù)創(chuàng)新的路線并非只有寧德時(shí)代在走。欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池廠商也紛紛在技術(shù)創(chuàng)新上下足了功夫，比如欣旺達(dá)的閃充電池、蜂巢能源的龍鱗甲電池及L系列短刀電池、廣汽埃安的彈匣電池2.0、中創(chuàng)新航的頂流圓柱電池以及瑞浦蘭鈞的問(wèn)頂電池等。

動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)步步為營(yíng)，針對(duì)多元化場(chǎng)景積極探索新的技術(shù)路線并做出差異化，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，差異化的動(dòng)力電池技術(shù)將成為動(dòng)力電池廠商賴以生存的關(guān)鍵，技術(shù)創(chuàng)新之戰(zhàn)也會(huì)更加深入且激烈。

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