月銷量暴跌58.9%，五菱MINI正被大眾拋棄

撰文｜張宇

編輯｜楊博丞

圖源：五菱宏光MINI EV發(fā)布會

五菱宏光MINI EV系列又迎來了新成員。11月14日，上汽通用五菱旗下微型電動車五菱宏光MINI EV第三代馬卡龍正式上市，官方售價為4.68萬元。

作為改款車型，第三代馬卡龍在老款車型的基礎上針對外觀與內(nèi)飾設計進行了諸多調(diào)整，尤其是將最大續(xù)航里程增至215km，并且支持慢充、直流快充補電模式，其中，在使用直流快充的情況下，35分鐘可從30%充電至80%。

五菱宏光MINI EV進一步豐富產(chǎn)品陣營，試圖在微型車賽道上繼續(xù)保持一騎絕塵的地位。自2020年7月上市以來，五菱宏光MINI EV全球銷量累計已突破115萬輛，并且連續(xù)28個月蟬聯(lián)中國品牌純電汽車銷量冠軍。2022年，五菱宏光MINI EV銷量達到55.4萬輛，為上汽通用五菱貢獻了近三分之一的銷量。

不可否認，五菱宏光MINI EV曾掀起了一場關于微型車的風暴，并帶動了整個微型車市場的快速崛起，隨后，歐拉好貓、歐拉黑貓、哪吒V、零跑T03、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等一大批微型車扎堆涌現(xiàn)。

此前，五菱宏光MINI EV憑借著價格優(yōu)勢受到了廣大消費者的青睞，但現(xiàn)在，盡管兩次降低購車門檻，但五菱宏光MINI EV的銷量依舊面臨斷崖式下滑，“國民神車”的光環(huán)也在慢慢褪色。未來，五菱宏光MINI EV恐怕難以再現(xiàn)此前的盛況。

一、銷量跌跌不休

2021年是微型車集中面市的一年，長安汽車旗下的奔奔E-Star國民版，朋克汽車旗下的朋克多多，雷丁汽車旗下的雷丁芒果，以及奇瑞汽車旗下的奇瑞QQ冰淇淋陸續(xù)上市。這些微型電動車與五菱宏光MINI EV大體類似，比如車身配色多彩多樣，車身造型小巧靈動，續(xù)航里程約300公里，價格區(qū)間普遍集中在3萬元至8萬元。

眾多微型車的出現(xiàn)抬高了微型車的整體銷量。2021年，中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，而微型車的銷量達到了89.5萬輛，是最重要的增長引擎。在2021年的純電動乘用車市場，微型車是各級別車型中銷量最高的一類，占比達到36%，超過了2019年的27%、2020年的33%和2022年的20%。

進入2023年以來，微型車市場增速已明顯陷入頹勢，尤其是五菱宏光MINI EV的銷量呈斷崖式下滑。

實際上，五菱宏光MINI EV的銷量早在一年前就有了下滑跡象，2022年10月，五菱宏光MINI EV的銷量同比減少13.8%至41255輛，11月的銷量同比下滑20.8%，而12月的銷量同比下滑31.7%。

2023年10月，五菱宏光MINI EV的銷量為20337輛，同比下降57.51%；2023年前10個月，盡管五菱宏光MINI EV在微型車市場的排名仍為第一位，但銷量已同比下降65.73%至189863輛，僅完成了2022年銷量的34.2%，與2022年約46166輛的平均月銷量相比，目前五菱宏光MINI EV的平均月銷量已經(jīng)暴跌58.9%。

作為行業(yè)龍頭，五菱宏光MINI EV的銷量不容樂觀，所有微型車玩家的日子也都不好過，以奇瑞QQ冰淇凌為例，其在2022年的銷量接近10萬輛，平均月銷量為8333輛，然而根據(jù)已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)，奇瑞QQ冰淇淋在2023年前4個月的月銷量均在5000輛以下，直到9月和10月，才恢復到7000輛左右，即便如此，也仍然沒有達到2022年的平均月銷量水平，銷量下滑趨勢十分明顯。

五菱宏光MINI EV的銷量大幅下滑，降價是最直接有效的刺激手段。

2023年1月31日至3月31日，原本官方售價為3.28萬元的宏光MINI EV限時優(yōu)惠3000元，將起售價降低到了2.98萬元，緊接著，2023年4月8日至2023年5月31日，消費者購買五菱新能源車型將得到最高1萬元的補貼。然而無奈的是，五菱宏光MINI EV的兩次降價均未能提振銷量。

一位新能源汽車行業(yè)人士向（ID：ilovedonews）表示，五菱宏光MINI EV的銷量下滑，主要有兩個層面的原因，一是購買五菱宏光MINI EV的消費者對價格比較敏感，經(jīng)過三年疫情后，消費者的消費信心普遍沒有恢復，需要慢慢調(diào)整；二是國產(chǎn)新能源車企都在發(fā)力，使得存量市場的競爭更加激烈，在一定程度上分流了五菱宏光MINI EV的市場。

二、市場空間接近瓶頸

對于五菱宏光MINI EV而言，比銷量大幅下滑更加緊迫的情況已經(jīng)發(fā)生：微型車市場已經(jīng)趨近飽和，疲態(tài)盡顯。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年10月，微型車的銷量增速已放緩至2.3%，而到了11月和12月，該數(shù)值直接變成了負增長，分別為-19.5%和-29.1%，受此影響，2022年，微型車銷量約為107.75萬輛，同比增速僅為19.8%，但在2021年，微型車銷量同比增速為205.2%。

頹勢一直持續(xù)到了2023年。在2023年第一季度，微型車銷量約為15.1萬輛，同比增速為-42.9%。按照這一趨勢來看，微型車在2023年的整體銷量將繼續(xù)處于下行通道。

微型車市場為何會陷入頹勢？

首先，新能源汽車積分價格已嚴重滑坡。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年度新能源汽車積分的價格較上一年度相差800元/分左右，2020年，五菱宏光MINIEV僅靠新能源積分就能獲利13億元，但現(xiàn)在，新能源車企無法靠推廣微型車取得新能源汽車積分獲利，微型車的增長也將難以為繼。

其次，微型車產(chǎn)品創(chuàng)新力不足。雖然微型車市場已經(jīng)有了一些中高端產(chǎn)品的出現(xiàn)，但是整體而言，微型車市場仍然缺乏創(chuàng)新能力，產(chǎn)品設計和技術水平相對落后，導致了產(chǎn)品差異化程度低且功能單一，無法滿足消費者的多元化需求。

需要指出的一點還有，五菱宏光MINI EV的銷量之所以在過去一段時間內(nèi)一飛沖天，除了先發(fā)優(yōu)勢之外，最大的原因就是價格便宜。

日本名古屋大學專家教授山本公正對五菱宏光MINI EV的成本控制十分好奇，于是專門購買了一輛售價為3.88萬元的頂配五菱宏光MINI EV進行拆解分析，想找到上汽通用五菱低價賣車的原因。后來據(jù)其估算，五菱宏光MINI EV總零件和安裝成本費約2.7萬元。如果再加上研發(fā)、人工、運輸和銷售成本，五菱宏光MINI EV基本上不賺錢。財通證券也曾發(fā)布研報稱，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。

由于微型車的利潤空間低，導致投入不足，無法在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設、渠道拓展、售后服務等方面形成競爭力，而且隨著芯片和動力電池原材料漲價等因素，導致微型車的利潤空間被壓縮，而想要破局就只能提高售價，可如此一來，微型車的性價比優(yōu)勢便蕩然無存，一旦售價超出消費者的預期，那么銷量勢必會出現(xiàn)斷崖式下滑的現(xiàn)象。

可見，在微型車市場趨近飽和的當下，五菱宏光MINI EV想要提振銷量，依舊只能依靠低價換取生存空間。

三、出海求生

五菱宏光MINI EV面臨的并不只有動蕩，還有巨大的機遇，比如出海尋求新增量市場。

2023年6月，五菱宏光MINI EV在越南河內(nèi)市及胡志明市舉行了發(fā)布會，推出了2個版本共4款車型，官方售價為2.39億越南盾至2.79億越南盾（約合人民幣7.33萬元至8.56萬元）。五菱Air ev緊隨其后，于7月3日正式登陸泰國，在泰國政府補貼后，五菱Air ev售價約合人民幣8.5萬元起。

值得一提的是，五菱Air ev號稱五菱新能源首款全球車型，面向的是全球市場，并且于2022年6月率先登錄了印度尼西亞市場，而且還成為了2022年G20峰會官方用車合作伙伴。據(jù)悉，五菱Air ev內(nèi)置自研的Ling OS靈犀系統(tǒng)，搭載50kW高功率電機，續(xù)航里程可達300公里，并且擁有直流快充，電量從30%充到80%只需45分鐘。

印度尼西亞是五菱宏光出海的第一站，為了實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，五菱宏光在當?shù)亟⒘松a(chǎn)線，并投資了10億美元建立了首條海外汽車組裝生產(chǎn)線。同時，五菱宏光還建立了供應商產(chǎn)業(yè)園區(qū)，同時，為了解決當?shù)鼐用竦馁徿噯栴}，五菱宏光還提供了汽車貸款業(yè)務，并在當?shù)亟ㄔO了售后服務網(wǎng)絡。

在微型車市場面臨增速放緩的情況下，海外市場或許能為五菱宏光MINI EV的突圍帶來轉(zhuǎn)機，不容忽視的是，五菱宏光MINI EV在推出更多新品的同時，如何重振競爭力，走出差異化路線，以保持自身在微型車賽道的優(yōu)勢地位，仍是其面臨的一大考驗。

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