蔚來“入冬”：擺脫了江淮，沒擺脫虧損

撰文 | 張? ?宇

編輯 | 楊博丞

12月5日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司于當日接到安徽省產(chǎn)權交易中心有限責任公司提供的項目《競價結果通知單》，蔚來成為資產(chǎn)一包、資產(chǎn)三包受讓方，其中資產(chǎn)一包的交易價格為16.66億元，資產(chǎn)三包的交易價格為14.92億元，合計為31.58億元。

根據(jù)公告顯示，一包涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)及在建工程；三包涉及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備。另外，合肥恒創(chuàng)智能科技有限公司成為資產(chǎn)二包的受讓方，交易價格為14.18億元，二包涉及乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程及土地使用權。本次交易價格總計45.77億元。

公告發(fā)布前一天，蔚來就被曝已正式獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)工信部網(wǎng)站，蔚來已出現(xiàn)在“車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中，此信息意味著蔚來已獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)。

圖源：工信部網(wǎng)站

目前，蔚來主要采用代工模式生產(chǎn)車輛，其代工廠為江淮汽車。按照規(guī)定，蔚出售的新車需要貼上“江淮汽車”的尾標，而獲得獨立造車資質(zhì)后，不僅可以更新尾標，同時也不必再受制于代工模式，從而獲得更多生產(chǎn)和制造上的主動權。

事實上，蔚來獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)一事早已有跡可循。10月19日，江淮汽車發(fā)布公告稱，為進一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結構，經(jīng)公司八屆十二次董事會審議，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產(chǎn)。

當時有知情人士透露，江淮汽車掛牌出售的兩家工廠就是江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。如果蔚來獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)，將接手上述兩個制造基地，進而正式結束代工模式的歷史。

盡管結束了代工模式，但蔚來的當務之急并不是獨立生產(chǎn)和制造，而是盡快提升銷量、加速回血，平穩(wěn)度過陣痛期。

01.

虧損、裁員，蔚來陷入多事之秋

12月5日，蔚來發(fā)布了2023年第三季度財報，其總營收為190.7億元，同比增長46.6%；交付量為55432輛，包括37585輛SUV以及17847輛電動轎車，同比增長75.4%，環(huán)比增長135.7%，雙雙創(chuàng)下單季度歷史新高。

同時，蔚來的整車毛利率也回歸到兩位數(shù)，達到11%，上一季度為1.0%。在財報發(fā)布后的電話會議上，蔚來方面表示，這是受益于高售價車型占比提升，零部件成本下降，交付量增長帶來的規(guī)模效應。此外，毛利率的提升也與銷售政策的精細化管理有關。

但不容忽視的是，蔚來依舊掙扎在虧損泥潭之中，2023年第三季度，蔚來凈虧損達到45.6億元，同比增長10.8%，環(huán)比下降24.8%。

盡管第三季度財報帶來了不少好消息，可無法掩蓋的是，蔚來在今年前三個季度，已經(jīng)虧損近155億元。

此外，蔚來還陷入了裁員風波。

11月3日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)布全員信稱，將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。在全員信中，李斌表示，未來兩年是行業(yè)競爭最激烈的階段，蔚來必須進行組織優(yōu)化并提高執(zhí)行效率。他還試圖用一組數(shù)據(jù)勾勒本次裁員的決策脈絡，并強調(diào)這是管理層花了兩個月時間、開了30多場會，最終用了兩個星期才做出的艱難決策。

財報顯示，截至2022年年底，蔚來共有2.68萬名員工。2022年，蔚來支付了超112億元的員工薪酬，人均薪酬37萬元，如果裁員10%，能大約節(jié)省約11億元，同時也意味著大約有2600人失去工作。

蔚來曾承諾是一家不裁員的公司，2022年年底，李斌曾發(fā)布內(nèi)部講話，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”，“保100%的人，完成150%的工作，這才應該是我們要干的事情?！比欢谙萑胛C之際，蔚來不得不放棄承諾、放棄幻想，通過裁員等一些措施自救。

事實上，蔚來不得不積極自救。根據(jù)財報，2018年至2023年上半年，蔚來累計凈虧損達764億元，與此同時，蔚來在2018年至2023年上半年的累計交付量為344117輛，按此計算，相當于蔚來每賣出一輛車虧損約20萬元。

蔚來亟需補充資金，2022年5月，蔚來在新加坡證券交易所主板正式掛牌交易，成為全球首個三地上市的造車新勢力。蔚來奔赴新交所上市的目的顯而易見，對于曾經(jīng)歷過資金鏈幾近斷裂的蔚來而言，不得不在現(xiàn)金儲備方面做好萬全的準備，一方面，汽車行業(yè)是一個投入成本高、盈利周期長，且對資金有持續(xù)需求的行業(yè)；另一方面，蔚來因為交付量屢創(chuàng)新低而備受投資者質(zhì)疑，迫切需要更多資金突圍。

目前，蔚來的調(diào)整期并沒有結束，受限于龐大的業(yè)務版圖，蔚來已陷入多事之秋，不得不面臨艱難的挑戰(zhàn)。

02.

告別代工模式，能否節(jié)約成本？

蔚來的代工模式始于2016年4月，其與江淮汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方合作的江淮蔚來先進制造基地也在同年開始建設。

2021年3月，雙方進一步加深合作，成立了江來先進制造技術有限公司，各持有50%股份；5月，蔚來與江淮汽車、江來制造簽署《聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議》，再續(xù)代工時間。協(xié)議規(guī)定，從2021年5月至2024年5月，江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型，同時年產(chǎn)能擴大到24萬輛。

在蔚來成立初期，李斌曾談到對代工模式的看法。李斌認為，作為創(chuàng)新型的公司，蔚來的資金和資源有限，合理地進行取舍非常重要。其次，江淮汽車擁有成熟的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，也愿意按照蔚來的工藝和流程標準執(zhí)行，這是兩全其美的事情。

事實上，對于蔚來而言，早期采用代工模式是省錢又靠譜的決定。把生產(chǎn)環(huán)節(jié)放在有經(jīng)驗的汽車制造商身上，借助其優(yōu)秀的汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，可以大幅降低產(chǎn)線布局的成本，避免重資產(chǎn)投入的情況。

但代工模式并非百利而無一害：一方面，蔚來與江淮汽車之間的配合終究不夠緊密，生產(chǎn)效率不夠理想，在生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)的話語權不足，一旦江淮汽車出現(xiàn)任何變動，蔚來就要面臨延遲交付等困境；另一方面蔚來需要支付大量額外費用，根據(jù)財報，2018年至2022年，蔚來分別向江淮汽車支付代工費用約2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元和11.27億元。據(jù)了解，在與江淮汽車合作時，蔚來還要負擔相關員工開支，攤平江淮汽車運營成本，支付相應代工費。

2023年前11個月，蔚來累計交付新車14.20萬輛，同比增長33.1%，而截至2023年11月，蔚來已累計交付新車43.16萬輛，意味著隨著銷售規(guī)模持續(xù)擴大，其投入的代工成本也將不斷攀升。

在2023年第三季度財報電話會議上，蔚來方面表示，“從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%。”

隨著江淮汽車公告的發(fā)布，坐實了蔚來正式結束代工模式歷史的消息。獲得獨立造車資質(zhì)的蔚來，終于有了自己的工廠，可以更好地進行生產(chǎn)和制造，并有望在供應鏈協(xié)調(diào)、供貨周期等方面實現(xiàn)更大的決定權。

03.

繼續(xù)豪賭換電

成本居高不下，是蔚來始終擺脫不了的“魔咒”。2023年第三季度，蔚來的研發(fā)費用30.391億元，較2022年第三季度增長3.2%，較2023年第二季度下降9.1%。蔚來在財報中稱，研發(fā)費用相較第二季度減少，主要是由于2023年第三季度地方政府部門對技術進步的支持。

換電業(yè)務是蔚來的特色，但換電站的建設也直接拉升了蔚來的成本。10月26日，蔚來汽車第2000座換電站于G30連霍高速寶雞西服務區(qū)霍爾果斯方向落成。按照單站300萬元成本計算，蔚來為此投入約60億元。如果考慮到后期的運維、電池耗損等費用，成本還將進一步攀升。

但蔚來仍決定進一步加大對換電業(yè)務的投入。近日，蔚來宣布已經(jīng)與長安汽車、吉利汽車在換電領域達成戰(zhàn)略合作。

“經(jīng)過五年的發(fā)展，蔚來換電網(wǎng)絡和蔚來能源云在研發(fā)、建設、運營等方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，蔚來換電業(yè)務已經(jīng)做好了向行業(yè)開放的準備?！崩畋蠓Q，除了長安汽車和吉利汽車之外，當下還有多家企業(yè)在和蔚來談開放換電網(wǎng)絡的事項。

開放換電合作，對于蔚來而言意義重大。從表面來看，向更多車企品牌開放換電業(yè)務，可以讓其換電業(yè)務生態(tài)版圖進一步擴大；從本質(zhì)來看，開換電點業(yè)務可以讓蔚來的換電業(yè)務在實現(xiàn)盈利的道路上更進一步。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，“換電并不是一項業(yè)務，而是一種服務，很多人把換電看成了（獨立的）業(yè)務，關心這項業(yè)務什么時候升級，這就像去問一家餐館，他送的紙巾什么時候盈利，任何一家餐廳不能依靠餐巾紙掙錢。換電是蔚來服務的一部分，蔚來也從未想過依靠換電取得多么大的盈利。”

但在蔚來2023年NIO Power Day上，秦力洪坦言，很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧的是多一點。我們也希望共同努力，虧得少一點，盡早盈利。

東方證券的研報指出，預計2025年國內(nèi)的新能源汽車銷量將達780萬輛，其中換電車型占比有望達30%。依此測算，2025年換電車型將達到234萬輛。

換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動力電池缺乏統(tǒng)一標準，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務，能博出一個未來嗎？

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。