鋰業(yè)的2023：跳水的鋰價，苦熬的鋰企

撰文｜小不董

編輯｜李信馬

題圖｜IC Photo

作為一種金屬元素，“鋰”在近幾年成為了熱門話題。

碳酸鋰和氫氧化鋰是制造動力電池正極的主要原材料，動力電池又是為新能源汽車提供動力的核心部件。諾貝爾化學(xué)獎獲得者、鋰電池之父古迪納夫認(rèn)為，從資源端來說，鋰是一種“白色的石油”。他曾表示：“鋰的重要性不亞于石油等戰(zhàn)略性資源，一旦開采出現(xiàn)瓶頸，可能會跟石油一樣成為戰(zhàn)爭的導(dǎo)火索。”

雖然戰(zhàn)爭還沒有爆發(fā)的跡象，但在市場上，圍繞著“鋰”的爭斗卻日益激烈。

近些年新能源汽車市場的快速增長，讓鋰價飛漲。2021年初，碳酸鋰還是5.3萬元/噸，2022年底，已經(jīng)漲到了56萬元/噸，上漲超十倍，讓一眾鋰業(yè)巨頭賺的盆滿缽滿。

但今年年初，碳酸鋰價格卻開始一路下跌，4月底跌至17.64萬元/噸后一度回升，但又逐步下跌。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，時至12月20日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰價格已跌至10.1萬元/噸。

近一年碳酸鋰價格變化

圖片來源：Wind

鋰價（文中為碳酸鋰價格）的下跌，是個好消息還是個壞消息？這個問題對新能源產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)來說，有著不同的答案，如人飲水，冷暖自知。

一、鋰價“跳水”

鋰價的起伏，是由市場供需決定的。

碳酸鋰來自于鋰礦，鋰礦是指含有可提取鋰的礦物或巖石，主要分為硬巖型和鹽湖型兩種。硬巖型鋰礦主要分布在澳大利亞、中國、加拿大等國家，鹽湖型鋰礦主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利維亞等國家。

2016年至2017年底，新能源汽車和電子產(chǎn)品需求的爆發(fā)，讓鋰電池供不應(yīng)求，碳酸鋰價格迅速上漲，從而引發(fā)了全球范圍的鋰礦熱，資本市場爭相投資，加大對鋰礦的開發(fā)和儲備。

自2017年4月以來碳酸鋰價格變化（單位：人民幣）

圖片來源：Wind

2018年底至2020年底，新冠肺炎疫情席卷全球，經(jīng)濟(jì)下行讓大眾的消費(fèi)意愿也大幅度降低，使鋰電池供大于求。同時，鋰電池技術(shù)的創(chuàng)新和提升，讓鋰電池的性能和效率不斷提高，這也使得碳酸鋰價格受到了一定程度的壓力。供需不平衡和庫存積壓，導(dǎo)致碳酸鋰價格下跌。

進(jìn)入2021年，全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，新能源汽車、電子產(chǎn)品的需求重新增長起來，對鋰電池的需求增長，帶動鋰價又出現(xiàn)大幅回升。尤其是在2022年，持續(xù)處于45萬人民幣每噸以上的高位。

不過，繁榮背后，隱藏著崩塌的危機(jī)。畢竟，需求的增長再快，也比不上采礦業(yè)生產(chǎn)的速度快和穩(wěn)定。據(jù)TrendForce發(fā)布的《2023年全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龉┬鑸?bào)告》顯示，2022年全球鋰產(chǎn)量達(dá)到約86萬噸碳酸鋰當(dāng)量(LCE)，并預(yù)計(jì)2023年全球鋰產(chǎn)量將達(dá)到121萬噸，增長超40%——這顯然快于市場需求的增長。

生產(chǎn)過剩導(dǎo)致供大于求，鋰價于是“跳水”，好日子到頭了。

二、吃最“肥”的肉，挨最“毒”的打

從深埋地下的礦藏，到飛馳的電動車上的電池，鋰元素以不同的形式，貫穿了鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈。我們將這條產(chǎn)業(yè)鏈簡單進(jìn)行劃分，可以分成三個環(huán)節(jié)：

具體來看，位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料供應(yīng)商們，決定了“鋰”的供給。在國內(nèi)，處于上游的企業(yè)包括天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能等。前一年，它們賺到了最多的利潤，產(chǎn)量也隨之“大躍進(jìn)”，觀察者網(wǎng)報(bào)道，今年1-11月，我國電池級碳酸鋰月度產(chǎn)量達(dá)到72850實(shí)物噸，同比增加53.79%。但在碳酸鋰價格暴跌的情況下，它們就成為受損最嚴(yán)重的一批企業(yè)。A股被納入鋰礦概念的公司共27家，前三季度營收平均同比下滑3.43%，凈利潤平均同比下滑63.47%?？梢?，產(chǎn)量增加，收入?yún)s減少，利潤更是驟降了一半多。

更痛苦的是，目前鋰價已經(jīng)跌破了部分企業(yè)的生產(chǎn)成本，也就是說，生產(chǎn)越多，賠的越多。

國內(nèi)碳酸鋰的原料主要來自西藏和青海的鹽湖、四川的鋰輝石、江西的鋰云母，以及外采的精鋰礦，制備成本依次增加。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家估算，使用鹽湖制備碳酸鋰，成本最低可至3萬元/噸，而鋰輝石制備碳酸鋰，成本約7萬元/噸。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》曾估算過，隨著生產(chǎn)的擴(kuò)大，2022年，國內(nèi)12家上市公司生產(chǎn)碳酸鋰的平均成本增加至12.44萬元/噸。而據(jù)《晚點(diǎn)財(cái)經(jīng)》報(bào)道，寧德時代江西宜春項(xiàng)目碳酸鋰成本在每噸13萬至15萬元之間。

目前鋰價即將跌破10萬元/噸，也就是說，即使是擁有自有礦產(chǎn)的企業(yè)，能不賠本繼續(xù)生產(chǎn)的，也只剩下少數(shù)了。整理了部分企業(yè)的前三季度財(cái)報(bào)，營收和利潤普遍下滑，表現(xiàn)不佳，尤其是利潤變化格外慘淡。

作為行業(yè)龍頭的贛鋒鋰業(yè)，前三季度公司營收為256.8億元，同比下降6.99%，歸母凈利潤60.1億元，同比下降59.38%。其中，第三季度公司實(shí)現(xiàn)營收75.37億元，同比下滑42.76%，凈利潤1.6億元，同比暴跌97.88%。?

天齊鋰業(yè)第三季度營收85.76億元，同比減少17.14%，歸母凈利潤為16.46億元，同比減少70.89%。對于利潤的下降，天齊鋰業(yè)表示，鋰化工產(chǎn)品銷售均價下降，是導(dǎo)致鋰化工產(chǎn)品毛利下降的核心原因。

考慮到，不少新的鋰鹽項(xiàng)目也在陸續(xù)進(jìn)入產(chǎn)能釋放階段，碳酸鋰供過于求的局面，很可能還將持續(xù)一段時間，碳酸鋰價格將在10萬元/噸甚至更低的位置運(yùn)行，作為原料供應(yīng)商的上游企業(yè)，要苦熬的日子也許還遠(yuǎn)著呢。

三、鋰電跌倒，車企吃飽？

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游，主要涉及的是鋰電池的生產(chǎn)和制造，大致又可以分為兩類，一類是生產(chǎn)和加工包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵材料，一類是生產(chǎn)動力電池、3C電池和儲能電池等。

這一環(huán)節(jié)的企業(yè)，有的在上游的鋰礦有所布局，有的則沒有，原材料完全來自采購。

理論上對前者來說，鋰價下滑，就得承受和上游原材料供應(yīng)商一樣的壓力；對后者來說，采購成本有所降低是好事，但是銷售產(chǎn)品的價格也降低了，因?yàn)殇囯姵貎r格的波動基本上與碳酸鋰是一致的。可實(shí)際上，并不能一概而論，整體來看，行業(yè)在今年普遍出現(xiàn)了利潤縮水的情況，但大公司的表現(xiàn)，明顯好于中小型公司。

工業(yè)和信息化部最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢，前十個月全國鋰電池總產(chǎn)量同比增長31%，總產(chǎn)量超過765GWh。雖然如此，但行業(yè)的利潤并未同比大幅增長。

在鋰礦上有所布局的鋰電池企業(yè)中，代表性的有行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時代和億緯鋰能。

寧德時代2023年前三季度營收2946.8億元，同比增長40.1%；歸母凈利潤311.5億元，同比增長77.05%。第三季度，寧德時代營收達(dá)到1054.3億元，歸母凈利潤達(dá)到104.3億元，分別同比增長8.3%和10.7%。

營收和凈利潤的增速放緩，引發(fā)了市場擔(dān)憂?；ㄆ旆Q，寧德時代三季度營收和核心凈利潤小幅低于預(yù)期，分別下調(diào)公司2023-2025年的盈利預(yù)測4%、8%和9%。

億緯鋰能自2021年以來，先后收購了大華化工、金昆侖鋰業(yè)、興華鋰鹽等公司股權(quán)，加碼布局青海、西藏、云南等地區(qū)的鋰礦資源。今年前三季度，億緯鋰能營收355.3億元，同比增長46.31%；歸母凈利潤34.24億元，同比增長28.5%。其中第三季度營收125.53億元，同比增加34.16%；歸母凈利潤12.73億元，同比減少2.53%。

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財(cái)務(wù)表現(xiàn)看起來還可，不過其公司股權(quán)激勵計(jì)劃對2023年的營收考核目標(biāo)定為不低于700億元，如今三個季度才剛剛完成一半左右。

沒有鋰礦等資源傍身的企業(yè)中，長遠(yuǎn)鋰科的業(yè)績與去年同期對比，基本上一個“慘”字就能概括了。前三季度，長遠(yuǎn)鋰科實(shí)現(xiàn)營收83.65億元，同比降低34.11%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤0.72億元，同比減少93.51%。

整理了五家同樣主營鋰電池相關(guān)的的企業(yè)，其中Q3營收和歸母凈利潤均上漲的企業(yè)一個都沒有。可以說，產(chǎn)業(yè)鏈中游的企業(yè)，沒上游的企業(yè)那么慘，但也沒多好。

不過，對下游的新能源車企來說，這卻不是件壞事。曾有媒體測算過，一塊典型的70kWh容量動力電池組（磷酸鐵鋰），從年初到年末，物料成本下降了約1.5萬元人民幣，這讓新能源汽車有了更大的降價空間——今年車企也的確打起了價格戰(zhàn)。

四、供給與需求，蹺蹺板的兩端

碳酸鋰的供給量，和市場對鋰電池的需求，就像一個蹺蹺板的兩端，供給增長更快，鋰價就下跌，需求增長更快，鋰價就上漲。

上文提到，碳酸鋰的產(chǎn)量還在持續(xù)快速增長，但隨著新能源汽車、智能手機(jī)等電子產(chǎn)品的普及和發(fā)展，全球?qū)︿囯姵氐男枨笠渤尸F(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)國際能源署（IEA）的預(yù)測，到2030年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒃鲩L14倍，到2050年將增長42倍。

尤其是新能源汽車的發(fā)展，可以說是從根本上，決定了行業(yè)的未來。我們將在下一篇的年度盤點(diǎn)中，著重談一下我國新能源汽車的年度盤點(diǎn)。回到鋰電業(yè)，雖然行業(yè)發(fā)展減緩，但中國企業(yè)的商業(yè)版圖卻在擴(kuò)大。

據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，今年1-8月，寧德時代全球動力電池使用量市占率擴(kuò)大至36.9%，持續(xù)排名全球第一；海外市場份額達(dá)27.7%，比去年同期提升6.9個百分點(diǎn)。其中，在歐洲市場份額為34.9%，同比大幅提升8.1個百分點(diǎn)；在中美歐以外地區(qū)市場份額為27.2%，同比大幅提升9.8個百分點(diǎn)。

寧德時代方面介紹，歐洲市場是率先突破的海外市場，已全面覆蓋歐系本土車企。從合作車企來看，寧德時代與日韓車企密切合作關(guān)系，尤其是豐田、現(xiàn)代和本田等。

今年，億緯鋰能也把動作放在了海外投資建廠上，在匈牙利和馬來西亞都斥巨資建設(shè)電池項(xiàng)目。

雅化集團(tuán)11月13日在互動平臺回答投資者提問時也表示，公司津巴布韋鋰礦項(xiàng)目一期今年即將投產(chǎn)，投產(chǎn)以后的鋰礦將陸續(xù)運(yùn)往國內(nèi)投入生產(chǎn)使用。

新能源市場未來將是無比龐大的，這一點(diǎn)，所有人都深信不疑，鋰價的起伏雖然讓不少企業(yè)倍感難受，但只要技術(shù)還在進(jìn)步，效率還在提升，總會等到行業(yè)回暖。對上下游所有的企業(yè)來說，重要的是活下去，在一個快速增長的市場中，不會缺少機(jī)會的。

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