三星買下哈曼 蘋果高通早就開始收購汽車電子商

（原標(biāo)題：你只知道三星買下哈曼，其實(shí)蘋果、高通早就開始收購汽車電子企業(yè)）

摘要： 從2008年開始，電子技術(shù)發(fā)展的方向就開始朝向集中綜合控制發(fā)展，但并不迫切，各家單打獨(dú)斗還能活得很滋潤。近兩年，隨著競爭的加劇，各方資本的進(jìn)入，行業(yè)整合的緊迫性顯現(xiàn)出來。

“汽車行業(yè)一直在整合，今后還將迫使芯片行業(yè)也出現(xiàn)整合。或許從更廣闊的角度來看，一切都將接入互聯(lián)網(wǎng)?！?/p>

——恩智浦汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理科特·西沃斯（Kurt Sievers）

近日“爆爆爆”的三星在今天被“爆”出收購高端音響制造商哈曼國際(Harman International Industries)，11月14日三星電子通過電話會議、網(wǎng)絡(luò)直播的方式，公開說明這項(xiàng)交易。這項(xiàng)交易預(yù)計在2017年中旬生效。

哈曼國際旗下大量的高端音響品牌，以及汽車音響電子設(shè)備龍頭老大的地位，加上三星在智能手機(jī)核心元器件上的領(lǐng)先技術(shù)地位，為此次的收購帶來了大量想象空間。其中借道哈曼，助力三星拓展更大的汽車電子市場業(yè)務(wù)，成為被資本市場最為看好的方向。

目前在哈曼國際在自己官網(wǎng)的頭條位置重點(diǎn)發(fā)布了這一收購消息。

同時，在哈曼國際的官網(wǎng)，我們也發(fā)現(xiàn)，其著重突出了自家在汽車電子上的領(lǐng)先地位。

三星收購哈曼，將智能手機(jī)技術(shù)整合進(jìn)汽車電子

雖說汽車電子跟智能手機(jī)等三星擅長的電子技術(shù)領(lǐng)域有著天壤之別，但汽車音響電子的UX/UI操作界面、顯示技術(shù)正與智能手機(jī)靠齊，兩者采用的電子元器件具有很高的結(jié)合度。

結(jié)合三星在智能手機(jī)上的核心元器件技術(shù)，未來借道哈曼將能為汽車帶來更多智能手機(jī)才具備的功能特性，提高汽車整體的娛樂性，對汽車的關(guān)鍵功能指標(biāo)沒有太多影響。

哈曼國際旗下?lián)碛蠷evel、 AKG、harman/kardon、Infinity、JBL、Lexicon及Mark Levinson等16個高端音響品牌，還掌握 Bowers&Wilkins與Bang&Olufsen等品牌的技術(shù)授權(quán)。

其中Infinity(燕飛利仕)、Mark Levinson(馬克萊文森)、harman/kardon(哈曼卡頓)、JBL(杰寶)、Lexicon等品牌都在汽車音響電子領(lǐng)域有著深入的耕耘，是領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案提供商，包括嵌入式信息娛樂、車載信息、互聯(lián)安全服務(wù)。

市場上已經(jīng)有3000萬輛汽車采用曼哈國際的車載音響，包括了嵌入式音響娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程音響處理與連接安全等互聯(lián)網(wǎng)汽車和音頻系統(tǒng)應(yīng)用。

三星將以全現(xiàn)金的方式進(jìn)行收購，收購價為112美元（766元人民幣）/股，這個價格與上周五87.65美元（約600元人民幣）/股 相比溢價達(dá)到28％。

其實(shí)不僅如此，最近汽車電子行業(yè)的并購案開始集體爆發(fā)，看起來好像美國的汽車電子公司正在集體掛牌賣身一樣。

這背后又代表著什么樣的市場風(fēng)向呢？下邊百略網(wǎng)搜集了大量的數(shù)據(jù)信息，為大家做解讀。

高通470億美元收購恩智浦布局車聯(lián)網(wǎng)，整合汽車傳感器技術(shù)

2016年10月28日 ，飛利浦半導(dǎo)體發(fā)展而來的恩智浦(NXP) 同意高通的470億美元收購要約，恩智浦當(dāng)下的市值為340億美元，收購相比溢價11.5%令業(yè)界咂舌。

此時距離恩智浦斥資118億美元收購飛思卡爾Freescale）成為全球最大汽車芯片制造商還不到一年。當(dāng)時，這項(xiàng)收購創(chuàng)下車載半導(dǎo)體市場最大并購記錄，而且恩智浦把射頻電源(RFPower)事業(yè)賣給大陸公司，隨后當(dāng)年11月底此收購案被中國大陸商務(wù)部通過。

恩智浦(NXP)是一家荷蘭公司，前身為飛利浦半導(dǎo)體，在全球35個國家擁有45000名員工。Clemmer引用市調(diào)機(jī)構(gòu)SemicastResearch數(shù)據(jù)指出，恩智浦目前是全球電動車半導(dǎo)體的最大供應(yīng)商。公司在電動車半導(dǎo)體有14.5%市占率，比第二名的英飛凌(Infineon)高出4個百分點(diǎn)。

恩智浦已經(jīng)展示了卡車如何在雷達(dá)芯片的幫助下連成一線行駛。第一輛卡車完全由駕駛員控制，后面的卡車則通過半自動駕駛來控制，從而提升交通安全和能耗效率。

從財報上來看，恩智浦(NXP)的盈利不錯，此時進(jìn)行收購更多的是技術(shù)上的整合。

恩智浦汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理科特·西沃斯針對這一收購案，是這樣對媒體進(jìn)行回應(yīng)的：

“他們也給我們帶來了連接技術(shù)。而我們則在傳感器方面表現(xiàn)優(yōu)異。由于汽車需要處理龐大的數(shù)據(jù)，我們預(yù)計每一輛汽車今后都有兩個調(diào)制解調(diào)器，而不是現(xiàn)在的一個?！?/p>

“高通擁有這些調(diào)制解調(diào)器，然后與我們的產(chǎn)品整合之后，便可為我們提供競爭優(yōu)勢?！?/p>

11月14日，西門子(Siemens)宣布以每股37.25美元現(xiàn)金價格、總價約45億美元，收購IC設(shè)計自動化(EDA)與電路板/電子系統(tǒng)設(shè)計軟件供應(yīng)商明導(dǎo)國際(Mentor Graphics)。收購價格是Mentor在11月11日股票收盤價格的21%溢價

Mentor總部位于美國奧勒岡州Wilsonville，員工遍布世界32個國家；根據(jù)其截止于2016年1月31日的財務(wù)年度報告，Mentor員工總數(shù)為5,700人，年度營收近12億美元，調(diào)整后的營業(yè)利潤率為20.2%。

Mentor Graphics 是電子設(shè)計自動化技術(shù)服務(wù)商，提供完整的軟件和硬件設(shè)計解決方案，讓客戶能在短時間內(nèi)，以最低的成本，在市場上推出功能強(qiáng)大的電子產(chǎn)品。

西門子表示，此收購案將使該公司成為可在單一平臺上提供機(jī)械/熱/電氣/電子與嵌入式軟體設(shè)計解決方案的獨(dú)特數(shù)位化工業(yè)廠商。其實(shí)就是能進(jìn)一步整合現(xiàn)有的汽車傳感器電子功能，提高產(chǎn)品競爭力。

Canyon Bridge 13億美收購美國萊迪思半導(dǎo)體，加入中國半導(dǎo)體整合戰(zhàn)局

11月4日消息美國萊迪思半導(dǎo)體(Lattice Semiconductor) 稱，其將被Canyon Bridge Capital Partners收購。后者是一家新成立的私募股權(quán)公司，有中國資金的支持。交易規(guī)模13億美元，是晶片領(lǐng)域整并潮中最新一筆交易。

這起現(xiàn)金收購的每股收購價為8.3美元，當(dāng)中包含承接公司債務(wù)，這較萊迪思半導(dǎo)體周三收盤的6.37美元溢價30.3%。萊迪思半導(dǎo)體股價周四報7.57美元，較出價低0.75美元，表明投資者對交易是否能完成持些許懷疑態(tài)度。

萊迪思是汽車FPGA芯片視頻圖像傳輸接口解決方案商、元器件提供商。

這起收購的未來發(fā)展還不清晰。但目前來自中國大陸的半導(dǎo)體資本技術(shù)整合正在快速進(jìn)行。

英特爾167億美元的現(xiàn)金收購FPGA巨頭Altera

2015年6月，英特爾宣布以約167億美元的現(xiàn)金收購可編程邏輯芯片巨頭Altera。Altera生產(chǎn)的可編程芯片F(xiàn)PGA廣泛用在手機(jī)信號塔和工業(yè)設(shè)備，以及軍事領(lǐng)域。

可編程芯片F(xiàn)PGA也被認(rèn)為是最為適合人工智能AI的基礎(chǔ)芯片解決方案，Google的TPU芯片采用的就是可編程芯片F(xiàn)PGA技術(shù)。

目前英特爾PSG的FPGA已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車、無線和云計算中。英特爾PSG產(chǎn)品營銷資深總監(jiān)Patrick Dorsey介紹：

“在汽車領(lǐng)域，過去十年我們發(fā)售了5500多萬片英特爾FPGA，在無線領(lǐng)域，95%以上的蜂窩電話呼叫和數(shù)據(jù)都是通過英特爾FPGA進(jìn)行傳輸；在云計算領(lǐng)域，我們占有80%以上的市場份額。我們預(yù)計數(shù)據(jù)中心今后五年的FPGA的年復(fù)合增長率會超過30%?！?/p>

蘋果供應(yīng)商美盛(InvenSense）物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型遇阻，尋求收購

位于美國加州的慣性與麥克風(fēng)MEMS感測器平臺供應(yīng)商應(yīng)美盛(InvenSense)，是一家在2003年成立的新創(chuàng)公司，最近傳出考慮公開“投資意向”(Indications of Interest)的消息。

該公司宣布，因應(yīng)對于該公司的“明顯利益”，將考慮多種選擇，以提高股東的價值。該公司董事會并已為此聘請了一位財務(wù)顧問，協(xié)助其評估這些“投資意向”，同時也尋求其他可望推動InvenSense進(jìn)步的選擇。不過，這項(xiàng)評估作業(yè)目前并未設(shè)定完成的時間表。

對于Sony而言，這項(xiàng)收購將有助于補(bǔ)強(qiáng)其于消費(fèi)用CMOS影像感測器的主導(dǎo)地位。至于意法半導(dǎo)體，它將有助于增加產(chǎn)品的產(chǎn)量，以期迎頭趕上MEMS感測器市場的主導(dǎo)廠商——博世(Robert Bosch)。而對于英特爾來說，收購InvenSense的決定將則與其現(xiàn)有的策略方向一致，并可朝著生態(tài)系統(tǒng)的上游移動，成為一家無人機(jī)與物聯(lián)網(wǎng)(IoT)系統(tǒng)的供應(yīng)商。

InvenSense仍在本月初宣布與松下株式會社(Panasonic Corp.)合作，共同開發(fā)專為車用安全而設(shè)計的MEMS慣性感測器。

這款6軸(3軸加速度計+3軸陀螺儀)的安全慣性感測器尺寸小，可為翻覆檢測與電子穩(wěn)定控制等車用安全系統(tǒng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)微型化。這款感測器目前已可出樣，支援車輛中需要低偏置漂移、低靈敏度漂移和高震動強(qiáng)韌性的性能要求。

盡管如此，該公司的年?duì)I收仍然持續(xù)下滑，過去三季已連續(xù)虧損。2017財政年度第二季(截至2016年10月2日)的凈營收為7,980萬美元，較前一財政年度同期的1.125億美元，下滑29%，凈虧損達(dá)1,250萬美元。2017財政年度第一季(截至2016年7月3日)的凈營收約6,006萬美元，較去上一年度同期的1.063億美元下滑了43%，凈虧損2,020萬美元。

汽車電子市場已經(jīng)不是基礎(chǔ)的傳感器器件就能滿足的了，需要更深的技術(shù)集成，顯然InvenSense不具備這一能力。

英飛凌與Argus推出加強(qiáng)中央網(wǎng)關(guān)保護(hù)的網(wǎng)絡(luò)安全解決方案

英飛凌科技股份公司與Argus攜手展示了一種集成化網(wǎng)絡(luò)安全解決方案。該解決方案基于英飛凌的AURIX多核微控制器與來自Argus 的“入侵檢測防御系統(tǒng)”（IDPS）和遠(yuǎn)程云平臺。該網(wǎng)絡(luò)安全解決方案處于車輛中央網(wǎng)關(guān)的核心，可保護(hù)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)免遭遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)攻擊。

Argus Cyber Security是一家專注于汽車中控系統(tǒng)的統(tǒng)包安全解決方案商，這是一家初創(chuàng)企業(yè)其解決方案使商用車、車隊(duì)和售后連接平臺免受網(wǎng)絡(luò)攻擊與破壞，網(wǎng)絡(luò)攻擊與破壞是互聯(lián)汽車領(lǐng)域的一大難題。

中央網(wǎng)關(guān)在汽車安全架構(gòu)中至關(guān)重要。中央網(wǎng)關(guān)能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)各部位所有電子控制單元（ECU）的互連，如動力總成、駕駛員輔助、底盤及車身和方便控制系統(tǒng)中使用的電子控制單元。中央網(wǎng)關(guān)能為ECU之間的完整數(shù)據(jù)通信分配路徑并予以控制。此外，中央網(wǎng)關(guān)還是通過無線方式實(shí)現(xiàn)軟件更新（SOTA），以及通過車載診斷（OBD）端口進(jìn)行診斷和維護(hù)更新的集中接入點(diǎn)。

Argus網(wǎng)絡(luò)安全公司市場營銷副總裁Yoni Heilbronn表示：

“與英飛凌合作，是確?，F(xiàn)有聯(lián)網(wǎng)汽車與未來車輛防范網(wǎng)絡(luò)威脅的下一步計劃。網(wǎng)絡(luò)安全需要被納入車輛的整個設(shè)計和制造工藝中。Argus IDPS構(gòu)成我們面向汽車行業(yè)的多層解決方案套件中的一個重要保護(hù)層?！?/p>

這是一起軟件服務(wù)層面的合作，從另一方面表明基礎(chǔ)的硬件服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成熟，行業(yè)的技術(shù)、服務(wù)分工模式已經(jīng)出現(xiàn)。

整體來說，近來汽車電子的整并案，基本都是圍繞著未來產(chǎn)品技術(shù)功能深入整合來進(jìn)行的。汽車電子行業(yè)其實(shí)現(xiàn)在正處在功能性能升級，企業(yè)整并期。

從上世紀(jì)90年代，隨著電動汽車、智能汽車、環(huán)保概念的興起，汽車行業(yè)開始將大量汽車功能進(jìn)行電子化——通過傳感器與汽車電子的結(jié)合達(dá)到智能操控的效果。

目前成果喜人，全新電動汽車品牌特斯拉已經(jīng)獲得了全球的矚目，汽車上的微處理器越來越多，汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的1/3，軟件部分占4%，這已經(jīng)是前兩年的數(shù)據(jù)，目前預(yù)計超過10%。

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