飛信歸來 中國移動企業(yè)即時通訊三大難題待解

（原標題：飛信歸來中移動企業(yè)IM的三大難題 ）

企業(yè)即時通訊（以下稱“企業(yè)IM”）激戰(zhàn)正酣，中國移動也有意攪局。中國移動方面日前向北京商報記者透露，中國移動的IM產(chǎn)品將于下月正式上線，此次中國移動拿出的是淡出人們視線許久的飛信。由于傳統(tǒng)通信業(yè)務持續(xù)下滑，正在蓬勃發(fā)展的企業(yè)級服務市場成了基礎運營商的新目標，憑借便利的網(wǎng)絡和強大的用戶基數(shù)，中國移動較之普通企業(yè)確實多出不少勝算，不過行業(yè)人士也進一步指出，企業(yè)飛信若想在企業(yè)IM市場脫穎而出，同樣面臨著如何解決跨運營商使用、尋找技術亮點以及承受長期高投入的三大難題。

難題一　如何實現(xiàn)跨運營商使用

從個人通訊及時工具到將功能拓展到企業(yè)端，中國移動的此次布局被看做是飛信的二度創(chuàng)業(yè)，而在二次創(chuàng)業(yè)中，如何解決跨運營商使用的難題，是企業(yè)飛信最值得人們期待的一點。

回溯中國移動飛信的歷史，四五年前這款產(chǎn)品可謂火爆一時，當時免費短信套餐還比較少，可免費發(fā)短信的飛信相當流行，幾乎成為大學校園的標配。但在最近幾年，微信等通訊工具的崛起使得傳統(tǒng)的語音和短信業(yè)務受到了嚴重沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2015年，移動電話通話時長同比下滑2.6%，全國移動短信業(yè)務量同比下滑8.4%。

業(yè)內(nèi)人士認為，在移動互聯(lián)網(wǎng)迅速崛起的時代，隨著社交軟件的頻頻出現(xiàn)，短信的單純化信息交流早已難以滿足人們的交流需求，人們更傾向于在娛樂中搭建起信息交流平臺，所以基于免費短信而生的飛信越來越失去了基礎。此外，中國移動讓飛信選擇屏蔽其他運營商的封閉運營模式，換句話說，只有讓個人飛信這個及時通訊工具更快地走向了衰亡?！爸挥兄袊苿拥氖謾C號碼才可以使用飛信，這樣一來，中國聯(lián)通和中國電信的用戶自然也就放棄了飛信的使用。后來興起的微信是非常開放的，不受運營商限制，因此自然也很快替代了個人飛信。”行業(yè)人士如是介紹。

因此，當飛信以企業(yè)IM的新身份再度出現(xiàn)在人們視野時，關注點自然落在了能否跨運營商使用的問題上。由于企業(yè)飛信還沒有正式上線，因此對于如何跨運營商，消費者還未有非常清楚的認識。不過，從企業(yè)飛信的官網(wǎng)介紹上看，這一問題似乎已被解決。該產(chǎn)品官網(wǎng)顯示，企業(yè)飛信屬于中國移動2007年起推出的社交通訊工具“飛信”家族的一員，將維持PC客戶端、手機客戶端、WAP等多種方式登錄，支持跨通信運營商、跨操作系統(tǒng)的多媒體消息發(fā)送。

運營商世界網(wǎng)總編輯康釗指出：“中國移動只是三大運營商之一，過去飛信面臨的問題就是其他兩家運營商的用戶無法使用飛信，因為飛信注冊是以電話號碼為基礎，盡管目前中國移動透露已解決這一問題，但仍然值得拭目以待。”

難題二　如何尋找技術亮點

在個人飛信被微信等基于移動互聯(lián)網(wǎng)的通訊工具所替代之后，中國移動一直未放棄飛信，這一次，中國移動想借助企業(yè)IM市場的興起重振飛信。艾媒咨詢CEO張毅表示，經(jīng)過多家互聯(lián)網(wǎng)咨詢公司估算，企業(yè)IM市場未來很可能達到1000億元以上的量級，也引來了三大運營商、阿里、騰訊等巨頭的紛紛加入。

資深通信專家項立剛指出，中國移動決戰(zhàn)企業(yè)IM，在信息安全、用戶數(shù)量基礎等方面擁有先天優(yōu)勢，在推廣當中可以更為便捷，但是運營商做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，常常缺乏清晰的定位和獨立的技術研發(fā)團隊，不僅是中國移動，聯(lián)通和電信也同樣存在這一先天缺陷。

就此問題北京商報記者進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國移動有備而來。個人飛信的衰退，使得中國移動放棄了將企業(yè)飛信外包的計劃。據(jù)中國移動內(nèi)部人士透露，企業(yè)飛信是由中國移動旗下的杭州研發(fā)中心負責的。根據(jù)官網(wǎng)介紹，中國移動杭州研發(fā)中心亦稱中移（杭州）信息技術有限公司，是中國移動直屬研發(fā)機構的全資子公司，初期注冊資本6億元，于2014年3月4日成立，中國移動方面稱，這是中國移動進一步集聚研發(fā)實力，加快研發(fā)成果應用推廣與產(chǎn)業(yè)化進程，推動新一代網(wǎng)絡傳輸、網(wǎng)絡裝備制造、移動終端支持、軟件與服務等信息技術的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的重要平臺。據(jù)悉，中國移動杭州研發(fā)中心現(xiàn)有員工近500人，預計到2016年底，公司員工數(shù)將突破1500人。

中國移動改變外包運營模式，集中研發(fā)能力欲讓飛信能夠在企業(yè)IM市場得以復出。不過，單純從企業(yè)飛信的功能設計上看，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，與騰訊的企業(yè)微信主要功能基本一致，單聊群聊、視頻會議、企業(yè)通信錄等功能，微信企業(yè)版也同樣具備。康釗進一步指出，這是因為企業(yè)飛信開發(fā)較晚，可以借鑒微信的功能，所以在相當一部分功能上，飛信的功能與微信是重合的。

張毅則指出，缺乏技術亮點也并非中國移動一家的問題。“目前為止，還沒有哪一個產(chǎn)品能夠解決大部分企業(yè)IM訴求方面的痛點，一是行業(yè)仍在發(fā)展，企業(yè)也在不斷摸索、試錯；二是不同的行業(yè)、不同的崗位，在移動互聯(lián)時代形成了大量復雜的交叉，想要解決大部分目標用戶的痛點需求也是非常困難的。中國移動想要成功的關鍵就在于先于其他企業(yè)找到這個痛點，當然，這點還要取決于企業(yè)飛信正式上線后的市場反應?！?/p>

難題三　如何承受長期高投入

中國移動企業(yè)飛信官網(wǎng)介紹，即將上線的企業(yè)飛信擁有企業(yè)溝通、單聊群聊、電話會議、企業(yè)通訊錄和郵箱等多種功能。更具體的是，該產(chǎn)品支持發(fā)送文本、語音、表情、圖片、雞毛信、位置信息等；能夠進行通話更穩(wěn)定、音質(zhì)更高清的電話會議；支持企業(yè)通訊錄云端存儲；可以記錄考勤簽到、小組成員交流工作想法、匯報工作進度；可快捷發(fā)起出差、請假、報銷、外出、物品領用等流程；用戶可在工作圈一鍵發(fā)起新鮮事，在企業(yè)間交流互動和展示的平臺了解到同事狀態(tài)、行業(yè)動態(tài)?！皳碛凶灾骶W(wǎng)絡，飛信的語音通話肯定比微信清晰多了；中國移動擁有龐大的客服能力，而企業(yè)級用戶也需要保證即時通訊工具的使用效率；此外，由于一個手機號只能注冊一個飛信號，也就是只能分配惟一的ID，這樣飛信號就自動捆綁了手機號，而不像微信，可以用QQ、微信號等來注冊，有時會找不到實際用戶是誰，這樣對于用戶來說會更加安全?！笨滇撊缡窃u價企業(yè)飛信的優(yōu)勢。

值得一提的是，在推廣期，企業(yè)飛信將免費向用戶開放，推廣期結束后，會實行基礎功能免費、增值部分收費，收費模式分為按需收費和訂閱收費。這一點也是移動飛信未來的盈利模式所在。不過，何時才能夠結束高投入，實現(xiàn)盈利也是中國移動重啟飛信時所要考慮的最重要的問題。

實際上，企業(yè)IM市場雖然火熱，但仍然是一個高投入、盈利模式并非很清晰的行業(yè)。具體的案例是，阿里釘釘在早期拿出數(shù)億元，補貼每個用戶可獲得“每月300分鐘免費打電話”，增強客戶黏性，但目前釘釘所有的功能基本免費，只有企業(yè)的定制化需求才需要收費，但這一業(yè)務中釘釘收取的比例極少，該產(chǎn)品目前還未實現(xiàn)盈利。

目前，企業(yè)飛信確定將采取前期免費、后期部分收費的模式，基本上與其他企業(yè)IM產(chǎn)品相似。在這一點上張毅認為，像企業(yè)IM這樣的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在前期一定需要大量的資金投入，經(jīng)歷長期的虧損也屬正常。數(shù)據(jù)顯示，中國移動2015年營業(yè)收入達到6683億元，較上年上升2.6%，收入增幅行業(yè)領先。全年凈利潤1085億元，同比下降0.6%。數(shù)據(jù)業(yè)務收入規(guī)模首次超過語音業(yè)務，占通信服務收入比達52%。行業(yè)人士表示，盡管中國移動資金實力相較民營企業(yè)更為雄厚，但是中國移動這樣的國有企業(yè)或難容忍一個虧損的業(yè)務長期存在。而且中國移動缺乏有效的融資渠道，外部資本很難進入，這就為企業(yè)飛信的前景和可持續(xù)性打上了問號。

在企業(yè)IM的發(fā)展中，外部資金的進入起到了很關鍵的助推作用。就在2016年3月，紛享逍客完成了成立五年來的第五次融資。中信產(chǎn)業(yè)基金領投，高瓴資本、DCM、北極光及IDG資本跟投。而距該公司2015年7月D輪融資1億美元還不到10個月。從2011年類Yammer（企業(yè)微博）模式的“紛享”企業(yè)內(nèi)部交流平臺，到2013年銷售管理工具“紛享銷客”，再到此次戰(zhàn)略調(diào)整為一站式移動辦公平臺“紛享逍客”，這家企業(yè)級軟件公司幾乎每隔一年就要做一次戰(zhàn)略調(diào)整，其中2014年7月至2015年7月，一年內(nèi)迅速拿下了B、C、D三輪融資，而從B輪到E輪用時僅20個月，融資金額達2億美元。

因此，未來中國移動能否愿意長期為企業(yè)飛信注血，也決定著飛信的二次創(chuàng)業(yè)能否長久且成功。

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