馬斯克干了這件小事 預(yù)示特斯拉要再次改變世界?

（原標(biāo)題：馬斯克最近干了這件小事，預(yù)示著特斯拉要再一次改變世界？）

如果提到特斯拉，你的第一印象是什么？相信很多人會毫不猶豫地選擇電動汽車。然而在未來，特斯拉也許不再是一家汽車公司了。

為什么這么說呢？這家公司已將其注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉，由Tesla Motors,Inc變更為Tesla,Inc。特斯拉在周三正式向美國證券交易委員會（Securities and Exchange Commission）提交上述更名說明。

市場普遍認(rèn)為，這一變更彰顯了特斯拉創(chuàng)始人馬斯克除了電動汽車之外業(yè)務(wù)多元化擴(kuò)張的野心，也是其構(gòu)建能源一體化帝國邁出的堅(jiān)實(shí)一步。然而現(xiàn)實(shí)可能并非這么簡單。

更名早有預(yù)兆

其實(shí)早在一年之前，馬斯克就已釋放出了更名的信號。以前，特斯拉汽車公司的域名還是TeslaMotors.com，去年2月份，馬斯克從硅谷一名工程師手中獲得了Tesla.com的域名，對此，馬斯克也專門發(fā)布一條推特表示感謝：

只想說謝謝Stu G先生(Tesla.com域名的原所有者), 我知道這個域名對你來說意義非凡。我們會好好的珍惜這個域名的。

此后，有用戶發(fā)現(xiàn)，再次訪問Tesla.com的時候，會自動跳轉(zhuǎn)到TeslaMotors.com上。彭博社當(dāng)時就曾報道稱，在成功的獲得了Tesla.com這個域名后，馬斯克可能會把公司的名字改為Tesla，這一點(diǎn)也不奇怪。

▲圖片來源：視覺中國

去年11月，特斯拉完成了對太陽城（SolarCity）的收購。在完成太陽城的收購之后，特斯拉可以在自己品牌名下既出售太陽能產(chǎn)品，又可以出售電池產(chǎn)品。收購?fù)瓿芍?，特斯拉的整體規(guī)劃也會更加清晰明確，特斯拉汽車是專注于電動汽車，特斯拉能源則主打能源產(chǎn)品，包括太陽能屋頂（Solar Roof）、Powerwall、Powerpack等家用、商用電池產(chǎn)品等。此次改名為“Tesla Inc.”之后，更像是一家“集團(tuán)”公司，其中的汽車和能源也都屬于特斯拉名下的獨(dú)立業(yè)務(wù)部門，而“特斯拉”這個品牌也不再單純的只代表純電動車了。

有評論認(rèn)為，這是其構(gòu)建完整服務(wù)體系的重要一步；是從束縛中解脫，建立可持續(xù)能源帝國的一步。

從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)變？

13年前，當(dāng) Tesla Motors 剛剛起步，這家公司的目標(biāo)是建立起美國最大的電動汽車公司。如今，十多年的時間，這個愿望正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。然而“狂人”馬斯克的愿景遠(yuǎn)非這樣簡單，在他的愿景里，清潔能源就是未來地球最重要的能源，在很多場合，他都提到了可持續(xù)能源的重要性。

2006年7月，馬斯克在特斯拉的“秘密宏圖”中談到特斯拉公司的首要目的是“幫助推進(jìn)從碳?xì)淙剂祥_采與燃燒的經(jīng)濟(jì)體，向太陽能電力經(jīng)濟(jì)體的轉(zhuǎn)型”，圍繞這個目標(biāo)，不僅僅需要生產(chǎn)電動汽車，更重要的是實(shí)現(xiàn)“能源可持續(xù)”。到2016年，馬斯克則瞄準(zhǔn)未來十年甚至是更長遠(yuǎn)時間的計(jì)劃，其中最重要的一點(diǎn)是：創(chuàng)造高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板。此外還包括電動汽車產(chǎn)品細(xì)分市場、開發(fā)更加安全的自動駕駛技術(shù)以及讓車輛閑置時通過分享為你賺錢等。

有分析認(rèn)為，馬斯克將以太陽能生產(chǎn)出清潔能源作為一環(huán)，連接汽車與家庭生活，未來的特斯拉或?qū)⒉恢痪窒抻谒郊臆嚨氖褂茫峭晟瞥蔀槌鞘泄蚕斫煌ňW(wǎng)絡(luò)的一部分；特斯拉出售的也不僅僅是汽車，而將會是完善的交通系統(tǒng)服務(wù)。

特斯拉的現(xiàn)實(shí)困境

除了擁有美好的愿景，特斯拉同樣面臨著現(xiàn)實(shí)的困境。從目前來看，特斯拉的主打業(yè)務(wù)仍然是電動汽車，他們在2016年的全球銷量也還不錯，2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達(dá)到了76230臺，同比增長50.7%，盡管數(shù)字亮眼，但是這一銷量仍未達(dá)到預(yù)計(jì)交付至少8萬輛電動汽車的目標(biāo)。

所以數(shù)據(jù)一發(fā)布直接導(dǎo)致特斯拉股價下跌了2.2%。在2016年，由于特斯拉產(chǎn)品一系列事故的影響，其股價下跌了10%，這是特斯拉從“神”回歸到現(xiàn)實(shí)的一步。

▲圖片來源：視覺中國

此外，中國作為全球最大的新能源汽車銷售市場，特斯拉的銷售也并不理想。馬斯克曾預(yù)計(jì)在2014年銷量過萬，但是當(dāng)年的上牌量只有2499輛；媒體推測其2015年全年銷量為4000多輛。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道消息，2016年前11個月，特斯拉在中國市場銷售了7261輛，其中Model S為5130輛，Model X為2131輛。根據(jù)月平均銷量推測，特斯拉在中國的全年銷量為8000輛左右。也就是說，距離銷售過萬的目標(biāo)已經(jīng)過去兩年時間，但是特斯拉仍未達(dá)成。

困擾特斯拉的還有居高不下的成本，這直接導(dǎo)致了其陷入“賣得越多虧損越多”的尷尬局面。自2010年在納斯達(dá)克上市至2015年，特斯拉一直處于虧損狀態(tài)，合計(jì)虧損金額高達(dá)20.61億美元。

據(jù)特斯拉2016財(cái)年第二季度財(cái)報顯示，特斯拉汽車第二季度營收為12.70億美元，高于2015年同期的9.55億美元；凈虧損為2.93億美元，與2015年同期的凈虧損1.84億美元相比有所擴(kuò)大。2015年凈虧3.21億美元，而2014年這個數(shù)據(jù)是2.94億美元。

也許是為了彌補(bǔ)成本上的劣勢，特斯拉也開始在一些原本免費(fèi)的項(xiàng)目上做文章，比如之前完全免費(fèi)的充電樁。從1月15日起，新訂車的用戶只能享受免費(fèi)充電行駛1000英里(約合1609公里)，隨后再使用超級充電站將需付費(fèi)。根據(jù)全球各地的監(jiān)管制度不同，收費(fèi)價格也不同，從北京到上海，大約需要60美元(約合400元人民幣)。不過有車主表示，收費(fèi)政策主要針對新車主，對于已經(jīng)拿到車的老車主而言影響并不大。

特斯拉同時還面臨著同行們的圍追堵截。如果說之前，特斯拉以電動車量產(chǎn)投放市場而搶得了先機(jī)的話，那么隨著傳統(tǒng)汽車廠商紛紛發(fā)力電動汽車，其先發(fā)的優(yōu)勢已經(jīng)不在。諸如通用、大眾、福特、豐田等傳統(tǒng)車企均已經(jīng)推出了電動汽車，且在最重要的單次充電行駛里程指標(biāo)上逼近特斯拉，更為重要的是這些傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的電動車在價格上與特斯拉相比具有明顯的優(yōu)勢。甚至在自動駕駛技術(shù)上，諸如寶馬、梅賽德斯、谷歌等也是緊追不舍。

而特斯拉相對于傳統(tǒng)車企，沒有盈利業(yè)務(wù)支撐，在電動車盈利之前，必須不斷燒投資人的錢。特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁任宇翔對此有清楚的認(rèn)識，“特斯拉和所有的傳統(tǒng)車企不一樣，我們沒有一個目前在賺錢的傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)業(yè)，我們也沒有用一個現(xiàn)在賺錢的產(chǎn)業(yè)去養(yǎng)一個新產(chǎn)業(yè)的能力，我們一開始就是做全電動汽車，所以我們必須從高端開始做，才有足夠的現(xiàn)金流可以投入到大規(guī)模的中檔電動車Model 3的研發(fā)?！?/p>

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