三問共享單車：押金是否過高？數(shù)億押金誰來管？

（原標(biāo)題：共享單車數(shù)億押金誰來管？）

以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達(dá)313.5萬人，每月活躍用戶押金總額逾9億元，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為需警惕押金兌付危機(jī)。

小橘車小黃車小藍(lán)車，五顏六色的共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)在街頭，贏得用戶的同時(shí)也迎來成長的疑惑：單車的成本遠(yuǎn)高于單次使用的費(fèi)用，收取押金起到擔(dān)保作用，這原本無可厚非，但動(dòng)輒數(shù)百元的押金是否過高？退還押金周期時(shí)間長，也被吐槽是利用時(shí)間差獲利的手段。同時(shí)，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，目前的金融安全監(jiān)管對此卻是盲區(qū)。

三問共享單車押金

疑問一：押金和騎車費(fèi)余額為何不能實(shí)時(shí)退還？

目前，廣州主要有4個(gè)品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。多數(shù)共享單車都需繳納數(shù)額不等的押金，也有部分單車在用戶達(dá)到一定信用積分時(shí)可以免押金。注冊成某品牌的單車用戶，需先向該平臺(tái)繳納一筆固定的用車押金，再向平臺(tái)內(nèi)預(yù)存車費(fèi)。日后騎車的費(fèi)用，不會(huì)從押金中扣除，而是從充值的車費(fèi)里扣。

廣州日報(bào)記者查看上述共享單車客戶端軟件發(fā)現(xiàn)，押金退款都有明確路徑，但騎行費(fèi)退余額時(shí)需再和客服聯(lián)系。摩拜單車押金是2~7天到賬，騎行費(fèi)余額可以通過客服電話退款，但通過APP自動(dòng)退款的功能還未實(shí)現(xiàn)?！皁fo”用戶的押金可以秒退，余額退款需要客服協(xié)助，需要1~7個(gè)工作日?！靶▲Q單車”和優(yōu)拜單車用戶想退余額，退費(fèi)時(shí)間是客服收到退費(fèi)請求后的1~7個(gè)工作日以內(nèi)。

“押金為什么不能實(shí)時(shí)退到賬?”在采訪中，不少市民對此表示不理解。摩拜單車等此前的說法是，退還時(shí)間問題與網(wǎng)絡(luò)第三方支付平臺(tái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有關(guān)。

廣東省政府參事王則楚認(rèn)為，既然騎行共享單車時(shí)可以實(shí)時(shí)扣除費(fèi)用，為什么不能實(shí)時(shí)將押金返還給使用者？“一個(gè)人可能就幾百元，但（龐大的用戶）融合起來數(shù)量就不得了了。”王則楚說。

疑問二：押金為何不能直接退還？

記者還注意到，目前共享自行車項(xiàng)目在押金收取的方式上，都必須通過現(xiàn)金或者信用卡消費(fèi)的方式繳納；而類似于神州租車、一嗨租車等互聯(lián)網(wǎng)租車服務(wù)，對于租車押金的收取，只能通過信用卡預(yù)授權(quán)的方式進(jìn)行，而不允許通過現(xiàn)金或者消費(fèi)的方式收取押金。

在傳統(tǒng)租賃服務(wù)的押金收取或退還中，當(dāng)用戶不再租賃房屋或退訂房間、自行車，押金就直接退還。但共享單車平臺(tái)卻需要用戶手動(dòng)提交申請。市民王先生告訴記者：“為了方便，我不可能每次用完單車后都申請退還押金、等下次用車時(shí)再繳納?！睆V州日報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然騎完單車即可申請退押金，但多數(shù)騎行者嫌申請退押金煩瑣不會(huì)立刻申請，除非再無騎行打算。

這樣，大量押金就留在了共享單車企業(yè)手中。“如果單車企業(yè)運(yùn)營不善，押金退不回來怎么辦？會(huì)不會(huì)類似有些P2P跑路？”市民李女士表示擔(dān)憂。

疑問三：押金是否過高？

“押金雖然合法，數(shù)額卻不合理”，廣東法制盛邦律師事務(wù)所合伙人陳亮提出，單車押金是擔(dān)保使用費(fèi)，即便租賃一天也只需幾十元，但目前各共享單車平臺(tái)的押金金額動(dòng)輒99元以上，貴得不合理，“要知道299元都可以買一輛不錯(cuò)的二手單車了”。在陳亮看來，押金收取50元左右比較合適。他認(rèn)為，單車平臺(tái)收取押金的規(guī)則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺(tái)對消費(fèi)者應(yīng)履行的義務(wù)不相匹配，則侵害了消費(fèi)者的公平交易權(quán)，屬于限制或排除消費(fèi)者權(quán)利的“霸王條款”，依照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》相關(guān)規(guī)定，可以認(rèn)定為無效條款。因此，平臺(tái)應(yīng)在合理范圍內(nèi)適當(dāng)收取押金并保證在盡量短的時(shí)間內(nèi)如期退還。否則，消費(fèi)者可以就此向市場交易監(jiān)管部門進(jìn)行投訴、控告，或請求消費(fèi)者維權(quán)組織提起公益訴訟。

聲音：

警惕押金兌付危機(jī)

“單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。”龍奧律師事務(wù)所律師陳兆港分析。也有法律界人士認(rèn)為，單車押金仍屬單車租賃合同，不算非法集資。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦認(rèn)為，“市民對于押金的擔(dān)憂是正常的，但我國法律對于押金的保管、使用沒有明確的規(guī)定。”她認(rèn)為押金可隨時(shí)退回，且單車平臺(tái)不差錢，特別是摩拜和ofo已獲億級美元投資，平臺(tái)沒有必要去使用這筆不穩(wěn)定資金（押金）做風(fēng)險(xiǎn)性很大的投資。

各個(gè)單車平臺(tái)至今未公布日充值筆數(shù)是多少。根據(jù)Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動(dòng)(微博)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，摩拜單車日充值筆數(shù)達(dá)10.79萬筆，以摩拜最低的充值額每筆10元估算，摩拜每月押金充值額超過三千萬元；而根據(jù)以上報(bào)告，至去年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達(dá)313.5萬人，以此估算，摩拜單車每月活躍用戶押金總額逾9億元。

優(yōu)拜單車的投資人田江川此前在接受采訪時(shí)說，除了每次騎車的租金以外，用戶押金帶來的利息也是共享單車盈利模式的設(shè)想之一。雖然共享單車平臺(tái)無一公布用押金賺錢的計(jì)劃，但外界分析不少都將押金作為它們的收入來源。因?yàn)檠航鹄碡?cái)，在很多行業(yè)都是個(gè)繞不開的話題。按物權(quán)法規(guī)定，押金所產(chǎn)生的利息收入或其他孳息收入(比如購買理財(cái)產(chǎn)品或炒股等)都?xì)w屬于單車平臺(tái)。

“目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)?！庇癄N咨詢高級研究員張葉霞向廣州日報(bào)記者坦言，按用戶數(shù)來計(jì)算，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。

“共享單車作為一個(gè)新興經(jīng)濟(jì)，卻擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時(shí)抽回資金等情況，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，容易產(chǎn)生群體性維權(quán)事件發(fā)生?！敝袊娮由虅?wù)研究中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所趙占領(lǐng)也提出了同樣的風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂。

回應(yīng)：押金獨(dú)立存管

摩拜單車方面有負(fù)責(zé)人表示，收取的押金存放于摩拜單車單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運(yùn)營資金是分開的?！澳Π輪诬嚦兄Z用戶的押金隨時(shí)可退，所以公司對這筆錢保證能夠隨時(shí)存進(jìn)、取出，不會(huì)用作固定資產(chǎn)投資。”優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠聲明，優(yōu)拜單車押金將完全由第三方監(jiān)管，確保不被挪作他用。

專家支招

公開押金流向接受公共監(jiān)督

廣東匡鼎律師事務(wù)所的主任律師趙紹華認(rèn)為，對于共享單車公司收取的這部分押金，企業(yè)總部所在地的金融辦應(yīng)該履行對這類準(zhǔn)金融現(xiàn)象監(jiān)管的責(zé)任，企業(yè)開戶銀行大額資金流向要有報(bào)告制度，要有實(shí)體業(yè)務(wù)才能劃走資金。

生成海報(bào)

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